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1、 范文范例 精心整理 隧道二次衬砌施工方案一、编制说明 1、编制依据1.1舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路两阶段施工图设计第1合同第四册1.2公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）1.3公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）1.4公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)1.5公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）1.6实施性施工组织设计1.7隧道施工安全专项方案2、编制目的为了保证石蛋岭隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。 3、适用范围 本方案适用于石蛋岭隧道二次衬砌的施工。 二工程概况1、工程简介石蛋岭隧道为分离式隧道类
2、型，左线起讫桩号为ZK1+100ZK1+770，长670米；右线起讫桩号为K1+116K1+781，长665米。左右线设计线间距23米，洞口采用削竹式设计。2、隧道工程地质概况石蛋岭隧道表部覆盖碎石含粘土角砾，下伏基岩为凝灰岩，隧道穿越强微风化岩体。地下水主要为基岩风化裂隙水，地下水水量贫乏，水文地质条件较简单。3、隧道衬砌结构3.1明洞：明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构。3.2暗洞衬砌结构：暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢筋网喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。二次衬砌采用C30泵送砼结构，抗
3、渗标号应达到S8。三、主要施工技术方案1、技术参数本合同段隧道有、四种围岩级别，共八种衬砌型式，其中Sma、S5-JQ、S5、S4JQ、S4衬砌类型设仰拱，S3衬砌类型不设仰拱，其分类长度见表3-1隧道衬砌类型表。1.1衬砌设计参数见表3-2衬砌厚度设计参数表。表3-1隧道衬砌类型表隧道名称起止里程长度(m)衬砌级别长度(m)SmaS5-JQS5S4-JQS4S3石蛋岭隧道ZK1+100ZK1+770670403258120420K1+116K1+7816653823176960458表3-2衬砌厚度设计参数表部位衬砌类型SmaS5-JQS5S4-JQS4S3拱墙65cmC30防水钢筋砼45c
4、mC30防水钢筋砼45cmC30防水钢筋砼40cmC30防水钢筋砼35cmC30防水钢筋砼35cmC30防水钢筋砼2、施工工艺喷砼面处理排水盲管安装报 验铺设防水板设钢筋段钢筋制安报 验去污、涮脱模剂衬砌台车就位台车定位预埋件安装报 验立堵头板、安止水带(条)灌 注 砼脱 模养 护砼制备不合格合格不合格不合格合 格合 格养 护报 验合 格不合格 图3-1 衬砌施工工艺流程图3、排水管施工3.1衬砌背后排水设施有环向50软式透水管、边墙纵向盲沟为100HDPE打孔波纹管、横向50HDPE排水管。富水区段（断层带开挖后拱部滴水淋水区段）衬背排水土工布后设环向盲沟，具体视隧道开挖后的富水情况，按（涌
5、水、淌水）、（淌水、渗水）、（渗水、滴水）三种形态确定：、级围岩区段环向排水盲沟按纵向间距1.53.0m设置，级围岩区如仅有少量渗水、滴水地段，环向排水盲沟应使情况按纵向间距5m铺设。3.2环向排水管的安装：在排水管安装之前，根据设计间距要求，在初期支护表面画线标出环向50透水管的位置，采用间距1m的铁皮带固定，铁皮带用膨胀螺栓固定，将排水管抱紧固定在初期支护表面；3.3在环向排水管安装完毕以后，施工纵向100HDPE打孔波纹管，纵向排水管设置在边墙基础内，与环向排水管、横向排水管用三通管连接；施工纵向排水管的时候，要求在施工完成防水板的时候，防水板应卷绕过纵向排水管，并将纵向排水管裹紧，避免
6、在混凝土浇注的过程中将纵向排水管或横向排水管损坏。3.4纵向、环向排水管要求超前衬砌有30m以上，防水板施工要求超前衬砌24m，形成平行流水作业。4、防水板施工4.1防水层铺设前基面准备防水层铺设前，应先对隧道初期支护喷射砼表面进行处理，钢筋网等凸出部分，先切断后永锤铆平抹砂浆素灰；切除锚杆头和钢筋露头。通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺，凹凸量不得超过5cm。 4.2铺设无纺布首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射砼上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5-0.7m，边墙1.0-1.2m。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射砼表
7、面，不致因过紧被撕裂或因过松使无纺布褶皱形成人为蓄水点。无纺布幅间搭接宽度大于10cm。4.3铺设EVA防水板先用简易作业台车将EVA防水板固定在预定位置，防水板间搭接缝应与变形缝，施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一般取10%，纵向松弛率一般取6%。根据初期支护表面平整程度适当调整。4.4防水板间自动热熔焊接防水板之间用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的宽度不小于1cm，焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须大于10cm。4.5焊缝检测采用检漏器
