著名公司发动机业务战略规划

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1、1 121 2 121 目 录 引 言 1 第一章 公司业务及发动机业务分析 3 1 1 公司业务 3 1 2 公司组织机构及职能 8 1 3 发动机大修分部组织机构及职能 10 1 4 发动机业务状况 现行战略假设和现行战略 11 第二章 产业结构分析 18 2 1 发动机维修产业的进入与退出壁垒 18 2 2 进入威胁与相关产业分析 20 2 3 产业需求分析 26 2 4 社会与政府对产业的阻碍 31 第三章 竞争分析和公司发动机业务的优劣势 33 3 1 竞争对手分析 33 3 121 3 2 公司发动机业务的优势和劣势 35 第四章 确定战略 38 4 1 现行战略分析 38 4 2

2、 可选择的战略 39 4 3 确定战略 42 第五章 战略实施步骤与相关策略 45 5 1 战略实施步骤 45 5 2 营销策略 46 5 3 发动机业务部的组织机构策略 49 5 4 人员激励策略 53 5 5 服务与质量策略 55 第六章 总结 59 参考书目 60 附 录 62 1 121 引 言 Ameco 是中国国际航空公司的维修厂 中国国际航空公司 China Civil Aviation 简称国航 1989 年与汉莎技术公司 德国汉莎航空公司的维修厂 合资后更名为北京飞机维修工 程有限公司 简称 Ameco Aircraft Maintenance Engineering Cor

3、poration 合同期 15 年 六十年代 在中国民航服役的机种差不多上苏制飞机 国航 的维修厂也只有一些老式发动机的维修能力 随着中国改革开 放的逐步加深 中国民航购入了大量欧美制造的飞机和发动机 国航在这时也建成了以波音系列飞机和普惠系列发动机为主的 机队 这些飞机和发动机在 1980 年前后进入维修期 然而由于 国航维修厂维修能力的不配套 造成国航消耗巨资用于飞机和 发动机的转包维修 从 1980 年到 1987 年的 7 年间 耗资 1290 万美元 为降低维修费用 国航在原维修厂的基础上与汉莎技 术公司合资成立了 Ameco 中方占 60 股份 德方占 40 股份 公司成立之初正是

4、中国民航迅速进展的时期 外部环境为公 司发动机维修业务提供了宽敞的进展空间 以国航为例 1989 年共有各种发动机 68 台 而 1999 年以达到 128 台 为扩充能 力 公司大量投资于发动机业务的固定资产 到 1999 年底 公 司发动机业务的固定资产比公司成立时增长了近一倍 达到 1 2 121 亿 6 千 3 百万人民币 然而发动机业务仍然表现出严峻的生产 能力不足 经营状况不断恶化 近年来 市场环境也发生着变化 亚洲金融危机迫使国内各 航空公司重新审查规模与市场的匹配以及应如何参与市场竞争 各航空公司已意识到扩张运力的风险并开始致力于优化航线组 合和提高飞机的使用率 成本操纵成为各

5、航空公司的要紧任务 之一 航空公司间激烈的竞争使得各种形式的联盟成为必定趋 势 中国民航政企不分的状况也将在近期改变 一旦票价管制 放开 价格战将不可幸免 成本决定了是否能在价格战中取得 优势 发动机维修费用是航空公司成本的重要组成部分之一 因此 公司发动机业务将阻碍国航的竞争力 发动机原制造商 以下简称 OEM 在 1998 年就开始考虑进 入发动机维修市场 1999 年各 OEM 纷纷成立了合资或独资的维 修厂 凭借其生产技术 OEM 开始垄断器材供应和零件修理技 术 通过延长零件的供货期 拒绝批准零件维修许可等方式阻 碍各航空公司维修厂修理发动机的周期和成本 在新的市场环境下 如何缩短发

6、动机维修周期 如何同包括 OEM 在内的国际先进维修厂竞争 如何使发动机业务成为公司 稳定的盈利业务 成为公司亟待解决的问题 3 121 第一章 公司业务及发动机业务分析 1 1 公司业务 AMECO 要紧从事国航拥有的飞机和发动机的维修 在满足国 航工作量的前提下 剩余的维修能力能够向其它航空公司出售 AMECO 的业务分为两类 外场业务 即航线维护业务 和内场 业务 内场业务又分为三类 飞机维修业务 发动机维修业务 以下简称发动机业务 和飞机及发动机附件维修业务 1999 年的收入结构见下图 1 图 1 公司业务的收入结构 15 39 12 34 飞机维修 航线维护 附件维修 发动机维修

