民航概论航空港规划及设计绪论

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1、欢 迎 学 习 航空港规划与设计 绪 论 绪 论 2 47 航空港规划与设计 课程安排 Q总学时 32 学时 课堂讲授 v30学时左右 包括如下内容 v民航概论 飞行器基础知识 v空中交通管制 v机场管理基础知识 v机场规划基础知识 绪 论 3 47 航空业的主要内容 Q航空制造业 航空业的基础 研究 使用最新的技术 制造航空器及其设 备 Q军事航空 保卫国家 维护国家安全 如保卫国家领空 歼敌的空军以及 警察 海关等 Q民用航空 使用航空器从事民间性质 的活动 一百年来 发展很快 已成 为交通运输的重要组成部分 绪 论 4 47 民航系统的组成部分 Q政府部门 Government Depa

2、rtment 中国民航总局 负责管理民航安全 进行涉及国家主权和交往的事务 v制定民用航空各项法规 条例 并监督这些法规 条例的执行 对航空企业进行规 划 审批和管理 v对航路进行规划和管理 并对日常的空中交通进行管理 保障空中飞行安全 有效 迅速地实行 v对民用航空器及相关技术装备的制造 使用制定技术标准并进行审核 发证 监督 安全 调查处理民用飞机的飞行事故 v代表国家管理国际民航的交往 谈判 参加国际组织 监督外国航空企业在中国的 活动 维护国家的利益 v对民航机场进行统一的规划和业务管理 v对民航的各类专业人员制定工作标准 颁发执照 并进行考核 培训民航工作人员 民航企业 Aviati

3、on Businesses v航空公司 用航空器进行生产运输 对航空器维修 管理 对航空服务经营 销售 v其他公司 为航空公司的运营提供各类保障 如信息公司 油料公司 航材公司及 各类销售部门 民航机场 Airports 联接民航与社会的纽带 属地区性公共服务设施 v性质 半企业 半公共事业 为政府管辖下的半企业 v空港 供大型运输机起降的 主要为航空运输服务的机场 以上三者关系 共同构成民用航空这一庞大复杂的系统 需三方协调才能保 证民航事业安全 高效 有序地进行 绪 论 5 47 世界民用航空技术的发展 Q飞行器技术的发 展 第一种成功的飞 行器 热气球 v1783年9月19 号 法国蒙格

4、尔费 兄弟首次试飞成 功 v1783年11月 21日 罗泽尔与 德尔朗达飞上天 空 绪 论 6 47 世界民用航空技术的发展 Q热气球的用途 军事 轰炸 飞行员跳伞 1809年 奥地利空袭水城威尼斯 科学试验 放出热气球观察火山 海洋等 旅游 绪 论 7 47 世界民用航空技术的发展 Q气球技术的发展 飞得更高更远的气球 氢气球 v1783年8月27号 法国查理教授的世界 上第一只氢气球升空 气球之王 平流层气球 v距离地面11000米到35000米高度的空 间就是平流层 温度很少变化 约 56摄氏 度 绪 论 8 47 世界民用航空技术的发展 Q航空运输技术的发展 飞艇的崛起 v1852年

5、法国人季裴德成功制造了第一 只飞艇 后来德国人齐柏林对飞艇进行了 改进 成为当时主要的空中运输工具 飞艇的优点 v空中为家 v力大无穷 v到处可停 绪 论 9 47 世界民用航空技术的发展 Q航空运输技术的发展 世界上最大的飞艇 兴登堡号 v气囊300000立方米 直径41米 长250米 重230多吨 1937年5月3日 8时 它载着97名旅客和飞艇乘员离开法兰克福前往纽约 降落时爆炸 绪 论 10 47 世界民用航空技术的发展 Q航空运输 技术的发 展 对飞机的 探索与试 验 v1903年 12月17 日 航空 泰斗 莱 特兄弟 的第一 号飞机 开始试 飞 绪 论 11 47 世界民用航空技

6、术的发展 Q航空运输 技术的发 展 对飞机的 探索与试 验 v掷硬币 后 弟弟 威尔伯 莱特对 第一架 动力飞 机进行 驾驶 绪 论 12 47 民航的几个发展阶段 Q航空业的出现和民航的发展 1783年 法国蒙哥尔菲兄弟用热气球载人升空 德国开始用气球运送邮件和 乘客 1852年 法国人利用飞艇进行可操纵 有动力的飞行 十九世纪末 英国人凯利和德国人里林塔尔研究滑翔机 建立空气动力理论 开始研究飞机构造和操纵 1903年 美国莱特兄弟首飞成功 虽不足一分钟 但飞机诞生 人类进入航 空时代 1909年 法国人布莱里奥飞越40公里的英吉利海峡 1914 1918年 一次大战 推动航空技术的发展

