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1、/T 列控中心技术规范（V2.0）2010年9月TB/T 2465代替TB/T 24652003TB中华人民共和国铁道行业标准11 适用范围本规范规定了列控中心设备的系统需求、技术要求、技术指标和运行环境要求等，适用于列控中心设备的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运营及维护。本规范适用于CTCS-2级和CTCS-3级客运专线，其他采用列控系统的线路可参照执行。2 引用文件（1） 科技运200834号CTCS-3级列控系统总体技术方案（2） TB/T 3060机车信号信息定义及分配（3） TB/T 3073铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值（4） TB/T 3074铁道信号设
2、备雷电电磁脉冲防护技术条件（5） GB/T 21562轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 3 系统要求3.1 系统配置3.1.1 列控中心（后简称TCC）设备适用于客运专线上的联锁车站、中继站和线路所，亦可用于与CTCS-2级或CTCS-3级客运专线相衔接的CTCS-0级车站。3.1.2 根据车站类型，TCC分为车站TCC和中继站TCC，其配置原则应满足CTCS-2级和CTCS-3级列控系统技术规范。3.1.3 TCC与ZPW-2000系列轨道电路、CBI、TSRS、相邻TCC、LEU、集中监测和CTC设备配置通信接口，根据不同类型的TCC，与其他外部设备的接口配置如图 1所
3、示：图 1 TCC接口配置3.1.4 车站TCC设置于客运专线联锁车站，与CBI、轨道电路、临时限速服务器、相邻TCC、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口，并管辖其范围内的中继站TCC。3.1.5 中继站TCC设置于信号中继站，与轨道电路、临时限速服务器、相邻TCC、LEU和集中监测设备直接接口。3.1.6 线路所设置的TCC为车站TCC设备，与CBI、轨道电路、临时限速服务器、相邻TCC、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口，对于设置区域联锁的线路所，TCC应建立与主站CBI设备的通信。3.1.7 与客运专线直接相邻的CTCS-2级或CTCS-0级车站以及采用CTCS-2级列控系统
4、的动车段、动车运用所应设置TCC。3.1.8 无配线车站相关设备纳入邻近的车站TCC或中继站TCC管辖控制。3.1.9 包含多个站场（车场）的大型枢纽，各站场（车场）均应设置独立的车站TCC设备。3.1.10 TCC设备应统一设置独立的设备编号。3.2 系统功能需求3.2.1 TCC应根据列车进路和轨道区段状态等信息，通过信号安全数据网实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路的发码方向。3.2.2 TCC应通过信号安全数据网接收临时限速服务器发送的临时限速信息，根据临时限速设置和列车进路开通情况，实现应答器报文的实时组帧、编码、校验和向LEU发送的功能。3.2.3 TCC
5、间应通过信号安全数据网通信，实现TCC站间安全信息的实时传输。3.2.4 TCC应实现区间运行方向与闭塞的控制。3.2.5 区间设置地面通过信号机的客运专线，TCC应实现对信号机的点灯控制。3.2.6 TCC应实现无配线车站轨道电路的编码控制和进出站信号机的驱动采集。3.2.7 TCC应通过继电器与异物侵限系统接口，实现异物侵限灾害防护，并将灾害信息传送给CBI设备和信号集中监测设备。3.2.8 TCC应通过和CTC通信接口，向CTC设备传输区间闭塞分区状态、编码、方向和设备状态等信息。3.2.9 TCC应具备自诊断与维护功能，实现TCC各模块、通信接口的故障自诊断和辅助维护，同时把监测状态信
6、息和报警信息发送给集中监测设备。3.3 系统设备组成3.3.1 TCC主要单元构成：1） 安全主机单元；2） 通信接口单元；3） 驱动采集单元；4） 辅助维护单元；5） 冗余电源单元。3.3.2 TCC的设备接口组成如图2所示：图2 TCC设备结构组成3.3.3 TCC主机应采用符合故障安全原则的2乘2取2安全计算机平台作为主逻辑运算单元。3.3.4 TCC主机单元应采用安全冗余的通信通道和通信接口单元、驱动采集单元进行通信。3.3.5 TCC通信接口单元应采用安全冗余的通信通道和轨道电路、LEU、CBI、TSRS、CTC外部设备通信。3.3.6 TCC驱动采集单元应采用安全冗余的驱动采集硬件
7、结构，实现外部继电器的驱动和状态采集。3.3.7 TCC应配置冗余的电源单元为TCC中各个单元设备可靠供电。3.3.8 TCC辅助维护单元应配置显示器及键盘鼠标，统一安装于TCC机柜中。3.3.9 LEU设备安装在TCC机柜中，每台TCC设备最多控制16台LEU设备。3.3.10 TCC中的各单元设备应集中安装于标准尺寸的机柜中。4 技术要求4.1 系统启动4.1.1 TCC设备启动由系统自检、与外部设备建立通信和TCC初始化三个过程组成。4.1.2 TCC上电、复位后，应首先进行设备自检，检查各模块单元工作是否正常，检测到故障时应进入离线状态，并进行故障报警。4.1.3 TCC完成启动自检后
8、，开始与轨道电路设备、CBI设备、相邻TCC、临时限速服务器、CTC和LEU外部设备建立通信，当与某外部设备通信建立失败时，TCC应进行故障报警，同时按与外部设备通信故障处理。4.1.4 TCC设备与外部设备的建立通信后，应通过信号安全数据网和TSRS通信完成线路临时限速初始化,与相邻车站TCC通信完成区间方向初始化。4.1.5 TCC启动过程应有明确的信息指示，显示设备启动过程中的各种状态信息：设备自检状态、通信建立状态、线路方向初始化状态和临时限速初始化状态。4.2 轨道电路状态判断4.2.1 TCC设备可通过采集轨道继电器状态和/或由通信方式接收轨道电路状态信息判断轨道区段状态。4.2.