7、4 121 1 1 1 航线维护业务 为了保证飞机的飞行安全 飞机和发动机制造商按照飞机飞 行的时刻长短 确定了不同的检修内容 依照其对映飞行时刻 的长短可分为 A B C D 级检修 每级检修又分为 1 2 3 等 不同的修理等级 航线维护的内容是飞机起降时必须进行的常 规检修 它包括所有的 A 级检修和部分耗时较少的 B 级检修 航线维护使用的技术文件以波音公司的飞机维修手册为主 一 般讲来 在外场进行的工艺过程较复杂的飞机及发动机的检修 和排故工作 都由内场人员完成 由于有内场的支援 航线维 护业务的质量和效率得到了专门好的保障 航线维护业务需要的固定资产规模专门小 维修工作要紧是 各种

8、电气和机械装置的测试以及简单的电气 机械排故 如机 上发动机试车 飞机操作系统和通讯系统的各种测试等 一般 技术水平的钳工和电工 经一两个月的专业培训就能够上岗 除个不小航空公司外 一般航空公司都具备航线维护能力 大 航空公司在国外的航线维护有时会和小航空公司一样 雇佣当 地的航线维护服务 航线维护业务一般都签订长期的维修协议 常规维护按飞机的起降次数收费 消耗器材和专门维护 如飞 机或发动机外部结构的改装 还要按所用工时数另行收费 公司目前已在许多机场开展了航线维护业务 不仅为国航的 航班提供航线服务 还为国内外近 30 家航空公司提供服务 维 5 121 护的飞机包括波音公司的 737 7

9、47 757 767 和 MD11 空中 客车公司的 A330 和 A340 尽管公司航线维护业务仅占公司总 业务的 39 但由于航线维护业务的特点以及强大的内场支援 航线维护业务成为公司要紧的利润来源 1 1 2 飞机 发动机附件维修业务 在民用航空器维修业务中 飞机和发动机均分为本体和附件 两部分 飞机和发动机本体的制造商与附件的制造商都不相同 而大部分生产发动机附件的制造商同时也生产飞机附件 如翰 米尔顿 联信等 有关技术文件与飞机原制造商完全不同 涉 及到的维修技术以液压 气动和电气为主 与飞机和发动机相 比 附件的结构要简单得多 一件附件一般由一个人负责从分 解 清洗 检查到装配的全

10、过程 除部分液压和气动测试需投 资较大的测试设备外 附件维修所需的整体投资水平不高 因 此竞争十分激烈 尽管维修业务出于简化技术治理提高设备使用效率的考虑 将飞机和发动机的维修分为本体和附件两部分 然而航空公司 在送修飞机和发动机时却从不区分本体和附件 公司附件业务 要紧来自航空公司在修理飞机和发动机连带的附件 附件修理 是依照附件的种类和工作范围 按固定价格收费 尽管公司附 件业务的价格与国内其它公司相比并没有优势 但为缩短飞机 和发动机整体的维修周期 降低备发的附件数量 航空公司都 6 121 情愿在与飞机和发动机相同的维修地点维修附件 公司的附件 维修业务因此成为公司另一个盈利业务 目前

11、附件部门正致力 于开发第三方用户的附件 摆脱要紧依靠飞机和发动机业务获 得工作量的局面 1 1 3 飞机维修业务 飞机维修业务是从事飞机机体的各种深度检修 它包括了飞 机本体的所有 B C D 检内容 D 检要将飞机 分解为零件后 从新检查装配 D 检能力代表了一个公司的飞机维修水平 除飞机机翼 尾翼 驾驶舱外 飞机机体从前向后划分为不 同的段 其分解和装配都以段为单位 维修的工作范围也是按 段来制定的 由于飞机体积庞大 各段的工作能够同时进行而 互不干扰 为缩短周期 减少因维修而对航空公司运力的阻碍 飞机维修都使用大量的人力并行作业 同航线维护一样 飞机 维修业务使用的技术文件也是以飞机原制

