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1、概述 1 在整个19世纪 机械化一直是人们讨论设计理论与实践问题的 焦点 2 在美国由于劳动力匮乏而机器大受欢迎 机器作为一种节省 劳动力的手段似乎成了美国包治百病的灵丹妙药 3 随着生产的进一步扩大 制造商们竭力寻求一个包括社会各阶 层的广大市场 他们开始抛弃设计师的专业技能 转而根据图集或 通过模仿别的厂家来生产自己的商品 这些商品的销售是依靠低 廉的价格和购买方便取胜 4 机械化对设计的影响似乎更多地体现于工程方面 产生了很 多伟大的工程作品 当有建筑师的介入 或者工程师屈从于某种 建筑风格的影响 这些作品才会摇摆不定并流于某种形式 5 一种全新的美学观念正是在这些机器中萌发 机械化与设
2、计 概论 1 1 18世纪中叶 正当机械化的浪潮席卷美国之际 英国朝着机械 化跨出了第一步 英国机械化首先开始纺织业 2 新技术对某些人来说意味着财富和成功 而对别的人来说则可 能意味着失业和贫困 因此 对于机械化就有两种截然不同的态 度 或者大唱颂歌 或者横加指责 3 1769年阿克莱特 Sir Richard Arkwright 1732 1792 的水力 纺纱机开创了革命性的变革 第一节 英国的纺织工业 2 Sir Richard Arkwright 4 1765年哈格瑞夫斯 James Hargreaves 约1720 1778 发明了 珍妮多轴纺纱机 并于1770年取得专利 一种手摇
3、式多轴纺纱机 由英国织工哈格里夫斯于1765年发明 用其女儿珍妮的名字命名 改进后能同时纺出80根纱线 到了80 年代末 英国全国已有 珍妮纺纱机 2万架左右 在棉纺织业 特别发达的兰开夏郡 珍妮纺纱机 很快就代替了旧式的纺纱 机 由于结构小 成本低而便于广泛使用 提高了劳动生产率 推动了工业革命的发展 第一节 英国的纺织工业 3 珍妮纺纱机 5 水力纺纱机和 珍妮纺纱机 各有优缺点 前者纺出的纱比 较精细 但不牢固 后者纺出的纱比较牢固 但比较粗糙 到 1779年 工人塞缪尔 克伦普顿发明了将两者的优点结合起来的 水力纺纱机 这种机器纺出来的纱 既精细 又牢固 人们把这 种机器称之为 骡机
4、因为它好像马和驴生出的具有两者优点 的骡子一样 第一节 英国的纺织工业 4 塞缪尔 克伦普顿 Samuel Crompton The Spinning Mule 6 织布机的出现 首先是飞梭的使用 约翰 凯 John Kay 1704年 1780年 着名英国发明家 其发明的滑轮梭子 俗称飞 梭 对工业革命有重大的影响 及对纺织业有历史性的重大贡 献 在此之前 织工织布时 只是用手把梭子在经线之间掷来掷去 这样的方法 既费气力 又无法进一步加快速度 同时 在一个 人将梭子掷来掷去时 织布的宽度不可能超过手臂的长度 所以 如果要织较宽的织品 就需要两个或更多的工人 凯伊的飞梭改 用手拉动绳子 使梭
5、子在滑槽上来回滑动 既省力 又加快了速 度 大大提高了工作效率 第一节 英国的纺织工业 5 7 事实上 棉纱生产量过多 飞梭的织布机反而因太迟慢而不 敷需要 因此又有织布机的改良 一位教士卡特莱特 Edmund Cartwright 经过多次设计与试验 于1785年间发明了一种可以 自动织布的 动力织布机 Power Loom 第一节 英国的纺织工业 6 卡特莱特 Edmund Cartwright 利用动力织布机织布厂景 8 对设计活动影响最大的是19世纪20年代由法国引人英国的杰 柯德织布机 1801年 法国人约瑟夫 杰柯德 Joseph Jacquard 发明使用打孔 卡片 Punche
