地面防冰除冰程序演示

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1、飞机地面防冰 除冰 前言 飞机地面除冰 防冰运行手册 是南方航空股份有限公司运行手册的一部分 是为了保证南航飞机的飞行安全 防止在寒冷地区停放后由于飞机表面结冰 或在飞机起飞前的停放 滑行过程中可能结冰 导致飞机的升力 阻力变化而造成的飞行事故而制定的 培训教材是以南航新的 飞机地面除冰 防冰运行手册 为基础而编制的 通过学习 使学生了解南航在地面除冰 防冰工作的具体程序 标题 第一章结冰对飞行的影响第二章总则第三章管理机构 人员和职责第四章词汇与定义第五章除冰 防冰运行政策第六章除冰 防冰基本程序第七章地面除冰人员除冰 防冰操作程序第八章除冰 防冰混合液使用指南第九章除冰 防冰保持时间表 第

2、一章结冰对飞行的影响 结冰对飞行的影响 当有冰 霜 雪冻结在飞机机体和操纵面表面 这种现象叫飞机结冰 或者叫污染的机体表面 飞机结冰的情况将对飞行产生严重的影响 结冰的条件 天气条件 在地面上结冰的条件 当气温降至冰点以下 并且潮湿空气与冰以降水或凝结的形式出现时预计会产生地面结冰的条件 降水的形式可以是下雨 雨加雪 冻毛毛雨或降雪 霜可以由雾或者湿气凝结而形成 飞机条件 结冰的条件 飞机条件a 结冰的概念通常仅与暴露的恶劣的天气条件有关 然而 即使是外界气温在冰点以上 如果飞机机身温度低于0 32 并且外界潮湿或湿度相对高时 仍可能结冰或结霜 b 当飞机在地面上时 如果雨水或细雨落在温度略低

3、于零度的飞机机体表面上 可在机体表面 特别是机翼上表面形成一层透明显冰层 在绝大多数情况下 机翼下表面同时出现结霜 明显结冰的原因 当飞机在地面时 在一定条件下 可能在机翼上表面形成明冰或霜 绝大多数情况下 在机翼下表面同时出现结霜 当机翼内的燃油温度低于0 时 与机翼上表面的机体接触时 会出现凝结的恶劣条件 在前次地面停机期间为飞机加入了低温燃料和 或前次飞行的较长空中时间导致了在机翼油箱中剩余的燃料低于零度0 机翼油箱有大量的低温燃油 长时间停留在接近0 的条件下 导致燃油液面接触到机翼上下表面的内侧翼板 在本次地面过站停留期间加入燃油的温度如果略高于0 可融化干雪 降雪时将导致再结冰的可

4、能 降细毛毛雨 降雨时地面温度在0 左右常常有结冰危险 有时在温度8 到14 46 57 的条件下 在降雨和降冻毛毛雨的期间仍出现过深度结冰的现象 空气动力性能影响 从升力产生的原理知道 升力的产生大小由升力系数1 2 VS决定 当系数和机翼面积一定时升力大小的决定因素在于飞机的迎角和飞行速度 从升力产生的原理也知道机翼的形状和飞行速度决定机翼上下表面的空气压力差 即决定升力的大小 随着飞机运动 空气与机翼前缘产生相对运动 空气气流随机翼形状的起伏沿机翼上下方平缓流动 由于机翼切面形状的影响 机翼表面上下的空气流速不一样 产生的压力差就是升力 机翼产生的升力直接随机翼迎角的变化而改变 当机翼迎

5、角较小的情况下 在一定速度下 升力产生后 气流分离现象不严重 涡流区很小 机翼迎角很大的情况下 空气随机翼形状所作的流动变得越来越困难 当机翼表面与空气接触的附面层上的空气气流流速为零时 气流开始产生严重分离 气流分离后产生巨大的涡流区 当气流在附面层产生严重分离时 即认为机翼失速 空气动力性能影响 当气流开始产生分离之时与飞机失速之间 飞行特性随迎角增加而逐渐受到削弱 机翼在结冰条件下 机翼受冰雪霜的影响 使机翼表面形状受到破坏 机翼表面粗糙 破坏了空气气流的流动 无形中降低了空气流动的速度 结冰的机翼也造成了机翼面积的减少 这样在同样迎角的条件下 使升力减少 由于空气气流相对于污染的机翼表