12、造商 波音公司的飞 机维修手册为主 飞机维修业务使用的技术文件和设备与航线 维护有相似之处 然而除了一些标准的吊装设备和标准的气动 电动拆装工具以外 飞机维护还需要使用为不同型号飞机专门 设计的工作梯 总之 飞机维修使用的设备投资水平较高 合 资之初 为提高飞机维修能力 公司投资约 5 亿人民币兴建了 目前亚洲最大的四机位机库并于 1996 年投入使用 7 121 公司的飞机维修业务已具备对 Boeing737 747 和 767 D 检 的能力 此外 还从事各种老龄飞机防腐 机体外喷漆 要紧 机体构件维修 客货机及专机的改装等 目前国内有两家维修 厂从事与 Ameco 相同内容的维修工作 南

13、方航空公司与美国洛 克西德飞机制造公司的合资公司 Gameco 有 737 D 检的维修能 力 由香港 Haeco 全日空 新加坡航空公司 厦门航空工业 有限公司等成立的合资公司 厦门太古飞机维修公司能够进行 Boeing747 和 767D 检 厦门太古飞机维修公司以其先进的治理 强大的价格和周期优势 成为 Ameco 的头号竞争对手 激烈的 市场竞争使公司的飞机维修业务在亏损与微利间摆动 1 1 4 发动机业务 现代的民用航空发动机都采纳单元体结构的设计思想 立即 发动机分为在结构和功能上独立的单元 如 低压压气机 高 压压气机 燃烧室 高压涡轮等 发动机的维修业务也是按单 元体概念进行的

14、 发动机 A 级检修内容是指发动机在航线上的 常规维护工作 B 级检修又分为 B1 B2 和 B3 级修理 B1 B2 指发动机各单元体的更换 B3 级修理指将发动机分解为零件 经清洗检查后从新装配 业内通常将 B3 级修理称为大修或翻修 将 B1 B2 级修理称为修理或部分修理 B3 级修理能力代表了 一个公司的发动机维修水平 在公司目前的发动机业务中 有 70 的工作是修理级不的 大修工作只有 30 工作范围的确 8 121 定是由发动机具体的故障缘故和使用过程中的性能衰减状态决 定的 对机械员技能的要求除一定岗位技能外 还要熟悉资料查询 方法和工作流程 了解文件治理系统等 生产过程中每种

15、设备 的使用差不多上标准化的 机械员不需要有专门高的手工技能 发动机维修涉及复杂的分解装配工艺 总的讲来 发动机修 理是按下列步骤顺序进行的 1 分解 包括将发动机分解为单元体 由总装股负责 和将单 元体分解为零件 由部装股负责 2 清洗 清洗发动机零件 关于大修工作范围的发动机 清洗 方法相同的零件能够采纳批量清洗 而修理工作范围的发动 机则需要机械员携带清洗设备现场清洗 3 无损探伤 NDT 包括荧光探伤 磁力探伤和涡流探伤 用于检查发动机零件的不可视缺陷 4 检查 检查零件尺寸 5 零件修理 修理有问题的发动机零件 6 零件收集 操纵发动机零件数量和种类的完整性 同时将发 动机零件按规定

16、的顺序摆放整齐 便于装配时拿取 7 装配 与分解相对应 装配包括将零件组装成单元体 由部 装股负责 和将单元体组装成发动机 由总装股负责 9 121 8 试车 试车是模仿发动机在飞机上的使用状态 并在发动机 的运转过程中收集发动机相关性能数据 试车是对发动机维 修质量的总体检验 假如试车时检测到的指标不能达到要求 则发动机还需从新修理 业内称试车返厂 在上述每一过程的内部作业 还有严格的工艺和顺序要求 但有并行作业的可能 发动机原制造商 即 OEM 在出售发 动机时会提供有关技术文件并负责这些文件的更新 文件不仅 提供了发动机分解 装配的工艺顺序和要求 还提供零件的检 查标准及修理方法 各国适航当局都要求维修单位严格按照 OEM 的技术文件修理发动机 任何偏离操作必须经有关适航当 局或其授权单位的批准 发动机维修所使用的设备分为标准设备和专用设备两种 与 公司其它业务不同 发动机维修所需的专用设备占发动机业务 总资产的 40 这一比例同能够同时修理发动机的台数和种类 成正向关系 但相同发动机生产厂家生产的发动机零件及专用 设备有较强的通用性 这意味着这一比例有可能被有效地降低 此外 发