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1、.制动机故障原因、判断及处理第一节 均衡风缸的故障分析、判断及处理（一）均衡风缸不增压电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位故障分析1、电路原因：（1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位；（2）电空转换开关在空气位；（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；2、空气通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；（2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；（3）153转换阀在空气位或管堵。3、判断：（1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因项；（
2、2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因项；（3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因项；4、处理：（1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；（2）258YV本身故障，转换空气制动操纵。注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车；（3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；（4）如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；（5）确认153转换阀是否在电空位；（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风大闸置于运转位，小闸运转位故障原因：1、电路原因：（1）253YV中立电空阀犯卡；（2）263V、264V二极管同时击穿
3、；2、空气通路原因：（1）遮断阀供气阀固在关闭位；（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏；（3）中继阀总风管115#塞门关闭；3、判断：（1）大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因项；（2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因项；（3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路项；（4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路项；4、处理：（1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；（2）仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即
4、可；（3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；（4）检查中继阀总风管114#塞门、列车管115#塞门是否在打开位；（5）拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可；（6）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；（7）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；（三）、均衡风缸充风慢大闸置于运转位，小闸运转位故障分析：1、电路原因：（1）259YV重联电空阀犯卡；（2）483SB（484SB）消除按钮犯卡；2、空气通路原因：（1）55
5、#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；（2）均衡风缸管半堵；（3）中继阀主膜板破裂；3、判断：（1）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因项；（2）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因项或空气通路原因或项；（3）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因项。4、处理：（1）应检查消除接钮是否在断开位，如仍无效，可转空气制动操纵维持运行；（2）如259YV电空阀阀杆固着，用检点锤轻敲259YV电空阀体即可，；（3）中继阀主膜板破
6、裂或均衡风缸管半堵时，可不作处理。但制动机操纵要注意列车制动和缓解均慢，需要调速或停车时，应提早制动降速，缓解时应保证有足够的充风时间,谨慎维持运行；遇紧急情况时,将大闸移到中立位,手扳紧急放风阀停车,返段报活；(4)查看55#调压阀总风管157#塞门是否在全开位。（四）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢大闸运转位，小闸运转位故障分析：1、空气通路原因：（1）中继阀总风管114#塞门半关或总风管100#空气滤清器不清洁；（2）中继阀列车管115#塞门半关；2、判断：（1）大闸减压制动时，列车管压力下降正常，故障为原因 项；（2）列车管充、排风均慢，故障为原因项3、处理：（1）确认中继阀总风管11
7、4#塞门应在全开位；（2）如仍无效，卸下中继阀总风管100#空气滤清器清洗即可，（3）检查中继阀列车管115#塞门应在全开位；（五）均衡风缸、列车管、总风缸表三针一致（过量供给）大闸置于运转位，小闸运转位故障分析：1、电路原因：（1）充气按钮481SB（482SB）触点烧结或犯卡；（2）255YV检查电空阀犯卡。2、空气通路原因：（1）55调压阀调整压力过高或故障；（2）大闸过充位充风中继阀过冲柱塞0型圈破损；3、判断：（1）大闸运转位，电空阀255YV在吸合状态时，断制动控制电源255YV失电，故障为电路原因项，否则为项。（2）逆时针旋转55调压阀手轮,再施行减压后缓解,列车管压力不再上升,