8、现场检测防水板焊接质量。先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压， 直至压力达到0.1-0.5Mpa，并能稳定3-5分钟，说明完全粘合。否则，须用检测液(如肥皂水)找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直到完全粘合。4.6防水板破损处修理如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔器熔接。熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重接新修补。5、橡胶止水带（条）施工5.1衬砌施工缝处设置带注浆管的膨胀止水条，变形缝处设置中埋式止水带。5.2止水条的安装：环向施工缝采用在端头模板中间固定木条或金属构件，混凝土浇筑后形
9、成凹槽。槽的深度为止水条厚度的一半，宽度为止水条宽度。拆模后进行清洗，在浇筑下一环混凝土之前，对预留槽进行清理，清除残渣，磨光槽壁，最后将止水条粘贴在槽中，然后模板台车定位，浇筑下一循环的混凝土。5.3止水带的安装：沿衬砌环线每隔0.51.0m在端头模板上钻一个12的钢筋孔，将制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带的一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯曲钢筋使其卡紧止水带。挡头板外侧应加设一背托钢筋，采用穿板铁丝将钢筋卡与其连接，以确保安装止水带不变形。6、二次衬砌施工6.1钢筋的加工和安装1）横向钢筋和纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接2）受
10、力主筋的搭接采用单面焊接，焊接搭接长度不小于10d（d为钢筋直径），位于同一连接区段内的搭接接头面积百分率不大于50%。3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于100cm4）仰拱浇筑时注意主筋预留，当于拱部主筋间采用绑扎连接，搭接长度为100cm。5）同一受力钢筋的两处搭接，距离不小于150cm6）箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接，以保证两层主筋之间的间距；7）受力主筋于模板之间设符合设计要求保护层厚度的混凝土垫块。6.2模板台车就位1）台车拼装调试衬砌台车工厂制造，现场拼装。衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。2）台车就位调整台车模板定位采用五点定位法
11、，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。台车模板应与混凝土有适当的搭接（10cm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。3）预留洞室和预埋件的固定钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。无筋衬砌地段采取在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定预留、预埋件。4）安装挡头板台车端部
12、的挡头模板应能保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性；挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。6.3混凝土浇筑 1） 二衬砼灌注前应重点检查以下几点：复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；台车及挡头模安装定位是否牢靠；止水条、止水带安装是否符合设计及规范要求；模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀；基仓清理是否干净，施工缝是否处理；预埋件位置是否符合要求；输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常；输送管道布置是否合理，接头是否可靠。2）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配
13、合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇筑速度。砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。隧道衬砌起拱线以下的反弧部
14、位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。6.4拆模砼浇筑完成后，明洞砼强度不小于5MPa，暗洞砼强度达到2.5MP时，方可拆模。否则，应达到设计强度70%方可拆模。拆模时应按以下几步进行。拆掉所有丝杆千斤顶和堵头板；操作手动换向阀手柄，控制侧向油缸。 使钢模板台车侧模板脱离衬砌面，油缸收缩行程为150mm-200mm；收起竖向千斤顶，检查平移小车边夹板是否固定好；操作手动阀手柄，使钢模板台车侧模板和顶模板脱离衬砌面。油缸收缩时，必须分次
15、收缩，切忌一次行走。拆模时先拆堵头板，再拆连接件及支撑，然后用垂直与侧向丝杠收缩模板使台车处于运行状态。拆除模板时应清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。6.5养生拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。6.6衬砌混凝土质量保证措施根据宁波穿好公路7合同段隧道衬砌模板台车专项方案评审会专家组意见，进一步完善衬砌施工工艺及对衬砌裂缝的控制措施，保证衬砌混凝土施工质量。1）严格按设计图纸要求进行配合比设计，衬砌混凝土所用原材料按规范要求频率进行抽检，确保原材料的质量合格，保证混凝土的拌和质量；2）泵送混凝土塌落度宜控制在120mm180mm，根据混凝土灌注部位的不同，墙部混凝土塌落度宜小，拱部
