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1、佛肇城际轨道交通GZZH-2标 墩身专项施工方案墩身专项施工方案一、编制依据1.1设计图纸(1)双线简支梁桥墩通用设计佛肇施图（桥）-桥参02-1(2)双线连续梁桥墩设计参考图佛肇施图（桥)-桥参031.2有关规程、规范序号标 准 名 称标 准 号发 布 文 号1铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005经规标准2005110号2客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-20053铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004铁建设函2004121号4钢筋焊接及验收规程JGJ18-20035钢筋焊接接头试验方法标准JGJ/T27-20016混凝土泵送技术规程JGJ/T10-957
2、铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94铁建函1994768铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号9铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号10客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号11客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南2005年 薛吉岗主编12江三角洲城际轨道交通设计暂行规定报批稿1.3相关管理办法广东省西北城际轨道交通有限公司发布建设管理办法。我单位依据GB/T19001-2008idt ISO9001：2008质量管理体系要求、 GB/T24001-2004idt ISO14001：2004环境管理体系 规范及使用指南和
3、GB/T28001-2009职业健康安全管理体系 规范等三个标准的要求，编制的中铁二十三局集团有限公司管理手册。1.4图纸会审纪录(时间2010年元月10日下午2点，地点广肇线指挥部会议室)。1.5由我单位编制的，且经监理工程师审批的西南涌特大桥施工组织设计。1.6我单位类似工程的施工经验以及公司现有人员、设备、材料等资源状况。1.7我单位在施工区域进行现场勘查的自然因素、沿线交通情况及现场施工条件等。二、工程概况及编制范围2.1工程概况GZZH-2标起讫桩号为DK39+850-DK43+309.38、DK43+309.38-DK50+282.42，全长约8公里。工程包含狮山工业园2#特大桥、
4、狮山工业园站桥、三环西路特大桥、塘西特大桥、三水站特大桥、南丰大道特大桥，标段内墩身共255个，共有四种规格，分别为H10m、10H15m、15H20m、20H25m；规格为H10m的桥墩墩底截面尺寸为1.8m4.0m，墩顶截面尺寸为2.3m5.6m；规格为10H15m的桥墩墩底截面尺寸为2.3m4.0m，墩顶截面尺寸为2.3m5.6m；规格为15H20m的桥墩墩底截面尺寸为2.8m4.0m，墩顶截面尺寸为2.8m5.6m；规格为20H25m的桥墩墩底截面尺寸为3.2m4.8m，墩顶截面尺寸为3.2m5.6m；墩顶垫石厚为0.25m(部分连续梁下垫石厚度为0.35m)；其中最低桥墩为2.0m，
5、最高桥墩为21.5m。其详细统计数据见表2-1（附后）。墩身为C35耐久性钢筋混凝土，支撑垫石为C40钢筋混凝土。2.2工程地形、地貌及气候情况2.2.1自然特征2.2.1.1地形地貌佛山至肇庆段城际轨道交通项目地处珠江流域，总体地势呈北西高，东南低，沿线地貌为珠江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵，以中低山陵为主。地势多平坦开阔，三角洲平原河流纵横交错。2.2.1.2工程地质场地地层主要有第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、海冲积层(Q4m+al)、冲洪积层(Q4al+pl)、第四系残积层(Qel)、下伏粉砂岩。2.2.1.3水文地质(1)地表水地表水发育，主要经过西江、北江等多条河流。(2)地
6、下水分布及特征地下水主要是第四系孔隙潜水；勘测期间测得第四系孔隙潜水地下水水位埋深在0.31.0m；主要接受大气降水、地表水补给，通过地表蒸发、人工开采、地表径流等方式排泄。2.2.1.4气象特征本区属亚热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨；年平均气温21.822.0，最热月7月平均气温为28.328.14，最冷月1月平均气温为1314，极端最高气温为38.2，极端最低气温为-1.9-0.5；年平均降雨量为1788.61989.4mm，年平均蒸发量达1731.01752.3mm，年平均风速1.93.0m/s，最大风速2640m/s。雷暴较多，主要集中在雨季的49月份；主要灾害性天气为强
7、台风及暴雨。2.2.1.5地震动参数根据中国地震动参数区划图(GB18036-2001)(1:400万)及广东省东莞市地震局下发的关于我市建设工程抗震设计有关问题通知(东建【2004】32号)，本段地震动峰值加速度为0.10g，对应于地震基本烈度为度，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.2.2工程特点2.2.2.1工程设计标准高广肇城际轨道交通设计时速200km/h，属高速铁路，建设过程中对轨下桥梁基础工程的设计、施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。2.2.2.2技术含量较高、质量标准高本标段悬浇连续梁施工均具有较高的技术含量；为保证设计时速的要求，线下主体工程的沉降控制、结构物工