6、d carboard card 控制的自动化织布机 织布过程 的每一步都是由穿孔卡片上穿孔分布的样式来决定的 通过这种 方式可以很容易改变织布机所执行的 算法 从而织出不同的图 案 这种机器直到19世纪中叶才得以完善并得到有效的应用 第一节 英国的纺织工业 7 约瑟夫 杰柯德 Joseph Jacquard 杰柯德织布机 9 19世纪资本主义市场的特点 无论在机器生产中是否有设计师参与 手工艺人都逐渐为没有 传统技艺的工人所取代 商品生产中的设计因素渐次消失了 时尚的风格被简单地转化 为某种适应机器生产的东西 产品的形式完全取决于机器生产 价格和图集等方面的因素 对于普通大众的市场而言 以合适
7、的价格买到实用商品比时尚 更为重要 第一节 英国的纺织工业 8 10 滚筒印花技术的广泛应用 滚筒印花技术最早出现于1783年 但直到1830年以后才得到广泛 应用 并形成了一种高度机械化的行业 在这一过程中 设计师逐渐为一批默默无闻的专业人员所代替 这 些人有的专事 绘花 有的 制板 还有的则从事 印制 工 作 如果有擅长绘画的艺术工匠能复制所需的东西 厂家就不必聘请 设计师来设计创新的图案 11 英国第一个机械化的浪潮是发生在这一传统的工业领域之中 因此 尽管生产方式在更新 传统的设计仍在使用 只是在必要时 才略加修改以适应机器生产 这样就出现了新老市场并存而融会 在一起的局面 第一节 英
8、国的纺织工业 9 一 理论 1 工业革命不仅改变了传统的手工艺设计 而且随着技术革新步 伐的加快 建立起了许多新的工业 这些工业将机械化过程应用到 大量新产品的生产上 2 一些工程师和设计师在新工业中有意排斥传统美学的影响 否 认美学在其作品中的任何作用 代表人物美国的柯本 第二节 技术与设计 10 美国工程师柯本 Zerah Colburn 专注于蒸汽汽车设计 他在一篇题为 机车工程与铁路机械化 的 论文中 表明了一种毫不含糊的实用主义 商业上的成功是工程的主要目标 因此不必虑 及与此无关的因素 他藐视美学的主题 坚持任何一位渴望成为工 程师的人都不应鼓励在纯粹机械的形式和比 例上玩弄花哨
9、而应专注于最佳的机械方式 使得任何既定的目的得以实现 3 与这种极端的观点不同 德国建筑师散帕尔 Gottfride Semper 1803 1879 建立了一种新的美学理论 既接受工业化不可 避免的事实 又正视艺术与工业的关系 第二节 技术与设计 11 德国建筑师 艺术评论家戈特弗里德 散帕尔 Gottfried Semper 散帕尔歌剧院 Semper Opera 4 1848年普鲁士革命流产后 散帕尔作为难民于1851 1854年间 滞留在伦敦 在此期间 他转而研究应用艺术并执教于学校 1852年出版 科学 工业与艺术 主要基于他对前一年举行 的 水晶宫 国际工业博览会的印象 与许多观察
10、家一样 他 也是展品的批评者 5 散帕尔的基本观点 过去的遗产 特别是手工艺的传统 在有可能创造出一门新艺术之前必 须被消除干净 新艺术应建立在接受和采用机械化的基础上 风格不是时代各种特有形式的融合 而是在设计一种产品时基本构思 的艺术升华 产品的基本形式主要受到材料及其加工工艺的限制 同时也受到 许 多在产品本身之外 而又对其设计起重要作用的因素的影响 包括地 域 气候 时间 习俗以及设计作品服务对象的地位等 装饰作为这 些影响的表现 是一种综合的因素 第二节 技术与设计 12 6 19世纪生产的某些机器和产品是朴实无华和几何性的 其形式 源于结构和机器的功能要求 7 根据散帕尔的历史观中
11、最基本的思想 设计是特定需求的反映 特别是对于产生这种需求的时代 地域和社会条件的反映 如果以这种思想来全面考察19 20世纪初的设计 有一点是很清 楚的 大量的工业产品并不是偏重于美学或实用价值 而是寻求 两者的协调 第二节 技术与设计 13 8 工业技术的发展提出了更高的精度要求 因此数学成了基本的 工具 几何学提供了获得必要的精确性所需的三度空间形式 因 而产生了一种新的设计语言 9 尽管有机械功能和使用上的限制 形式的处理和安排仍有多种 可能性 这就为美学判断甚至装饰提供了机会 因此 也有一些 机器设计带有时尚的烙印 例如 使用古典柱式作为早期蒸汽 机的框架 就很难说是机器功能的必然体
