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1、上海市共和新路高架12.4标段 技术标一、技术标标书总说明1. 编制依据1.1上海市共和新路高架工程12.4标一体化高架工程施工招标文件、招标补充文件和现场调研资料。1.2上海市隧道工程轨道交通设计研究院关于共和新路高架设计IV标段一体化高架施工招标图。1.3上海市政工程设计研究院关于共和新路高架工程IV标段道路工程和走马塘桥施工招标图。1.4上海市市政工程设计、施工规范、工程质量验收标准及有关规定。1.5本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 2. 工程概况2.1 概述2.1.1共和新路高架工程是由共和新路高架道路工程及地铁一号线北延伸工程两个主体工程合二为一的综合交通工程，两条线路
2、在彭江路与永和路之间以高架桥形式相接，形成上下二层形式的高架结构（即一体化高架结构），加上地面道路成为三位一体的综合性的交通工程。2.1.2本标段起迄里程从K3+992.5至K4+668.5全长676米，一体化高架位于彭浦立交西侧，主要施工内容由主线墩号Pm160Pm182的桥梁结构和9号匝道桥梁结构，该区段的地面道路和走马塘桥四部分组成。2.1.3一体化高架桩基采用600PHC管桩，平均桩长52m左右，持力层为2层。标准段钢筋砼承台10.7*6.6m、厚2.5m，桥墩采用“Y”型墩，下部为直柱，直柱上端以横梁连接作为轨道梁支承，横梁以上改为1：3斜度，两斜柱支承道路高架之上盖梁。上部结构道路
3、高架为后张法预应力T型梁，跨度有30米、40米二种；地铁高架主梁采用现浇箱梁，简支体系，跨越南何铁路支线，采用40米钢砼结合梁，走马塘桥位于彭浦立交两侧地面道路跨走马塘处，东侧老桥拆除后建新桥，西侧老桥保留，并在其西侧新建一座宽度10m的新桥，道路工程主要有机动车道、匝道、铺道等项目。2.2 工程特点2.2.1本工程属规模较大的综合性工程，工程结构复杂，施工层面多大致可分为道路高架梁及桥面系、轨道高架梁及桥面系、桥墩结构、桩基、地面道路等，施工中要选择合理的施工方法和施工顺序、满足工程质量和工期的要求。2.2.2一体化高架跨越南何铁路支线，轨道高架采用40m钢砼结合梁，高架道路采用40m预应力
4、砼“T”梁，在架设钢梁和砼“T”梁时须与铁路部门联系并办理铺设临时铁路平过道手续，以便梁车进入，双机抬吊就位，另外还有铁路北郊站及燃料公司等企事业单位在施工期间采取措施确保这些单位进出道路畅通。2.2.3施工区域内地下管线较多，邻近还有各类建筑物，桩基施工要查明地下管线位置，制定严格的打桩工艺，对邻近建筑物要采取有效保护措施，进行环境监测，做好环境保护和安全文明施工，施工区域与非施工区域设置彩钢板围护隔离。2.2.4主线墩号从Pm165Pm166跨，投影部分与西侧走马塘老桥部分重合，施工时要采取有效措施，确保老桥不受损坏，以及维持地面交通畅通。2.3 主要工程数量序号项 目 名 称数 量说 明
5、1打600PHC管桩577根/29277m一体化高架2C30钢筋砼承台38只/4631m3一体化高架3C30钢筋砼墩身38只/2444m3一体化高架4C40砼墩身3900m3一体化高架5架设“T”梁30孔/9270m3一体化高架6现浇C50箱梁砼21孔/3554m3一体化高架7箱梁钢筋制作612.3吨一体化高架8钢砼结合梁1孔一体化高架9后张法预应力钢绞线472.4吨一体化高架10锚具OVM15-560套一体化高架11锚具OVM15-62310套一体化高架12锚具OVM15-71611套一体化高架13锚具OVM15-7P207套一体化高架14C30桥面铺装（高架道路）1790m3一体化高架15
