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1、 三水城际供电车间筹建组故障抢修应急预案三水城际供电车间筹建组2015年01月 第一部分 接触网故障抢修预案 目 录第一章 总则 1第二章 抢修组织 5第三章 故障信息反馈 7第四章 故障处理 8（一） 抢修出动（二） 故障查找（三） 抢修方案（四） 抢修指挥（五） 通讯联系（六） 开通线路第五章 故障抢修日常管理 13（一） 值班（二） 抢修演练（三） 抢修料具管理（四） 抢修准备第六章 各种故障抢修细化预案 21 （一） 承力索断线（二） 接触线断线（三） 定位装置、接触悬挂零部件脱落（四） 绝缘子闪络（五） 绝缘距离不足放电（六） 悬挂异物（七） AF断线（八） PW线断线（九） 供电线
2、上网点电缆故障（十） 分相故障 第一章 总 则第1条 佛山西车间所管辖的线路位置位于南广、贵广四线并行特殊区段，其中在奇槎站（不含）至三眼桥线路所（含）区段与广茂线五线并行、在南广铁路奇槎AT所K561+327至三山港分区所K568+520区段与武广高铁六线并行。南广跨越贵广处距离地面最高可达60余米，其被盐步、佛山一环、联合桥、桂江立交、城际铁路桥等9处跨线桥所跨越，使得四线、五线、六线并行区段的高安全、高质量检修成为高速铁路运营维护过程中值得深入研究的一面。第2条 三水城际供电车间管辖范围：青岐涌三山港分区所南广、贵广四线并行段所有接触网设备，公里标：K508+936K568+837、K7
3、93+099K853+010。正线条公里为297.42条公里，主要设备：18#无交叉线岔38组，42#无交叉线岔4组，六跨分相12处，隔离开关86台，分段绝缘器14台，避雷器498台等。第3条 为提高处置接触网设备突发事件的能力，保证故障发生后能够以最快的速度送电开通，依据原铁道部高速铁路突发事件应急预案(试行)（铁运201233号）、高速铁路接触网故障抢修规则（铁总运201453号）、广铁集团高速（城际）铁路供电突发事件应急预案（试行）（广铁供电函2014444号）、广铁集团突发事件应急预案管理办法（广铁办发2014165号文）、关于时速300公里及以上客运专线供电设备故障处理细则（机电20
4、10103号）、广铁（集团）公司高速铁路接触网设备运行检修管理办法（试行）（广供电发201259号），结合我段管辖的贵广高铁接触网设备特点和实际情况，特制定本预案。 第4条 接触网故障抢修要遵循“先通后复” 和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行恢复供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限速等措施，最大限度降低对运输的影响，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网设备及早恢复正常的技术状态。 第5条 贵广高铁故障抢修一般以“双线封锁、垂直停电”作业方式进行。如果故障影响范围小，单线停电能确保人身和行车安全时，经集团电调同意后可采用单线停电封锁的方式进行。但为了保障抢修人员的
5、人身安全，未停电封锁的相邻线路通过列车应限速在160Km/h或以下，现场抢修组按V停作业的要求做好安全措施。 第6条 本预案适用于三水城际供电车间管内接触网设备故障的抢修作业。 第二章 抢修组织第7条 车间抢修领导小组 组 长：主任、书记 副组长：副主任 组 员：车间技术员、全体抢修备班成员抢修领导小组在建立健全应急抢修机制、人员培训、预案演练、装备配置、物资储备等日常工作方面加强管理，定期对各项工作进行监督检查。抢修领导小组办公室设在车间值班室，接到故障抢修通知后，小组各成员需立即赶赴故障现场，组织抢修。车间信息必须做到畅通，信息流程图如下：车间值班室17817059142（669142）段
6、调度 15875315503(657503)020-61333934集团调度020-61321484020-61321284设备故障佛山西牵引变电所：020-61370468其他途径值班干部佛山西接触网工区：17817059143值班工长：戴运清（678213）佛山西供电工区：17817059144值班工长：朱仲华（650650） 车间主任：童武荣13450265975 (657975)车间书记：韩江15013086986 (656986)副 主 任：周振康13724884106 (655106)司 机：席永平（650574）工区立即启用抢修应急预案注：现段领导统一要求，段调度接到集团调度抢修
7、电话后第一时间反映到工区，工区立即拉抢修铃并实时反馈抢修信息到车间值班室。 第8条 每个供电工区设抢修值班组，值班工长为组长，组员为备班职工，是故障抢修的具体实施成员。抢修组人数不少于12人（包括2名轨道车司机、1名汽车司机），24小时值班。为提高故障抢修速度，抢修小组成员应进行明确预想分工，并将抢修分工表张贴在值班室醒目位置。第三章 故障信息反馈 第9条 工区接到故障通知后，应及时出动抢修，工区值班人员将出动时间、出动人数、抢修工作领导人等相关情况报告集团电调、段生产调度，并做好相关记录。 第10条 抢修人员到达现场，要及时了解情况，将详细故障现场情况（故障地点、范围、设备受损程度等）向供电
