《综合接地及杂散电流专项工程施工设计方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《综合接地及杂散电流专项工程施工设计方案（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 范文范例 精心整理地铁十号线浑南大道站土建工程综合接地及杂散电流施工方案编制：审核：审批：中铁九局集团有限公司沈阳地铁项目经理部2015年6月目 录一、编制说明11.1编制依据11.2编制原则1二、工程概况12.1车站概况12.2综合接地及杂散电流概况12.3综合接地设备材料2三、施工组织33.1 施工分段划分33.2人员设备配置3四、施工技术44.1设计技术要求44.2施工方法及工艺要求54.3 接地网的连接方式74.4工具描述104.5 接地引出线施工114.6 接地体的施工134.6.1垂直接地体134.6.2水平接地体施工144.7 接地体电阻的测量15五、杂散电流施工方案165.1
2、车站结构钢筋焊接施工工艺165.2 各端子的制作工艺165.2.1 连接端子165.2.2 测试端子及参比电极安装预留孔175.3、焊接方式195.4、车站范围内附属设施19六、工期要求19七、安全、质量保证措施207.1安全管理方面的措施207.2安全会议和安全防护教育207.3质量管理方面的措施217.4成品保护措施21八、文明施工与环境保护228.1文明施工保证措施228.2环境保护22 word完美格式一、编制说明1.1编制依据（一）地铁设计规范GB 50157-2013；（二）交流电气装置的接地设计规范GB50065-2011；（三）电气装置安装工程接地装置施工及验收标准GB5016
3、92006；（四）接地装置工频特性参数的测量导则DL4752006。（五）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92（六）浑南大道站综合接地网施工图（七）杂散电流防护土建施工通用图1.2编制原则（一）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（二）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；（三）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。二、工程概况2.1车站概况浑南大道站设置在十字路口，为T形换乘站，九号线车站跨路口设置，为地下二层岛式站台车站，十号线为地下三层岛式站台车站，均为
4、14m岛式站台，均采用明挖法施工。两站共设置6个出入口，3个消防出入口和2部垂直电梯。九、十号线小里程端均接盾构区间，大里程端均接矿山法区间。所有风亭距周边建筑物均超过15m。结构顶板覆土厚度约为3.5米，九号线底板埋深约17.15米，十号线底板埋深约23.75米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。基坑外降水。车站出入口结构除3、5、6号出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，基坑外降水。2.2综合接地及杂散电流概况本站接地网设置于砾砂与圆砾层，其中还有少量的中粗砂，十号线人工接地网的计算面积约为3336.8，九号线
5、车站底板接触网面积为3600。人工接地网的计算电阻值约为1.47，综合接地网的计算电阻值约为0.92。地下车站采用综合接地网，接地电阻不大于1.当敷设接地网不能满足接地电阻要求时，应采用增大接地网面积和深打接地极的方式，降低接地网的接地电阻。接地网采用人工接地网和自然接地网组成，采用电阻率低的黏土回填，垂直接地的人工钻孔为原土回填。2.3综合接地设备材料本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及水平接地体为50mm5mm铜排，垂直接地体为50mm5，L=5m铜管。本站综合接地主要材料详见表2-1及2-2。十号线车站主要接地设备材料表 表2-1序号项目规格型号单位数量备注1水平接地体TMY-50
6、5米1200铜排2接地引出装置套10接地引出装置与结构钢筋绝缘3垂直接地体50壁厚5mm L=2.5m根20铜管4放热焊点300含模具、焊药等5接地电缆WDZA-YJY-1240米750含电缆终端头及敷设附件6接地母排TMY-100101020铜排个4含安装螺栓等附件7接地扁钢镀锌扁钢-505米5708主体结构钢筋接地端子镀锌扁钢-508个4含安装螺栓等附件九号线车站主要接地设备材料表 表2-2 序号名称规格型号数量单位备注1连铸铜包钢接地极=25mm，L=2.5m，铜层厚度1.0mm38套2扁铜50mm5mm 铜排1258米铜排单根长度应6m，材质为T2紫铜3焊接模具，共13套4焊粉，共24