12、现 设计师认为这类 具有几何特点的流行形式作为一种装饰手段是合适的 它并不 会有损于实用功能 第二节 技术与设计 14 二 机床设计 1 19世纪机床设计的演变 对于研究技术革新与设计的关系以及 早期功能主义的发展是很有意义的 两个人物 布鲁勒 怀特沃斯 布鲁勒设计机床全是用金属制造的 很坚固 加工精度也高 并 成了后来机床生产的范本 由于设计和制造水平很高 其中一些机床在20世纪中叶仍在使 用 为了适应流行的趣味 布鲁勒在他的机床中使用了一种最 简洁的柱式 塔斯干 Tuscan 柱式 第二节 技术与设计 15 Marc Isambard Brunel 2 十九世纪最优秀的机械技师 约瑟夫 怀
13、特沃斯 他发明了一种新工艺以确保工件的平整度并改进了测量方式 标准 平面板 1856年 他展出了一种精度达百万分之一英寸的度量机具 1834年 发明的测长尺 他发展了一种整体式的机床设计 采用中空的箱式床身 并增加所用金 属的重量以保证稳定性 统一螺纹标准 怀特沃斯大量地收集了经常使用的螺纹 并测量了尺 寸 形状 决定了一种标准螺纹尺寸 他建议全部的机床生产业者都 采用同一尺寸的标准螺纹 英国的制定工业标准协会接受了这一建议 从那以后直到今日 这种螺纹作为标准螺纹被各国所使用 第二节 技术与设计 16 Sir Joseph Whitworth 三 机车设计 1 铁路提供了另一个与新技术有关的设
14、计演化的实例 大型的 新工业建立起来以制造机车和各种类型的铁路装置和部件 2 在许多方面 这些产品的设计都是独创的 机车设计和车厢外 观设计之间形成了鲜明的对比 3 它们的制造技术局限于当地木匠和铁匠的能力 外形则反映了 它们的真实特点 第二节 技术与设计 17 1813年布莱克特 Christopher Blackett 建造的迈拉姆 迪里号机车 三 机车设计 4 1829年 为了挑选定期运行 于利物浦和曼彻斯特之间的 世界上第一列旅客列车 举 行了一次设计竞赛 乔治 史蒂芬生 George Stephemson 1781 1848 的 火箭号机车获奖 这台机车 体现了对于有效运行和外观 两
15、方面的重视 为后来的机 车设计奠定了基础 缺点 美学方面的处理还不够 第二节 技术与设计 18 1829年史蒂芬生设计的火箭号机车 三 机车设计 5 1847年 由大卫 乔易 David Joy 设计的杰尼 林德号机车 一 个重要的进展就是对于外观的重视 水平延伸的金属框架与锅 炉上的水平线条相呼应 从而增加了整体感 安全阀和蒸汽包上 的古典柱式和穹顶则纯粹出于美学上的考虑 许多细部都是经 过仔细推敲的 而不少运动部件都被覆盖于框架之内 这一方面 有其技术上的合理性 另一方面也是为了获得整洁的线条 第二节 技术与设计 19 三 机车设计 6 到了19世纪后期 机车设计在效率和性能方面达到了新的
16、高度 在外观上也更加完美 机车本身成了营运公司的活广告 1893年 沙米尔 约翰逊 Samuel Johnson 设计的4 4 0型1562 级高速机车就是其中的一个典型代表 第二节 技术与设计 20 三 机车设计 7 在19世纪的英国 蒸汽机从一种粗陋的机器演变成了一种精密 和高效率的机车形式 把技术上的先进性与美学表现融为一体 8 19世纪英国铁路同行间的激烈竞争 增强了他们对于外观的重 视 每家公司都发展了一种特别的设计风格 以创造一种全然 不同的视觉特征 这些特征不仅体现于机车和车厢的形式上 还扩展到了色彩计划 工作人员的制服 出版物以及各种附属 设备和装修之上 这实际上是现代公司企业形象计划的初期形 式 第二节 技术与设计 21 三 机车设计 9 英美机车车厢的区别 早期的车厢是几节类似马车车厢的包厢 首尾相接固定于拉长的底盘上 每个包厢由侧门出入 美国最大的不同是没有包厢 在车厢的前后部位开门 有中间走道联系两 端 双人座位排列于走道两侧 车厢内有卫生间和暖气设备 由于结构 的标准化 使用重复构件 方便了工业化的生产和装配 美国车厢宽敞 并设有基本服务设施 第二节 技术与设