6、面造成速度减少 也造成了附面层气流的提前分离 在同样迎角的条件下 失速的时机提前 失速的速度增大 空气动力性能影响 一定迎角和飞行速度下产生的升力 其正常变化可因结冰污染而变得十分剧烈 飞机结冰污染造成升力下降 失速速度增加 甚至飞机在小迎角条件下出现失速 机翼在结冰的条件下 机翼受冰雪霜的影响 不仅使升力受到影响 阻力也大大增加 使飞机升阻比减少 以致于飞机有效推力与飞机阻力产生增大而影响飞机爬升性能 在飞机飞行速度小的情况下 对飞行的影响更大 甚至影响到起飞时一旦一台发动机失效 飞机便无法爬升 飞机在结冰条件下 飞行性能变差 临界迎角减小失速速度增大 升力减少 阻力增加 而机翼前缘受污染比

7、机翼中部和后部对空气动力学性能影响更明显 对飞机操纵面平衡的影响 当飞机处于平衡状态 飞机有很好的安定性 在飞机处于起飞状态时 对一架已为起飞而作好配平的飞机来说 安定面配平调至起飞位置来平衡空气动力和重心位置而形成的力矩 因此 在起飞滑跑增速时 随着飞行速度的增加 升力的增加 对重心形成的飞机下俯力矩 驾驶杆将从零的杆力变化为微小的向后拉的拉力 当机翼上的结冰现象出现时 机翼上的结冰污染会破坏这种平衡 尤其是具有锥形后掠翼的现代大型喷气客机 机翼上结冰污染使得升力减少 压力中心前移使得升力对飞机重心的下俯力矩变得不明显 而使机头上仰会出现类似未经起飞配平的现象 这将导致飞机在起飞抬头期间的上

8、迎速率大于正常值 也需要非正常的推力以确保在爬升期间所需的空速 这种影响会随着结冰污染量增加而增加 对横侧和俯仰操纵的影响 结冰污染对飞机的横向与侧滚特性有很大影响 例如 在迎角增加时空气气流流速在附面层为零时气流产生严重分离区域 机翼上方逐渐增加的不稳定气流将会相应地削弱横向稳定性 由于两侧机翼升力大小和涡流区的不一致 飞机会产生倾斜和摇摆 操纵面空气动力变差使操纵性能变差 需要越来越大的操纵量来制止和纠正飞机发生的机翼自动倾斜 在没有结冰的情况下 大迎角条件下的飞行常常出现上述情况 但在结冰污染的情况下 在较小迎角的飞行条件下 也会因污染的增加这种稳定性被削弱的现象加剧 结冰污染对飞机的俯

9、冲与仰迎操纵也有影响 例如结冰情况下 飞机的失速迎角远远小于没有结冰的失速迎角的正常值 对横侧和俯仰操纵的影响 这种情况导致对飞行员的操纵有严重影响 首先 许多大型喷气客机的失速报警系统是由飞机按正常值计算的迎角探测器起动的 如果结冰污染导致的失速在达到失速报警的失速迎角范围之前发生 则飞行机组则在来不及收到失速报警的时候已经处于飞机失速状态 另外 前面谈到由于结冰污染的情况使机翼下俯力矩减小 从而使飞机在起飞抬头时有使飞机自动上仰的力矩 如果在结冰污染的条件下使失速迎角减小 在起飞过程中减小了的失速迎角与在起飞抬头时受到结冰污染的飞机的上仰倾向问题交织在一起 使得在起飞后短时间内超过失速迎角

10、的危险大大增加 这种情况是基于机翼上没有前缘缝翼或前缘缝翼已经收回而言的 如果污染为霜状或更为严重 则即使前缘缝翼伸出也不会使情况有较大的改观 在结冰污染的情况下 飞机的安定性也受到影响 在严重结冰情况下 将大大破坏飞机的俯仰和横侧安定性 对横侧和俯仰操纵的影响 为操纵和改变飞机的俯仰 需要施加于驾驶杆上向前和向后的操纵量 为操纵和改变飞机的横侧 需要驾驶盘上向左或向右的操纵量 对于未被污染的飞机 当操纵驾驶杆改变飞机俯仰时 飞机能按操纵者的意图改变俯仰 俯仰姿态和迎角平稳地增至需要的正常值 除非受到侧风或阵风的影响 一般不会出现非正常滚动角扰动 这种情况对横侧操纵也一样 对于受到污染的飞机

11、飞机的安定性受到破坏 飞机迎角安定性也受到影响 例如改变飞机俯仰姿态时 增加带杆量使飞机上仰 飞机会以超过正常值的抬头率上仰 如果未能及时识别飞机抬头速率的超常增加 在起飞过程操作中 可能导致突发的接近地面的空气动力失速 改变飞机横侧姿态时 也会使飞机超过正常量的滚转 这种突然的操纵姿态的过量变化随着结冰的严重程度而加重 常常在瞬间或极短的时间发生 在结冰条件下飞机结冰污染的情况下操纵飞机起飞 在接近起飞抬头姿态时 由于结冰污染引起的非正常上仰开始变得越来越明显 并且由于飞机的迎角增加很快 飞机在起飞后仅仅几秒钟就可达到突然失速迎角 飞机在没有任何失速抖杆报警的情况下 在起飞之后仅仅一 二秒钟