6、桥面细粒式沥青砼厚2cm（高架道路）21666.67m2一体化高架16桥面粗粒式沥青砼厚4cm（高架道路）21666.67m2一体化高架17地铁桥面881-1聚氨脂防水涂料29024m2一体化高架18机动车道332m2道路工程部分19匝道514m2道路工程部分20铺道10113m2道路工程部分21彩色人行道3980m2道路工程部分22老路加罩668m2道路工程部分23预制及打400*400方桩64根走马塘桥部分24C30砼承台4只/76.8m3走马塘桥部分25C30砼桥台4座/336.6m3走马塘桥部分26C30墩身砼12.3m3走马塘桥部分27C30盖梁砼51m3走马塘桥部分28预制及架设C
7、40空心板梁72片/268m3走马塘桥部分29桥面铺装40.5m3走马塘桥部分30桥面细粒式沥青砼厚2cm578m2走马塘桥部分31桥面粗粒工沥青砼厚4cm578m2走马塘桥部分3. 施工总体布置3.1施工组织机构本工程中标后，对本工程实施项目管理，选派具有国家一级项目经理资质并参加过上海市明珠线高架一期工程及其它大型工程施工，具有轻轨及高架施工经验丰富的同志担任项目经理，成立项目经理部。项目经理部由项目经理、副经理、总工程师组成，下设三部一室办事机构，即工程技术部、物资供应部、机械设备部、综合办公室。安排成建制施工队伍进场施工，整个工程划分为三个作业区同时平行作业，一体化高架南何铁路支线以南
8、为第一作业区，铁路以北为第二作业区，走马塘桥和地面道路为第三作业区。附组织结构如下：（见下页）总工程师项目副经理项目经理组 织 机 构 图机械设备部物资供应部工程技术部综合办公室桩基工程队综合工程一队综合工程三队综合工程二队3.2 施工机械配备为实现建设目标，对主要施工设备，如打桩机、钻机、压路机、推土机、挖掘机、起重机等及时调配到位，按时启动。3.3 主要临时工程安排3.3.1施工便道施工便道布置在高架主线的西侧，不超出拆迁线范围，便道宽4m，采用砼硬面，200m左右设会车道。3.3.2临时房屋生活和办公用房搭设在上铁水电段北郊给水所院内，生产房屋如钢筋、木工间、材料库等在彭浦立交桥西侧自行
9、车高架桥桥孔内搭设。为业主提供办公用房和办公条件，及提供交通工具。3.3.3施工用水、用电根据招标文件，施工用水、用电由建设单位在工程开工前接到施工现场的固定位置。施工用电由电源处设架空线引出，施工用水由水源处铺设二路50mm水管至各使用工点，水电费装表计量付款。3.4交通组织施工期间，彭浦立交的东侧、西侧地面道路采取措施不封交，同时保证横向道路交通畅通。3.5 文明施工和环境保护3.5.1工程施工期间，严格执行上海市政府发布的上海市建设工程文明施工管理暂行规定，建立文明施工和环境保护的网络体系，创建上海市文明工地。3.5.2施工区域与非施工区域采用彩钢板围护隔离。3.5.3加强教育，增强全体
10、施工人员的环境保护意识，废水、废气排放必须符合有关规定，采取措施尽量降低施工噪声。3.6 施工工期3.6.1根据招标文件的规定，建设单位要求2000年12月上旬进场，2000年12月20日开工，2002年10月全面竣工，招标工期为23个月。3.6.2接到中标通知后，即按业主要求于2000年12月上旬进场，做好施工准备工作，2000年12月20日正式开工，同时组织施工队伍和材料、设备根据需要陆续进场，保证工程按施工组织计划开展，2002年9月底全面竣工，总工期为659天（日历日）。4、主要施工安排4.1本标段施工的关键项目是一体化高架，因其工艺复杂、技术要求高、施工周期长、难度大、干扰多，为确保