7、广泛用于军事用途 1919年 38个国家签署了巴黎公约 第一部航空法诞生 德国开始了国内民航运输 英国和法国开始定期空中客运 国际航空运输组织 IATA 组建 1919 1939年 民航初创并发展 从欧洲 北美到亚非拉各洲 1920年 中国建立第一条航线 北京 天津航线 1933年 美国的林白用DC 3飞机横越大西洋 1939 1945年 二次大战 航空技术飞速发展 绪 论 13 47 民航的几个发展阶段 Q民航第一次大发展 1944 1958年 1 国际航空迅速发展 1944年 54个国家参加了芝加哥会议 签署了芝加哥公约 1947年 成立国际民航组织 ICAO 有了世界范围内对民航统一的协

8、调 管理机构 各国建立民航当局 航空业务迅速发展 到1987年 有180多个国家加入ICAO 2 机场和航路网等基础设施大量兴建 3 直升机进入民航服务 4 喷气机研制进入实用阶段 1939年 德国首次出现 1941年 英国试飞 1950年 英国 子爵号 涡桨飞机投入使用 1952年 英国 彗星号 四发涡喷飞机投入航线使用 因 疲劳断裂 三次空中 解体 1956年 苏联 图 104 投入航线 1958年 美国 波音 707 DC 8进入航线 喷气时代开始 波音 707的速度为每小时900 1000公里 最大航程12000公里 载客158 人 绪 论 14 47 民航的几个发展阶段 Q民航的全球

9、化 大众化时期 喷气飞机特性 高速 远程 使大众化 廉价航空运输成为可能 发达国家的情况 大量组建航空公司 成立航空公司联盟 发展中国家的情况 民航业大发展 民航成为国家尊严和地位的象征 机场 大量改造 兴建 航管系统 航路管制 航路建设 航路情报跟上喷气时代的速度和容量 1970s后 客机向大型化 高速化方向发展 如波音 747 和协和号 1978年 美国实行航空公司放松管制法 放开对票价和市场进入的控制 允 许私人企业经营航空公司 1979年 美国DC 10飞机空难 死亡近300人 促使FAA加强对航空公司的 适航管理 1981年 美国航管人员罢工 中 小型航空公司出现 造成半年机场拥挤

10、混乱 不规范等问题 1980s 美国政府采取措施 经过时常竞争 淘汰 出现低成本航空公司 放松管制扩展到欧洲 日本 使民航市场全球化 兼并 重组 代码共享 天空开放 实现了第一次民航业大发展 绪 论 15 47 飞机历史若干次 第一 Q飞机的发展 飞机发展史上若干个第一 第一次有文字记载的飞行 v中国商朝 帝王世纪 第一次成功动力飞行 v1903年12月17日 莱特兄弟飞行者号 我国第一架成功的动力飞机 v1909年9月21日 冯如 号试飞成功 绪 论 16 47 飞机历史若干次 第一 Q飞机的发展 第一种现代意义上的航线客机波音247 由于早期民航飞机多采用作为战时剩余物资的轰炸机 航程有限

11、 载客量不大 因此刚刚诞生还只有30年的飞 机远远不能满足迅速扩大的社会需要 正是这种需要 进一步促使飞机研究和发展工作跃上新台阶 1930年波 音公司已经开始研制全金属客机 这就是航空史上著名 的波音247型客机 机上装有两台功率为410千瓦的发动机 巡航速度248千 米 时 航程7766千米 载客10人 机上座位舒适 设 有洗手间 还有一名空中小姐 波音247于1933年首次 试飞成功 由于机上乘坐条件大大改善 且速度较一般 客机提高了几十千米 所以很受航空公司欢迎 仅联合 航空公司一家就订购了60架 价值400万美元 这是当 时世界上最大的一笔客机交易 它使波音公司的生产线 在一年内都处