12、便出现完全失速 对飞机设备的影响 由于飞机处于结冰条件下 飞机机身的迎角探测器 空速管动压口 静压口 都可能结冰和堵塞 如果空速管动压口堵塞 飞机进入不可靠的空速飞行 会造成飞行员的错误判断 常常在飞机有速度的情况下判断飞机速度小或速度大 错误操纵推力手柄和改变姿态修正造成重大失误乃至失速 飞机的静压口堵塞 也会使飞机的高度表指示不准确 飞行员不综合判断其他电子仪表 也会造成飞错高度和危险冲突 飞机的结冰在飞机的机体 襟翼等操纵面上将破坏操纵特性外 还会损坏襟翼操纵机构 有的冰块脱落还会造成飞机操纵面的损伤 甚至会打坏发动机其他重要部件 如果飞机传感器前面或附近区域有污染的话 飞行仪表 发动机

13、仪表或其他仪表 以及自动系统会提供错误的信息 使飞机座舱增压系统和其他系统发生故障 如果登机门和货舱门的封严圈上剩留的水汽会结冰 会引起飞机失密或封严圈损坏 对起飞数据选用的影响 在结冰条件下飞行 由于飞机机体结冰和起飞跑道的结冰环境 要对起飞性能数据V1 VR和离地速度进行修正 这些修正数据常因飞机结冰的影响而不十分可靠 如使用不当 则会对起飞操作产生严重影响 从结冰污染对飞机飞行安全的严重影响可以看出 在结冰条件下飞机起飞必须要洁净机翼是多么重要 所有飞行人员都必须明白严禁飞机在结冰条件下带冰雪霜起飞 飞机必须在无结冰污染的条件下起飞 飞行机组人员在飞行前发现飞机存在可能结冰条件时一定要预

14、先想象到结冰导致飞行事故的严重后果 在进行地面除冰 防冰操作中 一定要严格按规定程序操作 严格起飞前检查和超过保持时间的起飞前污染检查 确保飞行安全 第二章总则 依据 公司地面除冰 防冰运行手册依据中国民用航空总局 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 CCAR121 121 649款 在结冰条件下运行 的规定 参考中国民用航空总局关于结冰条件下运行的咨询通告 运行监察员手册 中地面除冰防冰程序大纲等有关内容制定 具体依据法规和条例如下 中华人民共和国航空法 中国民用航空总局 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 CCAR121 第121 649条 美国联邦航空局 FAA FAR1

15、21 629 欧洲联合适航局 JAA JAR OPS1 345 适用范围 本手册中的规定 标准和程序适用于所有为公司飞机实施的除冰 防冰操作以及对公司飞机实施防冰 除冰操作的所有人员 手册管理 公司 飞机地面除冰 防冰运行手册 作为公司运行手册 遵守公司运行手册管理程序 本手册内容由公司运行标准管理部负责解释 第三章管理机构 人员和职责 管理的机构 公司的除冰 防冰程序执行管理机构由如下运行部门组成运行标准管理部 机务工程部 运行控制中心 飞行管理部 安全质量监察部 实施单位下属的二级管理机构 各管理部门的职责 运行标准管理部 1 负责协调各运行部门制定和发布公司地面除冰 防冰的相关政策 操作

16、程序以及地面除冰 防冰程序的培训大纲 2 负责公司的地面除冰 防冰程序实施的监督和管理 3 负责公司地面除冰 防冰程序以及公司运行手册中有关内容的申请报批事宜 4 协调局方检查事宜 各管理部门的职责 机务工程部 1 负责对机务维护人员进行地面除冰 防冰的操作培训 考核以及操作资格的批准或认可 2 负责外站机务地面除冰 防冰的委托代理合同或协议的签定和检查落实 每年冬季到来之前 通常情况下为10月份 应进行落实 并对必要项目进行检查 3 负责了解和调查各基地的有关不安全事件和违反操作程序的事件 4 负责检查有关除冰 防冰的设备完好可用 落实除冰防冰设备的维护保养责任 5 负责提供地面除冰 防冰保持时间表的有效数据和各有关信息 定期和除冰 防冰液生产厂家保持联系 取得并发布产品性能和保持时间表的最新更新资料 作为相关的手册和程序的修订依据 并负责通知相关航站和公司运行管理部门关于除冰 防冰液性能数据的更新情况 6 负责对持有机务维护放行执照的空勤机械员进行有关地面除冰防冰程序的培训和操作资格的批准或认可 7 制定地面除冰 防冰培训大纲 机务部分 8 有关除冰 防冰的公司管理机构授权的其他事