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1、 前言 本次毕业设计的目的在于培养学生综合运用所学的基础理论、专业知识和技能、解决工程问题的能力，在指导老师的指导下，学习独立大的较系统的全面问题、分析问题的方法，进一步巩固所学的课程，并在探讨学习一些新的专业知识，培养学生独立工作的能力，解决实际问题的能力以及查阅资料（及参考书）与进一步熟悉、应用和理解（标准）（规范手册）的能力。改革开放以来，我国公路建设取得了巨大的成就，到2004年，中国公路通车总里程已经达到了185.6公里，居世界第三位，其中高速公路通车总里程达到了3.42万公里，居世界第二。虽然取得了很大的成就，但我国公路数量任然相对较少，而且等级偏低，多为三四级公路，且路面质量较差
2、，远远不能适应现代化的需要。现在，公路建设从改革开放初期，以量的扩张为主，开始转向质的发展提高阶段，同时，在建设中也遇到了病害与灾害预防工程建设与环境保护的一系列问题。主要研究或者设计内容，需要解决的关键问题及思路有：道路等级的确定、公路类型的选择与验证、路线方案的拟定与比选、路线平纵线性的组合与分析、路面类型的选择与结构设计、道路横断面设计（路基设计）、桥涵水文计算与排水设计、人工构造物（挡土墙、边沟）。第一章：概述1.1 地形地貌1.1.1地理夏云乡地处贵州省安顺市平坝县的东面，距贵阳市39公里，离安顺市政府驻地41公里。全镇总面积89.58平方公里，总人口3.34万人，系“黔中粮仓”主产
3、区之一。境内地势平坦，河流纵横，最高海拔1645.6米，最低海拔963米，年平均气温1314，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，山长青，水常绿。1.1.2地形地貌贵州位于华南板块内，属于典型的喀斯特地貌，喀斯特地形也称为喀斯特地貌，溶洞的形成是石灰岩地区地下水长期溶蚀的结果。我国华南的喀斯特发育区都属于隆升区或强烈隆升区。据测算，湖南部分地区、四川东部、湖北西南、贵州及云南的梯级面高程约为1200米，年均相对上升速度达15毫米以上。这种相对快速的抬升，使该区山岳高耸、峡谷深切、地下水流坡度不断增加，各种水流在较大的落差状态下又加速了喀斯特的发育。1.1.3地质条件本地区地质情况不良，喀斯特岩溶发育
4、广泛，岩性主要为石灰岩、白云岩、泥质页岩。沟谷、凹地地质多为粉性土、粘性土，地表水不发育，汇流面积不大。1.2沿线气候、资源1.1.1气候平坝县位于安顺市东面，海拔高9361645m，处于副热带东亚大陆的季风区内，属中国亚热带高原季风湿润气候。光、热、水条件较好，气候宜人，全年温差不大，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明。年平均气温在1314之间，最热的七月平均气温2224，最冷的1月平均气温47。无霜期长达9-10个月，常年雨量充沛，气候湿润，年平均降雨量在12901380mm，一年中的大多数雨量集中在夏季，为湿季。光照条件较适宜，降雨日数较多，相对湿度较大，年日照时数在11101350小时之间，
5、年雨日一般约190天，年相对湿度高达79%83%，季风气候显著，年平均风速1.43.0米/秒，常向主导风为东北风，夏季西南风冬季以东北风居多。1.2.2资源县内自然资源丰富。矿产资源分布广、储量大；能源资源煤、水、电并存，水火互济；旅游资源多姿多彩，不可多得；历史文化神奇奥秘，古掘古朴；生物资源种类繁多，价质高。资源优势明显，透出诱人的开发前景。旅游资源较为丰富。天台山的建筑格调别具一格，邢江河、斯拉河、克仇水库、红枫湖南湖、珍珠泉、多缤洞的自然景观风光秀丽，高峰山、清真寺的宗教文化庄严肃穆，棺材洞、飞虎山的古代文化神奇奥秘，苗族、屯堡的民族风情绚丽多姿。等等这些，构成了平坝独特的旅游风景线。
6、第二章：公路等级论证2.1 公路等级论证道路作为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的带状构造物。道路等级的确定应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。2.1.1公路等级确定原则为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等要求，公路必须分等级建设。交通部2004年颁布实施的公路工程技术标准（JTG B01-2003）（以下简称标准），将公路根据功能和适应的交通量分为了五个等级。（1）高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000-550
7、00辆；六车道高速公路应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为45000-80000辆；八车道高速公路应能适应各种汽车折合成小客车年平均日交通量为60000-100000辆。（2）一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000-30000辆；六车道一级公路应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000-55000辆。（3）二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均交通量为5000-15000辆。（4）三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。