8、故障为空气通路原因项,否则为55调压阀本身故障;（3）大闸过充位时，均衡风缸增压，故障为空气通路原因项4、处理：（1）卸下255YV线圈正、负接线任意其中一根并抱好可继续运行；（2）如仍无效，用检点锤轻敲255YV阀体振动即可；（3）过量不多时，将55#调压阀压力调到与列车管压力相同，维持运行，待有计划进站侧线停车后，在施行最大有效减压待排完风时，再逆时针旋转55#调压阀手轮，降低均衡缸压力不超过100kpa后再缓解，如列车管压力仍超过规定压力，重复上述方法，即可消除。（4）过量多时，列车管压力达900KPa时，可分三步消除：1、停车后追加减压至200KPa，待全列排完风，可将55#调整手轮向
9、逆时针旋转（每次调整不得超过100KPa），再缓解；确认列车管压力应在800Kpa左右，重复几次后，即可消除(如:有时间可向后部确认车辆应呈缓解状态)；2、如为55#调整阀故障，将电空制动控制器置于运转位，关闭157#塞门、将153#转到空气位后，扳动电空转换开关置于空气位，小闸放在运转位，则须调53#或54#调压阀压力与列车管压力相等（即：列车能使呈缓解状态），再按j项方法处理。3、途中运行发生过量供给时，尽量不作消除处理，可将55#调压阀调高，应保持列车在不产生自然制动情况下，维持运行进站侧线停车后，再按或k项方法处理。4、牵引客货列车时，发生过量供给而途中未消除，维持过量供给的压力运行到
10、终点停车站后，应及时按j项消除过量供给，避免更换机车后，车辆不能缓解而影响开车。（六）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢大闸置于运转位1、原因：（1）列车管表不良或表管半堵；（2）中继阀供风阀未开到位；（3）115#列车管塞门半关。2、判断：（1）换端检查列车管充风压力正常，故障为原因项；（2）大闸减压正常，故障为原因项，否则为项。3、处理：（1）项可不作处理维持运行；（2）用检点锤轻敲中继阀或拆检之；（3）将中继阀列车管115#塞门置于全开位；（七）、均风缸减正常，列车管压力下降缓慢大闸制动位，小闸运转位1、故障原因：（1）中继阀排风口半堵；（2）中继阀列车管115#塞门半关；2、判断：（1）
11、列车管充风正常，故障为原因项；（2）列车管充、排风均慢，故障为原因项；3、处理：（1）清扫中继阀排风口；（2）检查中继阀列车管115#将其打到全开位（八）均衡风缸不保压大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位故障分析1、电路原因：（1）262V二极管断路；（2）制动电空阀257YV故障；（3）208压力开关触指接触不良或接线断；（4）455KA常闭虚接；2、空气通路原因：（1）初制动风缸或其管路系统泄漏；（2）255YV、258YV、259YV、209SA、208SA管系泄漏；3、判断：（1）将大闸放制动位均衡风缸下降200kpa后自动保压，中立位制动电空阀257YV得电，为项原因；（2）如257
12、YV不得电，故障为电路原因项；（3）中立位制动电空阀257YV得电，故障为空气通原因项原因；4、处理：（1）短接262V二极管维持运行；（2）将455KA进行调整好即可（3）257YV本身故障或208SA压力开关不良，转空气位维持运行；（4）故障仍消除不了，关闭总风管157塞门、153转换阀置于空气位，电空转换开关置于空气位维持运行。（九）、均衡风缸保压，列车管压力下降大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位1、原因：（1）中继阀排风口关不严；（2）列车管系及折角塞门泄漏；（3）工作风缸泄漏。2、判断：（1）大闸中立位中继阀有排风口有风排出，故障为项；（2）中继阀排风口无风泄漏，故障为项；（3）大
13、闸中立位，列车管不保压，而机车制动缸也不保压，故障为项3、处理：（1）用检点锤轻敲中继阀阀体或用大闸施行最大减压量来恢复其排风阀关闭；（2）列车管系轻微泄漏可维持运行；（3）如泄漏严重时，应检查泄露漏处所进行处理；（十）、均衡风缸压力又恢复定压，列车缓解大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位1、故障原因：（1）压力开关209SA触指烧结或犯卡；（2）209SA压力开关膜板小破；（3）258YV缓解电空阀下阀与阀口不密贴；2、判断：（1）大闸运转位258YV缓解电空阀得电，故障为原因项；（2）若均衡风缸减压缓慢、大闸由制动位回中立位，均衡风缸压力缓慢上升，故障为原因项；3、处理：（1）卸下209S
14、A触指中807或827接线任意一根并抱好，可继续操纵；（2）处理无效，转空气位维持运行；第二节 大小闸的故障分析、判断及处理（一）大闸制动位，机车制动缓慢1、故障原因：（1）制动缸表管半堵；（2）分配阀总风管123#塞门半关或管半堵；（3）机车制动缸管119#、120#塞门半关或管半堵；2、判断：（1）换端操纵制动正常，故障为原因项；（2）如故障仍一样，故障为原因项3、处理：（1）表管半堵可不作处理，回段报活；（2）检查分配阀总风管123#塞门、制动缸管119#、120#塞门应在全开位；（3）如管系半堵，机车制动时要做到提早制动，维持运行回段报活；（二）、小闸运转位，大闸手把由制动位回中立位，
15、制动缸不保压1、原因：（1）254YV排1电空阀阀与阀口间密贴不严；（2）作用管系泄漏或分配阀156塞门未关严；（3）机车制动缸管系或单元制动缸端盖泄漏；（4）分配阀均衡部端盖泄漏；（5）平均管塞门未关严或管系泄漏；2、判断：（1）大闸中立位，手触254YV排1电空阀排风口有风排出，故障为项；（2）254YV作用良好，而大、小闸中立位均不能使机车保压，故障为项3、处理：（1）轻微泄漏可不处理，根据需要用小闸增加机车制动力；（2）如排1电空阀排风口泄漏严重，可排风口堵死，机车缓解时，可用小闸置缓解位或下压小闸手把；（3）关闭分配阀156塞门；（4）关严平均管塞门；（5）检查泄漏处所进行处理；（三）、大闸手把由运转位放制动位，小闸运转位现象：均衡风缸不减压。1、原因：（1）258Y
