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1、 .262省道西氿大桥航道改移工程边通航边施工专项施工方案 编 制 人： 审 核 人：批 准 人： 江苏耐信建设工程有限公司262省道西氿大桥航道改移工程项目经理部 二一七年一月十日 专业资料目 录一、工程概述1（1）工程概况1（2）航道现状1（3）施工进度要求1（4）施工平面布置图2二、编制说明2（1）编制依据2（2）编制目的2（3）实施范围2三、施工计划3（1）施工进度计划3（2）材料与设备计划3四、施工工艺技术3（1）施工部署3（2）施工准备4（3）航道开挖5（4）施工船舶停靠6（5）防撞墩、航标施工6（6）保证通航措施10五、危险源分析10六、施工安全保证措施11（1）组织机构11（2
2、）主要部门及岗位安全职责12（3）安全生产保证措施15（4）特殊季节条件下施工安全预控措施15（5）事故应急预案15七、环境保护措施27（1）环境保护目标27 （1）环境保护措施28八、劳动力计划29九、相关图纸及附件29262省道西氿大桥航道改移工程边通航边施工专项施工方案一、工程概述（1）工程概况宜兴市地处江苏省南端，沪、宁、杭三角中心，262省道是江苏省省道公路网规划（2011-2020） 中的“常州-宜兴公路”，其宜兴段在宜兴市“六纵六横六联”普通干线公路网中，与342省道共同组成 “纵四”，是纵贯宜兴市域的干线公路，是宜兴市重要的南北向通道。262省道宜兴段路线全长为28.990km
3、，起自宜兴、常州界武宜河，终点与新104国道新街段交叉，中间跨越芜申线，建设跨芜申线大桥，目前该段道路与桥梁已完成施工图设计。 262省道跨芜申线大桥位于西氿水域，西氿水域面积达4.5km，262省道宜兴段路线全长为28.990km，起自宜兴、常州界武宜河，终点与新104国道新街段交叉，中间跨越芜申线，建设跨芜申线大桥，目前该段道路与桥梁已完成施工图设计。 262省道跨芜申线大桥位于西氿水域，西氿水域面积达4.5km，桥位处水面宽约760m，芜申运河西氿段现状为级航道，规划为级航道，262省道跨芜申线大桥中心线与芜申线航道中心线交角90，桥位位于弯曲半径为480m的弯道上。 为满足航道通航安全
4、需要，确定桥梁通航净空尺度，宜兴市交通工程建设管理处委托我院于2015年开展了262省道宜兴段跨芜申线航道大桥通航条件影响评价（以下简称航评）工作，并于2015年5月21日通过了省厅航道局组织的审查。根据航评要求，为通航安全考虑，需要对262省道西氿大桥桥区段航道进行调整设计，并设置相应的助航设施和桥梁防撞设施，航道调整起终点位于现有芜申线航道上，起点距离262省道西氿大桥设计桥位中心线约1.85km, 终点距离262省道西氿大桥设计桥位中心线约1.57m，本次整治长度为3.42km。 （2）航道现状262省道跨芜申线大桥中心线与芜申线航道中心成90，桥位位于弯曲半径480m弯道上，西氿老航道
5、位于西氿水域北侧，现桥梁施工通航水域在老航道南侧，西氿航道改移工程需开挖新航道。 （3）施工进度要求计划于2017年2月开始实施，实际开工日期以开工令为准，该方案贯穿整个施工过程，从工程开工，到竣工验收。（4）施工平面布置图（见附件）二、编制说明（1）编制依据1、262省道西氿大桥航道改移工程招投标文件。2、262省道西氿大桥航道改移工程施工图纸。3、262省道西氿大桥航道改移工程总体施工组织设计。4、水运工程施工图文件编制规定（JTS110-7-2013）； 5、内河通航标准（GB501392014）；6、运河通航标准（JTS180-2-2011）；7、港口及航道护岸工程设计与施工规范（JT