8、双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通辆为2000-6000辆。（5）四级公路：为供各种车辆行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000辆以下；单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下。全部控制出入的高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。根据以上的条件范围,首先可以确定该路应采用二级公路.2.2交通量计算(1)交通量调查资料 表2-1通量调查车辆类别各种车辆所占比例(%)备注 大客车10.1交通量为1985年调查正常交通量:
9、N=1670辆/日中型客车47.3小客车34.6大货车8.0注:1985-1995年平均增长量 1995-2005年平均增长量 1991年道路竣工该年从铁路转移到公路运输的货运为46.5万吨，其中分别以每辆货车载重4.0吨计，实载率为75%；该年从铁路转移到公路运输的客运为155万人次，其中分别以每辆客车装载30名乘客计。(2)交通量计算换算交通量 由公路工程技术标准JTG B01-2003规定：交通量的换算采用小客车为标准车型。 表2-2各汽车代表车型与换算系数 汽车代表车型车辆折算系数说明 小客车1.0载质量小于2t的货车和19座以下的客车等 中型车1.519座以上客车与载质量大于2t小于
10、7t的货车 大型车2.0载质量在7-14t的货车 拖挂车3.0载质量大于14t的货车注：铁路转移货运以中型货车计，换算系数为1.5；铁路转移客车以大客车计，换算系数为1.5。由道路勘察设计中第一章第五节的（1-1）公式得远景设计年平均日交通量： 式中：-远景设计年平均日交通量（辆/日）； -起始年平均日交通量（辆/日）； -年平均增长率(%)； -预测年限(年)。A、1985年标准正常交通量小客车： 167034.6%1.0=578辆/日大客车： 167010.1%1.5=254辆/日中型货车：167047.3%1.5=1185辆/日大货车： 16708.0%2.0=268辆/日所以正常的交通
11、量为：578+254+1185+268=2285辆/日B、1995年正常交通量：C、2005年正常交通量：铁路转移交通量货运转移交通量计算：辆/日客运转移交通量计算：辆/日1991年转移交通量为：（425+142）1.5=851辆/日1995年转移交通量：851（1+0.069）4-1=1040辆/日2005年转移交通量：1040（1+0.05）10-1=1614辆/日远景年度交通量统计见表2-3：表2-3远景年度交通量计算表年期 正常交通量 转移交通量 合计1985 2285 - 22851995 4166 1040 52062005 6463 1614 8077 由上表可得该设计公路200
12、5年的远景年度交通量为：N=8077辆/日2 .3道路等级的确定根据公路工程技术标准JTG-B01-2003-1.0.3款，二级公路所适应的年平均昼夜交通量为500015000辆，该路段的远景交通量符合二级路的标准，又由于位于重丘、山岭地区，地形复杂，地质状况难以预料，新建公路的工程耗资巨大，加上贵州经济相对落后，再根据道路的性质，作用以及中华人民共和国交通部颁发的公路工程技术标准，道路等级的规定及要求，决定采用二级公路甚为合理。 、第三章 公路技术标准的计算与验证公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的
13、技术要求，公路设计时都应当遵守。公路的技术标准是根据路线在公路网中的功能、规划交通量和交通组成、设计速度等因素确定。3.1 设计速度设计速度（又称计算行车速度）是指当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全、顺适行驶的最大行驶速度。根据公路工程技术标准（JTG B01-2004）规定，一级公路作为干线公路时宜采用的设计速度有100/h或80/h两种，考虑贵黄路沿线的地质地形条件，决定采用60km/h作为设计速度。、3.2 直线直线是平面线形三要素之一，在道路设计中应用广泛。在两点间直线最短。笔直道路给人以短捷、直达
14、良好印象，在美学上有自身特点，且汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。但直线过长时，特别是在地形有较大起伏地区难于与地形协调，破坏自然景观和线性连续性。过长直线难以使驾驶人员目测车间距离，产生急躁情绪和疲倦，诱发交通事故。因此在道路平面线形设计时，对直线的最大与最小长度应有所限制，使其合理。目前，我国的标准和规范中均未对直线的最大长度规定具体数值。根据贵遵公路沿线的地形、地物自然景观情况，一般直线之间的最大长度（以米计），应控制在设计速度（以km/h计）的20倍，即1600米。此外，同向曲线与反向曲线间，直线长度不宜过短。据公路路线设计规范（JTGD20-2006）：设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度/（以h计）的6倍为宜；反向曲线之间的最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以h计）的2倍为宜。本设计的最大直线长度为580.329m，同向曲线间最小直线长度为82.391m，反向曲线间最小直线长度为244.48m。3.3 平曲线半径行驶在曲线上的汽车由于受离心力作用其稳定性受到影响，因此在选择平曲线半径时应尽可能采用较大值。由汽车行驶在曲线上力的平衡得：