8、调度汇报，同时形成初步抢修方案报供电调度，经供电调度同意后组织实施。 第11条 在抢修过程中，抢修组要指定专人负责与供电调度、段生产调度保持联络，随时报告故障抢修进展情况。 第12条 抢修结束2小时内，车间要将抢修情况分析报告（附照片）、生产调度将故障速报通过互联网报安全科、技术科。第四章 故障处理（一）抢修出动 第13条 工区接到抢修通知后，应按抢修内部的分工，带好工具、材料及数码相机等，白天15分钟、夜间20分钟内出动，驻站联络员应立即赶赴车站运转室，工区抢修人员在工区准备抢修机具，出动汽车抢修。 第14条 高铁接触网故障抢修原则上以双挂梯为主，按照抢修线路图使用汽车运送人员、机具到达故障
9、点最近上道点。 第15条 当接获可疑故障信息、网上悬挂异物或其它故障，但暂未影响供电行车时，或根据抢修线路图优先安排汽车出动，到达故障地点附近使用望远镜等对故障情况进行确认，再确定方案进行处理。（二）故障判断及查找 第16条 抢修人员到达现场后，必须在“双线封锁”或“本线封锁，邻线限速160Km/h”的情况下方可上道，根据供电调度提供的故障相关信息，以故标指示为中心向两侧扩大查找。如有动车组受电弓被打，则从受电弓被打位置逆行车方向重点查找。 第17条 故障查找时要加强对关键设备及隐蔽部位的巡视检查（如隧道口AF与PW线交叉、隧道内AF与平腕臂距离、隔离开关和避雷器引线、供电线电缆、绝缘子的上表
10、面等），以便能尽快找到故障点。 第18条 对于较为隐性的跳闸故障（如绝缘子闪络、空气绝缘距离击穿等），在初步查找未发现故障点时可建议电调再进行一次强送电，现场人员散开每隔300-500米一人顺行车方向站立，注意观察强送电时有无异常火花。常见接触网故障判断查找方法见附件1。（三）处理方案 第19条 高铁接触网故障抢修的基本原则是“先通后复” 和“先通一线”。 为了减少故障对运输的影响，抢修时可采取越区供电、甩开故障设备、降弓、限速运行、改变供电运行方式等措施，尽量缩短抢修时间。第2条 故障抢修处理方案分为一次性恢复和分次恢复两种。 1、一次性恢复。对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正
11、常技术状态。 一次性恢复的设备，第一趟列车速度160km/h，第二趟200km/h，第三趟300km/h，第四趟及以后恢复常速。确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。 2、分次恢复。对于故障破坏严重，影响范围大，短时难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况： （1）对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h； （2）对故障临时处理后，设备恢复基本状态，按160km/h降速运行。 第20条 抢修组到达故障地点后，应立即对故障现场及相关处所进行认真勘察，并将故障现场情况和初步抢修恢复方案立即报告供电调度，以便供电调度组织抢修。 第21条 故障现
12、场有车辆占用时，抢修人员可视情况登车顶处理，或请求行车调度员尽快安排腾空线路，为接触网作业创造条件。 第22条 为保证快速抢通，可采用可调吊弦、环节吊弦等进行过渡，允许接触线设备满足最低技术条件开通运行，必要时采取降弓、限速等措施。在开通线路、疏通列车后再申请天窗进行彻底性恢复处理，使设备达到标准技术状态。 第23条 制定故障抢修方案和在故障抢修过程中，要考虑故障点可能对相关联设备（如补偿装置、中心锚结、相邻锚段关节、线岔、分段等）造成的破坏、影响，避免送电通车后再次发生事故或二次要点处理。 第24条 线路未封锁时人员禁止上道；在线间距不足6.5m地段单线封锁进行抢修作业时，邻线通过列车必须限
13、速在160km/h或以下，人员及机具不得侵入邻线限界。 第25条 抢修过程中应严格执行铁运200939号、广机发2009159号、机函200988号文中有关安全作业的规定，以及集团公司V型天窗接触网检修管理办法和夜间天窗作业管理办法有关文件规定，坚持安全作业。 第26条 各种常见类型的故障抢修细化预案详见附件2。（四）抢修指挥 第27条 接触网故障抢修工作必须服从集团供电调度的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。当有两个及以上班组同时参加抢修时，应由车间抢修领导小组指定一名人员任现场指挥，职务不低于工长。 第28条 故
14、障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度，并由集团电调通报武汉高铁供电调度。 第29条 抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过集团供电调度员同意，并通知有关部门和单位。（五）通讯联系 第30条 供电工区抢修分工表上应注明抢修组员的固定、移动电话号码、GSM-R手持终端机。当人员及联系方式发生改变时，应及时更新相关资料。 第31条 各供电工区应配备足够的无线对讲机，并定期送检，确保状态良好。（六）开通线路 第32条 送电开通前必须对故障区段的设备技术状态进行检查确认，对主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认条符合供电行车条件后方准申请送电。 第33条 如果设备暂未恢复正常的技术状态，需降弓或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告降弓和限速的起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在行调、车站登记，现场设置标志牌。 第34条 接触网限速值由现场指挥人员根据抢修后的接触网技术状态确定，但不得超过160km/h。降弓运行时，列车运行速度不得高于16