6、J3002000）；8、航道整治工程技术规范（JTJ312-2003）；9、疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012）；10、内河助航标志（GB5863-93）；11、港口与航道水文规范JTS145-2015；12、内河助航标志的主要外形尺寸(GB 5864-1993)；13、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）；14、港口工程灌注桩设计与施工规程(JTJ 248-2001)；15、 内河通航水域桥梁警示标志(JT376-1998)；16、中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定；17、水运工程质量检验评定标准(JTS 257-2008)。（2）编制目的通过边通航边施
7、工过程中有效的安全管理，提高施工作业人员的安全意识，实现262省道西氿大桥航道改移工程的安全目标，确保安全生产无事故。（3）实施范围本方案的编制在于指导、控制施工现场的作业，指导并监控边通航边施工，约束施工人员认真执行每一个施工指令和作业方法。三、施工计划（1）施工进度计划计划于2017年2月开始实施，实际开工日期以开工令为准，该方案贯穿整个施工过程，从工程开工，到竣工验收。（2）材料与设备计划保证工程按进度计划顺利完成，项目部将投入充足的人员、机械、设备仪器，资源配备情况如下：1、设备、材料计划设备名称规格、功率及容量单位备注定位桩船90t条2挖掘机LC-220、195KW、80m3/h台2
8、输送泵HBT30、30m3/h台2钢筋截断机GP6-40、25KW台2钢筋弯钩机25KW台2电焊机30KVA台2泥浆泵15KW台8液压式抓斗挖泥船1 m3条1四、施工工艺技术（1）施工部署1、施工安排本标段现场施工作业环境比较复杂，施工便道无法贯通。为应对该不利的条件，制订了浇筑砼的解决方案：1.1、防撞墩混凝土浇筑，混凝土罐车将混凝土运至施工现场利用桥梁钢平台，采用混凝土泵送进行浇筑；1.2、航标施工时由于施工现场距离太远，混凝土泵无法到达，故采用混凝土罐车从拌合站运至施工便桥，然后用混凝土罐船运至施工现场。同时，航标施工还要占用一定的航道，航道变窄和施工船舶增加导致其他船舶通行困难，安全风
9、险骤增。 2、部署难点2.1、本标段船流量来往船舶较多，每日700吨左右的船只800多艘。且水流较急，靠船时容易出现碰撞。 2.2、工程施工期间，混凝土罐船在航道上频繁穿梭。该罐船长30m，宽7m，如何保证船舶在不影响其他船舶通行的前提下安全调头。2.3、施工期可能跨越一个汛期，因而必须采取切实可行的措施，确保工程安全渡汛。3、部署方案3.1、本标段基本沿老航道线向南进行整治，航道净距较小，两侧若同时施工将会占据大部分航道，影响船舶通航。施工时两侧必须错开施工，避免产生航道堵塞，保证船舶正常通行。3.2、对于航标施工，利用施工便道混凝土用罐车运至施工便桥，然后用混凝土罐船运至施工现场避开船舶通
10、航高峰期，不影响航道通航。4、船舶调头区选择为方便施工船舶调头，避免不必要的拥堵，提高施工和通航效率，在布设前与当地海事部门进行沟通，取得他们帮助与协调。经实地考察沿线航道布置调头区2处，选址的原则为航道较宽或有满足尺寸的地方，不满足调头宽度要求，必须进行河面拓宽处理，以满足船舶调头需要。（2）施工准备1.1 场地勘查1.1.1、沿线是否有影响施工的障碍物，为施工进场做好准备。1.1.2、航道两侧有无可以做临时停靠点。1.1.3、混凝土材料运输至施工现场满足施工条件。1.1.4、了解每天过往船舶的数量、吨位。掌握过往船舶通过我标段时间规律，避开通航高峰。1.2 设置临时停靠点对于有良好便道可利
