《湖北省孝（感）襄（樊）高速公路某合同段路基工程施工组织设计【GHOE】》由会员分享，可在线阅读，更多相关《湖北省孝（感）襄（樊）高速公路某合同段路基工程施工组织设计【GHOE】（82页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、技术质询表1 施工组织设计文字说明1 工程概况1-1 概述xx省xx高速公路是xxxx高速公路中的一段，也是规划建设的xxxxxx西部大通道的重要组成部分，它是我国“十五”规划中的八条西部开发大通道之一。xx高速公路起点位于xx省xx市孝南区xx镇盛家湾，即xx高速公路与京珠国道主干线相交叉的孝南互通式立体交叉处，沿线经xx市（xx县）、xx市（曾都区）、xx市（xx市、x县），终点设在xx市xx县xx，即与xx高速公路相接的xx高速公路起点的郜营互通式立交处。第10合同段路基工程部分桩号为K191+000K201+980,施工长度为10.98公里；路面部分桩号为K191+000K237+90
2、0，施工长度为46.475公里。1-2 主要工程数量本合同段主要工程量为总填方137.28万m3，总挖方132.40万m3，沥青混凝土路面105.21万m2，桥梁5座（其中大桥1座、中桥4座），通道19座，天桥7座，涵洞24道（其中圆管涵12道、盖板涵11道、倒虹吸1道）。1-3 技术标准公路等级：双向四车道高速公路设计行车速度：120km/h路基宽度：28m最大纵坡3%桥梁宽度：28 m行车道宽：27.5桥梁设计荷载:汽超20级，挂120设计洪水频率:路基、大中小桥、涵洞1/100，特大桥1/3001-4 地质、水文、气候条件该合同段水文地质情况较好，全路段以砖红色砂岩、砾岩及砂岩和砾岩互层
3、为主，地表水系发达，地下水类型主要是岩浆岩变质岩裂隙水。该合同段气候分区属亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，降水丰富，四季分明，无霜期长，多年平均降霜日56天，年平均气温15至17，夏季湿热，冬季干冷，年平均降雨量为845mm至1200mm。根据xx省地震烈度区划图，本项目全线地震基本烈度度。2 总体施工组织安排2-1 施工准备2-1-1 驻地根据现场及工程项目分布情况，拟在环潭镇设立驻地总经理部，路基队桥涵队根据现场情况设置临时驻点，包括材料堆放、加工、预制件的生产及临时生活办公。2-1-2 水、电及通讯1、生活用水：总经理部及各临时施工点均采用自来水或井水。2、生产用水：就近采用可饮用水
4、或满足招标文件相关规定水源。 3、电力设备：本合同段附近村落分布范围广，电网发达，电力充足，施工供电以社会电网为主，各施工队配备足量发电机，以保证施工不受影响。 4、通讯：总经理部安装有线电话及传真机，管理人员及施工人员配备手机，测量队配备足额高频对讲机，以保证现场调度和各方渠道畅通。5、施工便道：本合同段村庄密集，地方道路纵横交叉，许多道路经过加宽加固处理后便可利用；各路基施工队沿线分散驻扎，再根据本队所辖路段情况，修筑部分进场便道，以利施工，并使便道与地方道路形成整体，贯穿全线。便道约长11公里,宽4.5米，并在适当位置加宽，以利会车。2-2 机构设置在接到业主的投标邀请及参加标前会议后，
5、我单位即组织有关人员对招标文件、图纸和施工现场及周边环境进行了详细的考察和研究。并对拟投入本项目的施工队伍进行了广泛的动员。根据我单位的实际情况和本工程的特点，将把本项目列入我单位重点工程项目之一抓紧抓好，为此我局将抽调经过多条高速公路施工锻炼的有丰富经验的施工队伍，调集优良机械设备和人员，组建xxxx高速公路第十合同段项目经理部，全面负责该项目的施工。项目经理部设项目经理1人，副经理1人，总工程师1人，本着精干高效的原则设置办公室、工程部、物机部、财务部和质检部等职能部门，并在质检部下设测量队和试验室等质检控制机构。项目经理部的职责就是精心组织、精心施工，全面履行合同，按工期要求，高质量地完