8、程保证使用寿命100年的耐久性要求，都对施工质量标准提出较高的要求。2.2.2.3环保要求高沿线工点的临时工程、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求比其他铁路更高。2.3编制范围GZZH-2标段内的墩身施工（含钢筋绑扎、模板安装、预埋件安装、脚手搭设等）。2.4主要工程数量本标段范围内墩身有255个，工程数量见表一。2.5施工条件2.5.1交通条件(1)铁路工程地处广东省经济发达地区，铁路交通方便，城间铁路发达，交通方便。(2)公路本地区公路交通发达，线路便利，有广三高速、G321与广州、肇庆、佛山相连，满足施工材料、机械进场要求。2.5.2生活、施工用
9、水本标段沿线各工点地表水和地下水均比较发达，施工时可就近利用地表水、打井取用地下水或地方供水系统的水源，铺设施工引水管路至各施工工点蓄水池。生活用水设净化装置净化、消毒后饮用。2.5.3生活、施工用电根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，考虑就近从地方电力线路中连接供电。沿桥梁中心线设置12台500KW的变压器为施工供电，并在配电装置低压侧增设低压无功补偿设备，以达到保持功率因素在0.9以上，以满足供电线路无功补偿要求。2.6施工要求及应对措施2.6.1施工要求针对工程特点，提出了以下几点施工要求，这也是桥梁墩身工程施工重点和难点。(1)如何保障10m墩高H15m的桥墩一次性浇筑施工；(2)
10、如何保障15m墩高H25m的高墩两次浇注施工；(3)如何设计耐久性混凝土的施工配合比方可满足混凝土结构的耐久性指标。2.6.2施工应对措施墩身主筋下部要求在承台施工时预埋，在钢筋骨架绑扎过程中，在承台钢筋骨架内部搭设简易支撑架，桥墩预埋钢筋固定在承台钢筋骨架内，以确保桥墩预埋钢筋骨架的中心位置，在桥梁墩身钢筋骨架内搭设支撑架，确保桥墩钢筋骨架不扭转、歪斜，空间位置稳定。钢模板采用全钢组合模板，并采用整体式组合钢桁架加强模板的整体钢度，采用汽车吊安装，安装时在四周用钢楔块垫平，底模外侧采用地脚螺栓固定钢模，外加组合脚手架加强水平支撑，在施工平台处设二处倾斜检查点，随时检查模板、支架的倾斜与平面位
11、置，做到不倾斜和不产生位移。混凝土浇注时间避开每天的最高气温或最低气温，一般在下午46点左右，采用泵送入模，浇注层厚控制在约30cm，加强振捣；在混凝土浇捣完成终凝后暴露面采用吸水性材料覆盖，及时补水养护，脱模后用塑料薄膜包裹整个墩身，并湿润养护714天。在施工过程中必须把满足混凝土结构的耐久性指标要求及工艺要求作为施工控制的重点。耐久性混凝土具有高工作性及高尺寸稳定性，关键技术保障和施工措施如下：采用低水化热和低碱含量的水泥，避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥。采用球形粒形、吸水率低、空隙率小的洁净骨料，严格控制骨料的针片状颗粒含量和空隙率，采用洁净河砂和三级料径碎石的配合比。掺用优质的粉
12、煤灰作为掺和料。采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的专用优质聚羧酸类高效减水剂，尽量降低拌合水用量。严格控制混凝土的最大水胶比、最小水泥用量和最大胶凝材料用量，尽可能控制混凝土胶凝材料中的水泥用量，减少混凝土凝结过程中的体积收缩，消除收缩裂缝。严格控制混凝土拌合物的入模温度、入模含气量和泌水率。严格控制混凝土的搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，混凝土养护期间实行温度监控。通过施工前对原材料品质和配合比混凝土耐久性进行试验，施工过程对原材料品质和混凝土耐久性进行批量抽检，施工后对实体混凝土的表观质量进行检查，实现对混凝土施工
13、全过程的质量监控，从而确保混凝土的长期耐久性能。三、施工组织机构为确保优质、高速、安全、文明地完成广肇城际轨道交通SKZH-1标段的施工任务，我公司成立了中铁二十三局集团有限公司广肇城际轨道交通SKZH-1标段项目经理部。我公司对项目直接管理，在公司范围内选择具有丰富施工经验的同志担任项目经理，并配备强有力的技术、管理队伍，本着科学管理、精干高效、结构合理的施工原则，对该标段工程施工进行统筹组织、指挥、管理、协调和控制；该项目配备项目经理1名、常务副经理兼总工程师1名、副经理2名以组成项目领导层，负责组织工程的实施和落实，在现场进行统一指挥和管理，项目管理层下设专业职能部门和专业的桥梁施工队，
14、墩身施工由各施工队负责。中铁二十三局集团有限公司广肇城际轨道交通SKZH-1标段项目经理部管理组织机构详见图3-1。项目经理王正兵项目总工李圣国副经理许景顺副经理宋新山项目书记蒋显意工程技术部安全质量部计划合同部物资设备部综合办公室实验室桥梁施工四队桥梁施工一队桥梁施工二队桥梁施工三队图3-1 项目管理组织机构图四、总体施工方案4.1施工方案我部根据现场实际情况将全线分为二个工区，并组织四个专业桥梁专业施工队负责墩身施工，具体如下：桥梁1队负责1工区狮山工业园2#桥的墩身施工，桥梁2队负责1工区狮山工业园站和三环西路特大桥的墩身施工，；桥梁3队负责2工区塘西特大桥的墩身施工，桥梁4队负责2工区三水站特大桥和南丰特大桥的墩身施工。采用大块组合钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过混凝土泵车输送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业；15m以下(含15m)的墩身一次性浇筑完成，15m以上的墩身分两段浇筑，墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后墩顶覆盖吸水性材料补水养生、墩侧采用塑料薄膜保护。钢筋在加工场加工成型，平板车运到现场进行绑扎，在承台施工时按设计要求预埋好墩身接茬钢筋，在进行桥梁墩身钢筋绑扎时搭设钢筋支架，防止桥梁墩身钢筋骨架的扭转和歪斜，搭设脚手架及上人梯以方便施工作业；在钢筋绑扎时按设计要求准确安装设置好各种预埋件