11、用的地方，尽可能的进行有效利用。对于大部分无法修建施工便道的航段，机械、材料及辅助材料只能通过水上进行运输，在合适的位置设置临时停靠点，有利于提高施工效率。临时停靠点的选择，要有利于船舶的停靠及满足机械上岸要求。1.3、施工船舶现场作业船舶年检证书、备案资料齐全，船机操作人员必须持证上岗，进场前进行安全教育培训，培训后进行考试，考试合格者方可上岗进行施工操作。由于船舶需要在狭窄的航道穿梭、停靠，所有船舶在投入使用前都需要在船上设置警示标志，并在船上配备足够的救生设备。1.4、物资储备考虑到边通航边施工安全风险较大，突发情况较多，在工程施工前将安全防护物品备齐，主要有安全流动牌、救生衣、救生圈、
12、急救箱、危险故障警示灯、应急救援船舶等。（3）航道开挖1.1、航道疏浚测量1.1.1、航道开始疏浚前在河道设计航道中心线、底角线、疏浚起讫点、弯道顶点设立清晰标志，包括标杆、浮标或灯标等。平直段每隔50100m设一组横向标志，弯道处加密至50m。1.1.2、施工作业区内必须沿疏浚边线设立便于观测的水尺。水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，根据水尺刻度控制航道开挖深度，并应满足以下要求：水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最小不易被船艇碰撞的地方；水尺应满足五等水准精度要求；若施工区远离水尺所在地，则应在水尺附近设置水位读数标志，定时悬挂水位信号，或采用其它通信方式通报水位。1.2、航道疏浚根据
13、现场情况，航道疏浚采用单侧施工、单侧通航的施工方法，同时为了避免施工区域内施工船舶过多容易造成航道堵塞和通航安全事故，施工设备选用定位挖泥船进行施工，从而减少施工船舶的数量。开挖时避开通行船舶，错开通船高峰，结合船流量进行合理安排、调度。1）确定施工区域后，对施工区域500米范围内设置警戒浮漂，挖泥船进场施工时必须严格在限定的单侧施工区域内疏浚，采用由近到远、分条分层开挖，严禁超区域开挖影响船舶正常通航。疏浚土方时先开挖河中方，由河中向岸开挖，施工船舶所在断面禁止船舶超越，避免发生堵航。2）做好配套船舶的通航和安全保障工作。配合施工运泥驳以及其他相关船舶应统一编号并明显标识，预先制订作业时间，
14、避开航道通航高峰。3）与业主和当地航政、海事等有关部门保持及时、有效地沟通和协调，接受其监督和管理，配合做好施工期间的通航和安全保障工作等。4）确保施工期航道水深，根据航道整治工程技术规范JTJ312-2003的要求，航道标准水深按下列公式计算：H=t+H式中H航道标准水深t 船舶标准吃水H航道富裕水深，取0.3-0.4（m）施工期航道通航700吨级船舶及施工船舶，最大的吃水深度为2.9m，经计算，H=2.9+0.4=3.3m，因此应保证通航水深3.3m，且考虑工期保证，疏浚作业时尽量选择不在枯水期施工，如果由于工期等需要，在局部水深不能满足最低通航要求时，先该区进行行清淤后，使工程船舶及其他船舶在通航范围内能正常通行。（4）施工船舶停靠本工程占线较长，且陆上无施工便道。现场运输、施工基本全部采用船舶进行配合，根据船舶用途，采取以下几种停靠方法：1.1 挖泥船停靠本工程采用定位桩式，该种挖泥船有强大的自我固定能力，且灵活性较好，在停靠时可尽可能的选在航道较宽的边坡处，停靠时两个桩头下沉进行固定。停靠稳定后，开启位置警示灯，提醒其他船舶注意。1.2 罐船及运输船停靠罐船在混凝土罐车处停靠时，采取顶靠，不得帮靠。灌料前应仔细检查缆绳是否系牢，确保罐船不因其他