6、成xxxx高速公路第十合同段的施工任务。本项目的组织机构图如下：项目经理副经理总工程师办公室工程部财务部质检部物机部试验室测量队 拌 和 场面层施工队预 制 场基层二队基层一队桥梁三队桥梁二队桥梁一队路基四队路基三队路基二队路基一队 （四）、工点布置及任务划分根据全线交通情况和工程量分布情况，拟成立4个路基工程队、3个桥梁工程队、2个路面基层工程队和1个路面面层工程队，设置2个沥青混合料拌合场、2个稳定土拌和厂、2个小型构件预制场。第一路基工程队拟设于K192+600左侧附近，负责K191+000K193+600段内路基土石方工程及小型构造物工程施工。第二路基工程队拟设于K195+400左侧附
7、近，负责K193+600K196+300段内路基土石方工程及小型构造物工程施工。第三路基工程队拟设于K197+550右侧附近，负责K196+300K199+300段内路基土方工程及小型构造物工程施工。第四路基工程队拟设于K200+600左侧附近，负责K199+300K201+980段内路基土方工程及小型构造物工程施工。第一桥梁队拟设于K192+600左侧附近，负责K192+485桂花树大桥、K192+000人行天桥和K192+959人行天桥及K191+000-K194+500范围内的通道施工。同时设立一个小型预制场负责该桥的预应力空心板T梁预制工作。第二桥梁队拟设于K195+800左侧附近，负
8、责K195+760九里岗中桥、K197+396桃园中桥、K194+514人行天桥和K196+097汽车天桥及K194+500-K197+500范围内的通道的施工。第三桥梁队拟设于K199+200右侧附近，负责K198+270草屋湾中桥、K200+196刘家老湾中桥、K196+568.3汽车天桥、K197+914.5汽车天桥和K200+973农机天桥及K197+500-K201+980范围内的通道的施工。第二预制场拟设在K198+100处，负责全线预应力混凝土空心板、钢筋混凝土空心板（矩形板）的预制工作。基层面层作业队待路基基本成型后进场施工。沥青混合料拌和厂和稳定土拌和厂分别设置在K205+0
9、55王城停车区内和K226+850枣阳互通内。3 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法我单位在接到投标邀请书后，对拟设入的施工队伍进行了广泛的动员，拟以我局已竣工完成的xx省国道项目III的人员、设备为主投入本项目工程施工。由于本工程现场公路交通比较发达，大中型机械设备将利用拖板车运输到随州进入工地，小型设备将用自行的设备运到工地，人员乘汽车或火车到达随州进入工地。打前站的人员将在接到中标通知书一周内乘汽车或火车到达现场，用于路基、桥梁工程施工的人员、设备将在接到中标通知书后在一个月内完成动员和搬迁，并于2002年9月开工。钢材、水泥、钢绞线、沥青等主要材料根据招标文件技术规
10、范和图纸的要求选择合格的材料来源，主要在武汉、襄樊等地采购，大宗材料火车运输至随州火车站，再由汽车转运到工地，批量小的材料用汽车运输到工地，地方材料（砂、石等）就地就近采购。材料的运输主要利用地方的运输力量来进行。4 主要工程项目的施工方案、施工方法4-1 施工方案路基土石方工程采用机械化施工方案进行，每个工程队设多个工作面根据填挖基本平衡的调配方案同时施工。土方开挖利用推土机推松运输，个别段落配合装载机装运；软石及风化比较严重的采用大马力推土机配挖掘机方案开挖，石质较好地段采用松动爆破开挖方案。土石方整平采用推土机配合平地机，碾压以振动压路和大吨位的静力压路机进行。桥梁工程采用上下部结构平行
