成都地铁4号线二期设计方案汇报

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1、成都地铁4号线二期工程西延伸线工点1标 大学城站 含 南熏大道站 不含 设计方案汇报 目录 1 标段概况2 大学城站设计3 杨柳河站设计4 凤溪站设计5 大学城站 杨柳河站区间6 杨柳河站 凤溪站区间7 凤溪站 南熏大道站区间8 问题与建议 标段概况 1 成都地铁4号线二期工程西延伸线工点1标位于温江区 沿海科路及南熏大道敷设 沿线设置大学城站 杨柳河站 凤溪站 以及大学城站 杨柳河站 杨柳河站 凤溪站 凤溪站 南熏大道站区间 总长约3 5km 其中大学城站为4号线二期西延伸线起点站 杨柳河站为中间站 凤溪站与远期规划17号线换乘 标段概况 1 标段范围 标段概况 2 总图 大学城站设计 2

2、一 车站概况 1 大学城站周边环境 大学城站 海科路 学府路 大学城站位于海科路与学府路交叉口处 主要周边环境为 1 西北侧 主要为道路绿地及空地 2 东北侧 西南财经大学距车站约70m 中间为空地 3 西南侧 主要为道路绿地及空地 4 东南侧 水韵尚城小区距车站约50m 中间为空地 5 海科路及学府路 城市干路 路宽40m 双向6车道 西北侧空地现状 西南财大及空地现状 西南侧空地现状 水韵尚城现状 海科路现状 2 周边规划 根据2012年6月温江科教产业园区的最新控规 大学城站地处产业园区核心区 西北 西南侧部分地块为规划商业用地 周边其余地块为居住用地及教育科研用地 海科路 学府路 南熏

3、大道 南熏大道 一 车站概况 产业园区核心区与车站地下物业开发紧密结合 二 车站建筑 1 关键控制因素分析 1 车站布置充分考虑对产业园区核心区客流的吸引 2 根据控规 学府路与海科路交口西北侧与西南侧为规划商业用地 车站地下物业开发需考虑与规划商业区域结合 3 工可投资10 控制 4 车站两侧管线对站位设置的影响 海科路方向DN1400雨水管 DN1400雨水管 10kv架空电缆 D400给水管等 学府路方向DN1400雨水管 DN600污水管及10kv地下电缆等 云河路 南熏大道 海科路 大学城站 控制因素 学府路 埋深4 5mDN1400雨水管 10kv架空电缆 埋深4 6mDN1400

4、雨水管 埋深5 3mDN1400雨水管 埋深4 4mDN1400雨水管 产业园区核心区与车站地下物业开发紧密结合 埋深6 4mDN900污水管 二 车站建筑 2 方案一 工可 特点 11m宽岛式车站 全长616 5m 站西设双存车线 站东设单渡线 车站设置3组风亭 9个出入口 站中心偏离学府路 本站处于温江科教产业园区核心区 二 车站建筑 3 方案二 方案优化思路 1 车站站台位置远离人流更集中地路口区域 考虑把车站站台位置向小里程方向移至十字路口区域 2 停车线上方的站台层面积很大 考虑做物业开发 车站站位向科海路与学府路路口移动后商业衔接更畅通 3 车站一层在渡线上方的区域因为周边没有商业

5、衔接 不适合做开发 因此考虑把设备用房集中到这一区域 把2号风亭移至靠近设备区的位置 即能利用井道开挖做疏散通道 同时还能缩短热风道的长度 二 车站建筑 4 站厅层布置 二 车站建筑 5 站台层布置 三 车站结构 主体结构设计 围护 基坑挖深16 1m 采用1200钻孔桩 间距2 2m 插入深度5m 内支撑采用1道混凝土支撑 2道钢支撑 主体结构 单柱双跨 采用全包防水 四 管线迁改 大学城站 一期 施工主体 DN1400雨水管 DN1400雨水管 DN900污水管 DN1400雨水管 DN700污水管 一期围挡 四 管线迁改 大学城站 二期 施工附属 二期围挡 DN400给水管 DN300燃

6、气管 DN150燃气管 四 工程筹划 1 一期施工组织 1 围挡 一期第一步施做路口临时路面盖板 第二步围挡施工车站主体 利用30宽临时路面盖板 保证学府路 6 2 交通功能不弱化 海科路交通通过围挡两侧空地疏导 双向6车道临时改为双向4车道 2 工期 一期约19个月 施工一期 临时路面盖板 一期施工围挡线 2 二期施工组织 四 工程筹划 2 二期施工组织 1 围挡 二期围挡施工车站附属结构 海科路交通通过车站主体上方疏导 双向6车道临时改为双向4车道 2 工期 二期约7个月 二期施工围挡线 施工二期 杨柳河站设计 3 一 车站概况 1 杨柳河站周边环境 杨柳河站 海科路 南熏大道 杨柳河站位