9、2 当TCC采集的轨道继电器状态与轨道电路通信状态不一致时，以采集轨道继电器状态为准，同时输出报警信息。4.3 轨道电路编码4.3.3 站内轨道电路编码原则4.3.3.1 列车进路信号没有开放时，TCC应控制股道发送HU码或检测码（低频值为27.9Hz），道岔区段发送检测码。4.3.3.2 接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致，如图3正线接车进路所示：图3 站内轨道区段正线接车进路发码原则4.3.3.3 列车发车进路信号开放后，发车股道根据出站信号状态和出站第一离去区段发码状态发码，发车进路区段和出站第一离去区段发码一致，如图4
10、正线发车进路所示：图4 站内轨道区段正线发车进路发码原则4.3.3.4 开放经由12号及以下道岔侧向位置的接车信号时，TCC控制进站接近区段发送UU码，接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码，如图5侧向接车进路所示：图5 站内轨道区段侧向接车进路发码原则4.3.3.5 开放经由12号及以下侧向位置的发车信号时，发车股道发送UU码，TCC控制发车进路区段和出站第一离去区段发码一致，如图6侧向发车进路所示：图6 站内轨道区段侧向发车进路发码原则4.3.3.6 站内排列引导进路时，轨道电路的发码原则如下：1) 接车引导信号开放后，轨道电路发码如图7所示：图7 站内轨道区段接车引导进路发码原则2)
11、 发车引导开放后，轨道电路发码如图8所示：图8 站内轨道区段发车引导进路发码原则4.3.3.7 对于客运专线正线车站，当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号时，开放侧向接车信号后，且进路上线路允许速度不低于80km/h时，进站接近区段发送UUS码，如图 9所示：图 9 客运专线18号道岔及以上侧向接车进路发码4.3.3.8 侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于80km/h的固定限速或临时限速时，发车信号开放后，股道区段发送UUS码（侧线无限速），当出站第一离去区段发HU（含HB）时，股道发码降级为UU，如图10所示：图10 18号道岔及以上侧向发车进路发码（出站第一离去发
12、HU）4.3.3.9 咽喉区中的轨道区段，当设计为侧向不发码时,办理侧向发车时，如出站第一离去区段的长度不满足列车制动距离要求时，TCC应在咽喉区的轨道区段按照第一离去区段补充发码，以满足列车制动距离的要求，当因条件所限，不能实现补码时，股道降级发送UU码。4.3.3.10 列车进路建立后，进路上运行前方轨道区段占用或本区段解锁，轨道区段发送检测码，如图11所示，正线接车进路，当列车占用IG或5DG解锁时，5DG开始发送检测码。图11 站内轨道区段发码原则4.3.3.11 列车信号异常关闭时（进路未经列车正常占用后信号关闭），进路上道岔区段发送检测码。4.3.3.12 对于列车进路，列车压入进
13、站或出站信号机内方第一区段后，如信息变化为升级码序时，TCC应保持咽喉区发码不变，直到列车压入股道或区间后恢复。轨道电路码序升级关系按以下顺序约定： HU HB UU UUS U U2 U2S LU L L2 L3 L4 L54.3.4 无配线车站（进站信号机和反向出站信号机并置）站内轨道电路按照区间发码原则由临近的车站或中继站TCC控制轨道电路编码，发码原则如下所示：图 12 无配线车站发码示意图（进站和出站信号关闭）图 13 无配线车站发码示意图（进站信号开放，出站信号关闭）图 14 无配线车站发码示意图（进站和出站信号开放）图 15 无配线车站发码示意图（接车引导信号开放）图 16 无配
14、线车站发码示意图（发车引导信号开放）4.3.5 无配线车站的列车正常进入站内后，如站内股道由两段轨道电路组成，当车占压运行前方轨道区段后，其后方轨道区段发送检测码，如果站内股道由一段轨道电路组成，则发送HU码，如图 17和图 18所示：图 17 站内股道由二段及以上轨道电路组成图 18 站内股道由一段轨道电路组成4.3.6 进路信号机接近区段（无岔区段）的发码原则如下：4.3.6.1 当进路信号机（如图中XL）前方信号机开放（如图中X）时，进路信号机的接近区段（如图中3G）根据进路信号机状态发码，如下图所示：图 19 进路信号机接近区段（无岔区段）发码原则4.3.6.2 当进路信号机（如图中XL）前方信号机关闭（如图中X），且进路信号机的接近区段（如图中3G）空闲时发送检测码，如下图所示：图 20 进路信号机接近区段（无岔区段）发码原则4.3.6.3 当列车正常占用进路信号机的接近区段时，如图中的3G，则3G轨道电路根据进路信号机XL状态发码，如下图所示：图 21进路信号机接近区段（无岔区段）发码原则4.3.6.4 当进路信号机的接近区段非正常占用或轨道电路故障占用时，则进路信号机的接近区段发送检测码。4.3.7 对于站内采用ZPW-2000轨道电路的客运专线车站,不发送25.7Hz低频码。4.3.8 对于18号以上道岔的侧向进路，必须保证进
