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1、临近沪昆既有线架梁施工专项方案 目 录一、编制依据、原则- 1 -1、编制依据- 1 -2、编制原则- 2 -3、编制范围- 2 -二、工程概况- 3 -1、总体工程简介- 3 -2、临近营业线的桥梁段落情况简介- 4 -3、地质条件- 4 -4、水文条件- 5 -5、气候环境- 5 -6、与营业线的平面关系布置- 5 -7、总工期进度计划- 5 -8、临近营业线桥梁施工进度计划- 5 -9、施工负责人- 6 -10、主要的作业内容及工程数量- 6 -三、施工目的- 6 -四、运输条件- 6 -五、施工准备- 6 -1、施工机具准备- 6 -2、夜间施工准备- 9 -3、人力资源配置及职责-
2、10 -4、人员培训- 12 -六、架梁施工工艺- 13 -1、架梁工艺- 13 -2、施工步骤- 13 -3、一孔箱梁架设时间- 14 -七、 安全防护保证措施- 15 -1、安全目标- 15 -2、安全保证体系- 15 -3、安全生产教育制- 15 -4、安全技术交底制- 16 -5、安全生产检查制- 16 -6、安全班前讲话制- 16 -7、安全风险分析- 16 -8、运架设备作业安全保证措施- 16 -9、临近既有铁路接触网、电力线附近施工安全防护措施- 21 -10、箱梁架设后临边防护措施- 21 -11、高空作业的安全防护- 22 -12、防台风措施- 22 -九、文明施工和环境保
3、护- 23 -1、文明施工目标- 23 -2、环境保护措施- 23 -十、危险源辨识- 24 -十一、应急预案- 24 -1、指挥机构- 25 -2、应急救援队伍- 26 -3、信息报告和现场保护- 27 -4、应急决策、协调和响应- 27 -5、警戒、疏散、信息发布- 27 -6、应急救援工作的恢复- 28 -7、应急救援处置措施- 28 -8、应急物资设备- 28 -9、保障措施- 28 - 32 -中铁十七局集团杭长客专项目经理部 杭长客专诸暨东特大桥临近既有线架梁施工专项方案 临近既有线架梁施工专项方案一、编制依据、原则1、编制依据1.1、新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZ
4、J-2标段施工造价承包合同文件、指导性施工组织设计。1.2、临近既有线相关依据、铁路既有线施工安全管理办法铁办【2008】190号；、铁路营业线施工安全管理补充办法铁运【2010】51号；、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发【2008】316号；、上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工发【2010】117号；、上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则上铁建设【2009】83号；、上海铁路局营业线安全管理补充实施细则上铁运发【2010】161号；、关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知上铁运函【2009】1315号；、关于规范施工地段环境管理的通知上铁工涵【2010】12
5、82号；、上海铁路局建设工程事故应急预案上铁建发【2009】449号；、铁路工程施工安全技术规程箱B10401.1-2003;、改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设【2008】14号；、关于进一步重申临近营业线施工有关安全防护措施的通知上铁安监司2011年3月8日发布；、铁路桥涵工程施工技术指南箱B10401-2009；、铁路桥涵工程施工质量验收标准暂行标准；、铁路工务安全规则【2006】177号文；、电气化铁路施工安全实施细则；、铁路工程施工安全技术规程箱B10401.1-2；1.3、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。SPJ900/32型架桥机产品使用
6、说明书，运梁车、架桥机操作规程。2、编制原则在编制施工专项方案时我们遵循以下原则：2.1、遵循符合原则。积极响应并遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。2.2、遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读对所获得的设计文件资料，了解意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。2.3、确保既有线安全的原则。为了确保既有设备安全、既有线行车安全，优化施工方案，制定安全保障措施及安全应急预案。2.4、按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工。2.5
7、、遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。2.6、遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段调配，以达到整体优化的目的。2.7、遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。3、编制范围根据上海铁路局临近营业线安全管理办法的通知（上铁运发【2009】451号）规定，临近既有线中心30m范围内为临近既有线施工；同时根据上海铁路局客运专线平行和跨越营业线箱梁架设安全管理办法（上铁建函【
8、2009】1005号）的通知规定：架桥机外轮廓边缘与接触网、回流线等行车设备的最小距离小于2m、2m5m、大于5m三类分别属于级、级、级施工。经过实际量测，运架梁施工在距离既有线线路中心30m范围内，线间距最小为冠山溪特大桥79#桥墩，为7.18m，架梁机外边缘距离既有接触网、回流线等行车设备的最小水平投影距离为冠山溪特大桥79#桥墩，距离为-4.22m，最小垂直投影距离为诸暨东特大桥0#台，距离为5.425m，实际施工安全距离最小为诸暨东特大桥44#桥墩，距离为6.93m，大于5m，详见附表1、2、3。所以此段架梁为临近既有线的级施工。具体详图参见附图施工平面示意图、附表架桥机与既有线关系表
9、。根据施工现场调查，与之并行的既有铁路为沪昆线，位于新建线路的左侧，列车通行频繁，为确保行车及施工安全，临近营业线施工安全技术措施尤为重要；具体营业线桥梁施工里程及长度见表1-1。表1-1 营业线桥梁施工里程及长度一览表序号桥梁名称桥梁起点里程 (沪昆线起点里程)桥梁终点里程 (沪昆线终点里程)营业线桥梁长度（m）备注1诸暨东特大桥DK60+ 715.750 (K259+156)DK62+737.750 (K261+178)20222冠山溪特大桥 DK71+ 974.760 (K270+374.01)DK72+ 621.465 (K270+996.32)646.71DK72+ 843.765
10、(K271+243.268)DK72+ 983.265 (K271+380.81)139.53张黄特大桥DK52+904.395 (K251+316.395)DK53+506.555（K251+898.555)602.16总计3410.37二、工程概况1、总体工程简介新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段站前工程HCZJ-2标段（DK22+839.38DK74+858.77），正线长度52.019公里。预制梁结构类型为无砟轨道预制后张法预应力砼双线简支箱梁，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁。 32m梁：桥面宽12m，防撞墙内侧净宽8.8m，梁长为32.6m，中部梁高3.05m，横桥向支座中心距为4.