7、于海科路与南熏大道交叉口西侧 主要周边环境为 1 西北侧 商会大厦商业中心 地下室轮廓线资料暂缺 2 东北侧 城南加油站距1B号出入口约63 8m 3 西南侧 成都师范学院 车站附属占用部分学院用地 4 东南侧 现状为绿地 5 南熏大道 城市干路 路宽40m 双向6车道 商会大厦现状 城南加油站现状 成都师范学院现状 东南侧绿地现状 南熏大道现状 南熏大道 2 周边规划 根据2012年6月温江科教产业园区的最新控规 杨柳河站北侧部分地块为规划商业用地以及体育用地 商会大厦 体育馆等目前已实施到位 周边其余地块为居住用地及教育科研用地 海科路 学府路 南熏大道 南熏大道 一 车站概况 二 车站建

8、筑 1 关键控制因素分析 1 车站西北侧为商会大厦 其地下室边线和建筑轮廓线资料不详 对车站附属建筑布置影响大 2 车站大里程端北侧为城南加油站 车站出入口等地面建筑的设置需满足50m的防火要求 3 车站西南侧成都师范学院空地用地规划对车站附属布置影响较大 4 车站东北侧建筑物密集 15m的环评要求对车站附属布置影响较大 5 车站两侧管线对站位设置的影响 北侧DN1000雨水管 DN400污水管等 南侧DN800雨水管 10kv架空电缆及燃气管线等 南熏大道 海科路 控制因素 城南加油站 10kv架空电缆 埋深3 8mDN800雨水管 商会大厦商业中心 成都师范学院用地规划 埋深3 8mDN1

9、000雨水管 建筑物密集 10kv架空电缆 埋深2 3mDN800雨水管 埋深2 3mDN800雨水管 埋深2 9mDN600污水管 二 车站建筑 特点 11m宽岛式车站 全长166 6m 本站为中间站 车站设置2组风亭 6个出入口 位于海科路与南熏大道二段交叉路口西南侧道路下方 2 方案一 工可 二 车站建筑 3 方案二 方案优化思路 1 鉴于商会大厦商业中心地下室边界不详 为避免冲突 将左侧风亭优化至南侧成都师范学院现状操场周边空地内 2 南熏大道北侧原设两个出入口 距离建筑物稍近 本方案结合道路现状及客流情况 仅保留右侧出入口并将其向内侧移至绿化带边界处 保证施工安全距离 风亭位置调整

10、出入口调整 二 车站建筑 4 站厅层布置 二 车站建筑 5 站台层布置 三 车站结构 主体结构设计 围护 基坑挖深16 13m 采用1200钻孔桩 间距2 2m 插入深度5m 内支撑采用1道混凝土支撑 2道钢支撑 主体结构 单柱双跨 采用全包防水 四 管线迁改 杨柳河站 一期 施工主体 DN400污水管 DN800雨水管 一期围挡 四 管线迁改 杨柳河站 二期 施工附属 DN800雨水管 二期围挡 燃气管 DN400污水管 DN400给水管 DN1000雨水管 四 工程筹划 1 一期施工组织 1 围挡 一期围挡施工车站主体 海科路交通通过围挡南侧空地疏导 双向6车道临时改为双向4车道 2 工期

11、 一期约13个月 施工一期 一期施工围挡线 四 工程筹划 2 二期施工组织 1 围挡 二期第一步施工围挡内车站附属结构 其中1B号出入口分段施工 海科路交通通过车站主体上方疏导 双向6车道临时改为双向4车道 第二步施工剩余的1B号出入口 2 工期 二期约7个月 二期施工围挡线 施工二期 凤溪站设计 4 一 车站概况 1 凤溪站周边环境 凤溪站 凤溪大道 凤溪站位于凤溪大道与南熏大道交叉口西侧 与远期17号线通道换乘 主要周边环境为 1 北侧 温江同人医院 距车站主体约12 4m 2 北侧 向阳名苑住宅小区 距车站主体约13m 距车站附属约3m 3 西南侧 和信 孔雀城 现状部分已建成 具体建筑