11、工程质量、工期，及时组织打桩机进场进行桩基施工，以及做好支架、模板、波纹管、预应力钢绞线等的准备工作，联系落实具有资质并经业主认可的预制构件厂预制预应力砼“T”梁。4.2如果局部路段由于现场条件的限制，不宜采用打入桩而要改用钻孔灌注桩时，即安排GPS-15型钻机进场施工。4.3承台基坑开挖采用槽钢桩基坑围护，必要时设井点降水，墩柱的模板用整体钢模板，砼灌注视结构情况定，单柱式砼一次灌注到顶，“Y”型墩砼分二次灌筑，第一次灌筑至下横梁，下横梁以上斜立柱部分第二次灌注，斜立柱灌注砼采用钢管立柱与工字钢横梁组成的托架作支承，并设置斜支撑，满足自行车高架通行要求，盖梁模板采用整体大模板，模板要具有一定
12、的钢度和平整度，保证砼表面的平整光洁，盖梁、墩柱和承台委托专业单位进行沉降变化的观察，掌握变化情况，以便采取措施。4.4一体化高架跨南何铁路支线，先架设钢砼结合梁的钢梁部分，然后吊装高架道路的40m“T”梁，其余孔跨均为先吊装高架道路“T”梁，然后搭设支架、现浇地铁箱梁。在跨越河流、道路及企事业单位出入口处搭门式支架，保证横向道路的畅通，支架的地基处理做到能承受现浇箱梁的自重和施工荷载，并具有一定的刚度，箱梁的预应力张拉，在符合设计对箱梁砼的强度和龄期的要求条件下进行。4.5钢束的张拉采取应力、伸长值双控，如发现伸长值异常时，在找出原因后方可继续施工。4.6预应力箱梁和“T”梁委托专业单位进行
13、砼徐变观察，掌握变化情况。5 创优目标质量是企业的生命，我们的方针是“自己永不满足，业主永远满意”。树立精品意识，创一流工程，在施工管理中注重企业的技术进步和科学管理，确保ISO9002质量体系在整个施工过程中持续运行有效。在施工的全过程中，严格按设计和规范要求实施，自觉接受监理工程师的检查、监督，使工程质量始终处于受控状态，确保工程质量合格率达100%，优良率达92%以上，全标段工程的质量等级为优良工程，争创优质结构工程和市政金奖工程。二、施工组织设计1. 各分部分项工程施工技术方案本标段全长676m，按施工作业顺序，根据工程施工内容，从测量定位到桥面工程分为10节，同时结合本标段需跨越道路
14、以及厂区、企事业单位、居民区的路口和上跨南何铁路线等特殊地段，提供实施方案和附图。1.1测量1.1.1 全线贯通和控制桩加密 （1）本标段中心里程从K3+992.5至K4+668.5，全长675m，在设计现场交桩后，先检算桩位点，再现场进行复测，全线贯通，其误差如超过规范允许值时，及时联系设计单位处理。（2）一般提供已知点的密度难以满足需要，故需加密控制桩，加密选点时先在图上选择，后到现场复核实际情况，选择安全稳妥处埋设固定标志，采用混凝土制成的埋设点，其顶面设150150mm不锈钢预埋件，并用划针刻划十字线，冲出中心标志，最后以油漆编号记录在案（附测量记录和计算单，以备核查）。（3）控制测量仪器采用NICON全站仪，精度2+2，配以普通经纬仪作局部施工测量和测定桩位，放样测量时应与前后施工桩位核对，避免发生错误。（4）由项目部组成测量组，从事测量作业，使用测量手簿。对当天完成的外业测量手簿应及时进行检查核对（包括计算资料），并在手簿上签名及注名日期。对加密点及相关测量资料交现场监理复核验收，合格后方可正式使用。（5）定期（如一个月）对设计控制桩及施工加密桩进行复测，发现问题及时向设计监理及建设单位反映，确保施工测量的质量。1.1.2 水准测量及水准点加密（1）根据提供的已知水准点进行复测，必要时进行水准加密（即临时水准点），作为施工桩基、承台、