12、于饱和状态 无暇应付其他公司订货 而 这却引出了一个强大的竞争对手DC系列飞机 绪 论 17 47 飞机历史若干次 第一 Q飞机的发展 第一种可以赚钱的客机 DC 3 DC 3装有两台功率为895 千瓦的发动机 巡航速度达 到每小时331千米 航程3400 千米 载客量根据不同飞行 距离和舒适程度可安21到28 人布置 最多时可达32人 由于载客量增加许多 从而 大大降低了按每座千米计算 的运行成本 一举改变了航 空公司亏损的局面 使民航 客运业务可以不需补贴就能 独立发展 这是民航确立自 己在商业上地位的关键一步 正如美洲航空公司总裁所 说 DC 3是第一架使客运 也能赚钱的飞机 绪 论 1

13、8 47 飞机历史若干次 第一 Q飞机的发展 第一架飞机与首座机场 v1910年2月 清王朝军咨府大臣载涛奉命率团出国考察军事 对国外的 军用气球甚感兴趣 回国后 载涛极力倡导航空事业 并在北京南苑毅 军部设立航空机关 派留日学航空的李宝浚 刘佐成试制飞机 并购法 国桑麻式飞机1架作参观和仿效之用 1910年8月清政府拨款委任留日 归来的刘佐成 李宝浚在北京南苑修建厂棚制造飞机 并利用南苑驻军 操场修建了中国第一个机场 中国第一所航空学校 v1913年 由袁世凯创办南苑航空学校 新中国第一所正规的航空学校 东北民主联军航空学校 v1945年8月中共东北局书记彭真奉中共中央命令 要在东北创建一所

14、航空学校 但是无法找到教官 这时 司令部报告 被我围困在上汤的正是日军第二航空军 团第四练成大队 10多年前日军入侵东北时 他们已是一支王牌飞行部队 其中 有许多资深飞行员和教官 经过中日双方交涉与努力 日本关东军第二航空军团 第四练成大队20名飞行员 24名机械师 72名机械员以及其他各类地面保障人 员近200人 成了我党我军创建第一所航空学校的重要力量 除此以外 还有一 些是从解放区转送来的投诚和被我军俘虏的日籍航空人员 他们都被八路军和睦 的官兵关系 与人民群众亲如手足以及全心全意为人民服务的精神所感动 主动 要求参加老航校的创建工作 奉献自己的本领 绪 论 19 47 飞机历史若干次

15、第一 Q飞机的发展 最早的航线 京沪航线 的北京 天津段 年 月 日 京津航线正式开航 带着旅客 和试投邮件 上午由北京飞往天津 下午由天津返回 北京 这是中国最早的航班飞行 成为中国民航史上 的创举 该航线为不定期飞行 时停时飞 很不正常 只断断续续飞了一年多就停航了 因当时主办航空 的人不懂航空 而且多是贪污的官僚 所以把航空办 得一团糟 到 年便全部停飞了 这样 北洋 政府花费了上百万元 并举借了大量外债筹办的航空 运输 便昙花一现 绪 论 20 47 飞机的发展与现状 Q飞机的发展方向 不断提高速度 不断提高经济性 绪 论 21 47 飞机的发展与现状 Q提高飞机速度的两大难题之一 音

16、障 v第二次世界大战末期和战后 飞机速度已接 近音速 传统外形的飞机在接近音速时阻力 剧增 出现严重的操纵稳定问题 飞机碰到 了所谓 音障 造成 音障 的原因 主要是 因为飞机上出现了局部超音速区 出现了激 波 使气流严重分离 阻力剧增 超越音障 是从两个方面解决的 一是改用涡轮喷气发 动机 这种发动机构造简单 重量轻 超音 速时推进效率高 特别是它的巨大功率是超 音速飞行的理想动力 二是采用减小机翼厚 度和合理设计飞机外形 大大降低超音速飞 行的阻力 这样 飞机便平稳地穿过音障 实现超音速飞行 绪 论 22 47 飞机的发展与现状 Q提高飞机速度的两大难题之一 热障 v当飞行器在稠密大气中作超音速飞行时 受 激波与机体间高温压缩气体的加热和机体表 面与空气强烈摩擦的影响 飞行器蒙皮的温 度会速度的提高而急剧上升 飞行器表面的 温度可能升至350 左右 已超过了铝合金 的极限温度 使其强度大大削弱 航空界把 飞行器作高速飞行时所遭遇到的这种高温情 况称之为 热障 可以采用如用耐高温的钢 或钛合金制造飞机的蒙皮和框架等方法 宇 宙飞船和返回式卫星在重返大气层时 它们 的外表温度可达 10