12、物资料暂缺 4 路口东侧加油站 距2B号出入口50 31m 温江同人医院现状 向阳名苑小区现状 和信 孔雀城现状 凤溪河现状 路口东侧加油站现状 南熏大道 二 车站建筑 1 关键控制因素分析 1 车站周边建筑物密集 合理布置出入口 风亭等地面建筑 减少房屋拆迁 同时需满足15m的环评要求 2 凤溪站4号线与17号线换乘 预留区间盾构条件 3 路口东侧为加油站 车站出入口等地面建筑的设置需满足50m的防火要求 4 路口南侧为规划大润发超市 车站布置需考虑与其合理对接 5 车站两侧管线对站位设置的影响 北侧DN800雨水管 10kv地下电缆 南侧10kv地下电缆及燃气管 东侧1000X900雨水箱

13、涵 南熏大道 海科路 控制因素 路口东侧加油站 埋深2 5m的10kv地下电缆 埋深2 2m燃气管线 规划大润发超市 埋深2 6mDN800雨水管 埋深1 8m的10kv地下电缆 埋深1 3m的1000X900雨水箱涵 4线盾构节点 建筑物密集 建筑物密集 二 车站建筑 2 工可方案 特点 13m宽岛式车站 全长172 3m 本站为4 17号线换乘站 17号线为远期规划线路 4号线车站设置2组风亭 4个出入口 位于南熏大道二段与凤溪大道交叉路口西南侧 二 车站建筑 3 方案一 优化思路 1 通过对换乘通道的优化 避免车站北侧沿街商业 3幢砖6 的拆迁 2 结合17号线车站东北角出入口拆迁后的空

14、地设置风亭组 可充分利用内部空间 优化平面布置 并满足环评要求 3 优化过街出入口的设置 并满足加油站周边50m的防火要求 二 车站建筑 4 方案二 优化思路 在方案一的基础上 将17号线车站站位南移 充分结合凤溪大道路口南侧现有绿化设置出入口 风亭等地面四小件 可避免房屋大面积的拆迁 二 车站建筑 5 方案三 优化思路 在方案一 二的基础上考虑区间交叉节点处四线盾构施工时的相互影响 利用 L型 站台换乘的方式将换乘节点同期实施 可减小远期17号线盾构施工对4号线正常运营的影响 二 车站建筑 6 地下一层平面图 二 车站建筑 6 地下二层平面图 二 车站建筑 6 地下三层平面图 二 车站结构

15、1 主体结构设计 围护 基坑挖深16 11m 采用1200钻孔桩 间距2 2m 插入深度5m 内支撑采用1道混凝土支撑 2道钢支撑 主体结构 双柱三跨 采用全包防水 四 管线迁改 凤溪站 一期 施工主体 DN800雨水管 DN200给水管 DN800雨水管 燃气管 一期围挡 四 管线迁改 凤溪站 二期 施工附属 DN800雨水管 DN200给水管 DN800雨水管 燃气管 二期围挡 DN500给水管 四 工程筹划 1 一期施工组织 1 围挡 一期围挡施工4号线车站主体 南熏大道交通通过围挡南侧空地疏导 双向6车道临时改为双向4车道 2 工期 一期约15个月 施工一期 一期施工围挡线 四 工程筹

16、划 2 二期施工组织 1 围挡 二期第一步施工围挡内车站附属结构 其中2B号出入口分段施工 南熏大道交通通过车站主体上方疏导 双向6车道临时改为双向4车道 施工2B号出入口通道时凤溪河临时改道 后与出入口顶板结合重建为箱涵形式 第二步施工剩余的2B号出入口 2 工期 二期约7个月 二期施工围挡线 施工二期 大学城站 杨柳河站区间设计 5 一 大学城站 杨柳河站区间 1 区间平面设计 本段的设计范围为大学城站 杨柳河站区间 区间沿海科路敷设 总长度约902m 本段区间均为直线段 设一处联络通道兼泵站 西南财经大学 商会大厦商业中心 大学城站 成都师范学院 杨柳河站 水韵尚城 一 大学城站 杨柳河站区间 2 周边环境 西南财经大学 水韵尚城 成都师范学院 商会大厦商业中心 一 大学城站 杨柳河站区间 3 地质纵剖面 大学城站 杨柳河站区间地层由上至下依次为 1 1杂填土 2 9 1卵石土 2 9 2卵石土 3 8 3卵石土 纵断面设计 线路出大学城站后 以300m的22 下坡 接240m的4 上坡 再接300m的24 上坡 区间设一处联络通道兼泵站 相比于工可方案区间的两段纵坡 区间设三段