11、流水作业法施工方案，钻孔桩利用回旋钻机和冲击锥钻进，导管法灌注水下混凝土，基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，人工修整，桥台外露面采用大块模板，柱式墩采用定型钢模，梁板预制在预制场集中预制，架设采用架桥机及50t吊车吊装，钢筋、钢铰线采取人工现场制作。桥涵工程与路基工程在互不干扰的情况下同步施工，力争桥涵工程先于路基工程完成。路面底基层、基层按平行流水法进行施工，即路基成型35km，并经监理工程师检查验收合格后，即可进行底基层、基层施工。水泥稳定砂砾底基层和水泥稳定碎石基层均采用厂拌法拌制、摊铺机摊铺施工。施工时严格控制基层的压实度。沥青混凝土面层采用新泻3000型和2000型间歇式沥青拌和楼拌制
12、，自卸汽车运输，正常路段采用一台ABG525摊铺机半幅全宽一次铺筑成型；加宽路段采用两台ABG423摊铺机成阶梯形摊铺方案。铺筑中的调平装置，下面层采用基准钢丝法，中面层及上面层采用滑移式基准梁法。碾压分为初压、复压、终压三个阶段进行，碾压时由试验室派专人严格控制压实度和平整度。4-2 施工方法4-2-1 路基工程4-2-1-1一般路段路基填方1、测量放样 首先用全站仪对控制点进行复核、补设，固定路线的控制桩、公里桩、曲线要素桩、桥涵构造物控制桩，并对永久性坐标桩，包括中桩、转角桩、三角网桩等放样和工程检验必须的标桩树立标志并加以保护；对所有测量资料加以整理，送交工程师审批；在上述基础上，用全
13、站仪放出控制桩（公里桩、固定桩等），然后用经纬仪放出中线桩，再根据填、挖高度放出坡角线。2、控制试验及试验路段在路基填筑之前，对本路段涉及的各类土按照规定频率取样，按照规范要求进行颗粒分析、液限、塑限、塑性指数、有机质含量、重型击实试验、天然含水量、土的强度试验CBR值等内容的控制试验，并将试验结果呈报监理工程师审批。根据监理工程师现场指定的路段施工试验路段，确定压实设备的类型，机械组合，碾压遍数，碾压速度，松铺厚度，最佳含水量等参数作为施工控制的依据。3、填前处理根据图纸要求及监理工程师指令，清除施工范围内的拆迁残留物（含1万伏以下电线及电线杆）、树木、树根、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以
14、下50 cm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，亦应在施工前进行砍伐或移植及清理。清理下来的垃圾、废料及不适用材料和树木，应堆放在监理工程师指定的地点。4、路基填筑用土不得含有树根、杂草、腐殖土及其它有害物质。填料中如有压实机具无法压碎的硬质材料，应予清除或破碎，使其最大粒径不超过层厚的三分之二，且使硬质颗粒均匀分布。各作业层尽量平行填筑，用平地机整平，松铺厚度不得超过试验路段所得的参数。不同土质的填料应分层填筑，分层填筑的最大松铺厚度不应超过30 cm，每种土质填料层的填筑总厚度不得小于50 cm。填至路床顶最后一个压实层的压实厚度不应小于10 cm。每层填料铺设的宽度，每
15、侧应超出设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。当天然横纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小1m宽2%4%向内倾斜的台阶，并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。原地面及路堤每层施工完毕，未经监理工程师检验合格不得进行上一层的填土施工，每一层的碾压时要不断进行平整，以保证均匀压实；施工过程中应经常检查填料的含水量，采用翻晒或洒水等措施保证填料含水量在最佳含水量范围之内，使压实过程在最佳含水量情况下进行，确保路基填筑质量；路基填筑到构造物附近等压路机无法压实的地方，填料厚度应严格控制在10 cm之内，采用打夯机及人工夯实等方法，确保压实且不致构造物失稳。同一填方路段不在同一