7、3包5接地引入装置8套6辅助配件2套含模具夹、点火装置7弱电接地母排TMY-50101套8弱电接地母排TMY-100102套9螺栓M1290套10电车绝缘子9套安装固定母排11接地电缆WDZA-YJY23-1 1X120150米12镀锌钢板505mm3块结构钢筋预埋钢板三、施工组织3.1 施工分段划分为配合车站施工，接地装置敷设宜平均分段进行，首段施工应对接地网外圈水平接地体换图并施放降阻剂。在阶段性施工结束后，应对完工部分进行接地电阻测量，以此推算整个接地装置的接地电阻。在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，每段循环作业时间控制在2天以内。各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全
8、部备齐，以免影响正常施工。3.2人员设备配置详见表3-1 资源配置表接地施工施工资源配置表表3-1四、施工技术4.1设计技术要求1、综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，尽可能减少投资。2、在综合接地系统兼顾杂散电流防腐要求，当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。3、综合接地系统同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通讯、信号等弱电设备、给排水管及其他金属管接地的要求。4、每个车站设置一个综合接地网，接地网接地电阻不大于1欧姆，并进行接触电压和跨步电压的实测校核。5、强电设备、弱电设备等不同系统的接地，采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。
9、弱电接地引出线与强电接地引出线，设备接地引出线的距离大于20米。 6、本车站设置18套接地引出装置，7套接地母排其中十车站两端各一组强电接地引出端子，弱电接地引出端子及等电位接地引出端子，接地引出线的引出点位置应便于电缆连接，且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等；接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂；九号线车站设2组强接地引入线，1组弱电接地引入线，分别引至站台板下变电所接地母排、动力照明接地母排及弱电接地母排。7、车站及区间接地装置和电缆的固定设备和支架的预埋件、胀管应考虑与结构钢筋绝缘。8、根据地质勘测报告，十号线结构底板地层土壤电阻率为220.3.m，九号线222.27.m，局部高于184
10、.36.m。十号线车站底板接地网面积为3336.8，九号线车站底板接触网面积为3600。对接地网水平接地，垂直接地施放降阻剂，并给接地网外圈水平接地体换取低电阻率的素土，计算综合接地网电阻为0.92，能满足接地电阻的要求。9、水平接地体与水平接地体、水平接地体与垂直接地体之间的连接采用放热焊接。 10、接地引出线应作出明确的标记，土建施工完成后移交机电设备安装单位。4.2施工方法及工艺要求基坑分段、分层开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，若基底为岩石，人工无法挖设，可考虑使用风镐、破碎锤等方式，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待
11、垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完毕后包裹降阻剂，然后回填素土并夯实，最后施作沟槽部分底板垫层。每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差，在施工期间要注意保护接地引出线。施工工艺流程图如图4-1：开挖沟槽、钻孔沟槽范围外垫层施工接地铜排、铜管安放接地铜排、铜管焊接铜排、铜管周围降阻剂包裹素土回填夯实沟槽范围内垫层施工接地体加工接地体进场验收测量定位检测、验收图4-1 施工工艺流程图图4-2 综合接地沟槽开挖4.3 接
12、地网的连接方式外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。本车站接地连接方式为六种：连接方式一：水平接地体与水平接地体之间的对接；连接方式二：水平接地 体与水平均压带之间的“T”字形相连接；连接方式三：水平接地与垂直接地体之间的“T”字形相连接；连接方式四：水平均压带与水平均压带之间的连接；连
13、接方式五：水平均压带与水平均压带之间的对接；连接方式六：水平均压带与接地引上线之间的“T”形连接具体形式详见下图连接方式一连接方式二放热焊接工艺方法操作步骤如下：第一步第二步第三步第四步第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。操作注意事项：（一）焊接前对模具及导体加热去除水分。（二）去除焊接部位渣子及氧化层。4.4工具描述（1）专用去氧化层刷（两种） （2） 钢结构固定夹具T313 适用氧化程度 适用氧化程度较重， 较轻，较小截 较大截面导体表面面导体表面清 清洁 （3）点火枪