11、5m，梁重836.8箱；24m梁：桥面宽12m，防撞墙内侧净宽8.8m，梁长为24.6m，中部梁高3.05m，横桥向支座中心距为4.5m，梁重648.6箱。2、临近营业线的桥梁段落情况简介诸暨东特大桥DK60+ 715.750DK62+737.750段，桩号为0#62#，对应架桥机架梁号为1#62#，临近既有沪昆线运营里程K259+156K261+178，全长2022m。冠山溪特大桥有两段临近既有沪昆线，第一段里程为DK71+ 974.760DK72+ 621.465，桩号为58#79#，均为简支梁，对应架桥机架梁号为58#79#，临近既有沪昆线运营里程K270+374.01K270+996.
12、32，全长646.71m。冠山溪特大桥第二段里程为DK72+ 843.765DK72+ 983.265，桩号为88#93#，对应架桥机架梁号为89#94#，临近既有沪昆线运营里程K271+243.268K271+380.81，全长139.5m。张黄特大桥DK52+904.395DK53+506.555段，桩号为0#17#，对应架桥机架梁号为1#17#，临近既有沪昆线运营里程K251+316.395K251+898.555，全长602.16m。临近既有沪昆线总长为2022+646.71+139.5+602.16=3410.37m,共计107孔箱梁，其中诸暨东特大桥62孔， 24米箱梁2孔、32米
13、箱梁60孔。冠山溪特大桥28孔，24米箱梁8孔、32米梁20孔。张黄特大桥17孔，均为32米箱梁。3、地质条件临近营业线地区地层从上至下主要为：(1)0：素填土，稍湿，II；(2)1-3：粉质黏土，可塑，II,=120kpa;(2)1-4：粉质黏土，硬塑，II，=150kpa；（2）7-1细圆砾土、松散稍密， II，=250kpa；（4）1-3：粉质黏土，可塑，II，=160kpa ；(7)2-1：泥质砂岩，W4，III,=200kpa；(7)2-2：泥质砂岩，W3，IV，=300kpa; (7)2-3：泥质砂岩，W2，IV，=400kpa。 4、水文条件浙江境内为富春江、钱塘江水系，地表水较
14、发育，但地下水不发育，位于第四季黏层土中，主要受大气及地表水补给。5、气候环境本段线路气候属亚热带季风气候区，四季分明，雨水较多，光照充足，小气候差距显著，具有典型的丘陵山地气候特征。无霜期长，冰冻期短，气温年平均为16.3，常年平均降水量约1373.6毫米，降水日年均约158.3天，相对湿度约82%，日照年均约1887.6小时，年日照百分率为45%。历年来诸暨市受台风的影响很频繁，基本在79月份，但台风中心不在绍兴地区，且诸暨地形为小盆地，所以台风对施工生产并不会造成较大影响。 6、与营业线的平面关系布置根据设计图纸及现场实地调查，诸暨东特大桥、冠山溪特大桥、张黄特大桥共有5段为临近营业线施工，新线均位于沪昆上行线右侧，具体位置见桥梁基础线与营业线位置关系图（见附图1、2、3）、桥梁基础与营业线关系表（见附表1、2、3）。7、总工期进度计划根据合同要求，本项目箱梁架设总计划开工日期为2012年4月10日，架设完成计划日期为2013年12月31日。8、主要的作业内容、工程数量及施工方式依据上海铁路局的有关规定要求、附表1、2、3可知，此段临近既有沪昆线架梁施工分两种作业形式，一种是设备外轮廓据回流线安全距离大于2m下的正常施工，一种是设备外轮廓据回流线安全距离大于2m下的要点封闭施工。表2-1 正常施工工程数量表序号项目名称单位箱梁架设合计第一
