城市规划原理第八章城市交通及道路系统

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1、 第八章 城市交通与道路系统 8 1 城市交通与城市总体布局 8 1 1 城市与城市交通发发展的关系 p 我国城市扩展的三个阶段 1 60 s 70 s 1 60 s 70 s 城市相对稳定阶段城市相对稳定阶段 城市交通问题恶化城市交通问题恶化 2 80 s 90 s 2 80 s 90 s 城市扩展时代城市扩展时代 3 213 21世纪世纪 城市群 城市带时代城市群 城市带时代 市中心市中心 总面积 总面积 4040平方公里平方公里 人口 人口 5050万万 平均出行距离 平均出行距离 3 3公里公里 pp 60 s 70 s 60 s 70 s 8 1 1 城市与城市交通发发展的关系 p

2、1960 s 1970 s交通特征 单位分房 平均出行 距离短 交通方式以非机动方 式为主 道路交通乱 公交挤 超常拥挤的超常拥挤的交通工具交通工具 8 98 9人人 每平方米每平方米 p 1980 s 1990 s 市场经济 开始土地功能置换 总面积 80 90平方公里 人口 80 90万 居住区外迁 平均出行距离 6 7公里 平均出行距离6 7公里 非机动方式向机动方 式转移 交通拥堵初现端倪 p 1980 s 1990 s交通特征 p 21世纪纪 城镇体系规划 总面积 400 1000平方公里 人口 100万 300 700万 平均出行距离 10 20公里 p 21世纪纪交通问题问题 及

3、对对策 p 21世纪纪交通问题问题 及对对策 距离分布 经济发展与交通结构的关系 p 21世纪纪交通问题问题 及对对策 平均出行距离10 20公里 机动方式迅速发展 轨道交通迅速发展 市区交通拥堵加剧 出租车 小汽出租车 小汽 车广泛使用车广泛使用 8 1 2 城市交通构成与现现代交通特征 p 交通构成 1 1 从空间分布来说 分为过境交通和市内交通从空间分布来说 分为过境交通和市内交通 2 2 从运输方式上说 轨道交通 道路交通 水上交通 空中交通 从运输方式上说 轨道交通 道路交通 水上交通 空中交通 管道交通与电梯传送带管道交通与电梯传送带 3 3 从运行组织来说 分为公共交通和个体交通

4、 从运行组织来说 分为公共交通和个体交通 4 4 从输送对象来说 有客运交通和货运交通 从输送对象来说 有客运交通和货运交通 p 现代交通特征 1 1 交通工具的高速 大型 远程化交通工具的高速 大型 远程化 2 2 不同交通运输方式的结合不同交通运输方式的结合 3 3 城市内外交通的延续与相互渗透城市内外交通的延续与相互渗透 4 4 高速干道系统 城市街道系统以及步行系统的分离高速干道系统 城市街道系统以及步行系统的分离 路权专有路权专有 城市干道系统城市干道系统 5 5 城市交通组织的立体化城市交通组织的立体化 立体化停车立体化停车 6 6 城市综合交通枢纽的组织城市综合交通枢纽的组织 新

5、规划虹桥机场交通枢纽新规划虹桥机场交通枢纽 日本名古屋交通枢纽日本名古屋交通枢纽 8 1 3 城市交通与城市规规划布局的关系 1 对对城市形成和发发展的影响 交通是城市形成 发展的重要条件 是构成城市的主要物质要素 p 交通是城市的四大功能之一 p 交通是城市化过程的必备条件 p 城市大多位于水陆交通枢纽 运输方式城市数百分比城市主要类型 公 铁 水 空5711直辖市 省会 计划单列等大城市 公 铁 水11522新 老经济发达的中等城市 公 铁 空367首府或地级市 公 水 空30 6地铁不通达的海岛城市 铁 公19137 4内陆中小城市 公 空143较重要的中小城市 公 水5210滨水小城市

6、 历史古镇 公499新兴小城市 1992年我国517个城市具备交通运输方式统计 8 1 3 城市交通与城市规规划布局的关系 2 对城市规模的影响 p 对工业性质与规模有很大影响 p 城市功能活动必须有交通条件保证 p 交通枢纽直接影响城市的人口与用地规模 3 对城市布局的影响 p 运输设备的位置影响到城市其它组成部分 p 车站 码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向 p 对外交通用地的布置关系到城市的发展方向与布局 p 城市面貌的反映 p 城市道路系统是城市的骨架 影响到城市的用地布局 8 2 城市道路系统规划 城市道路交通的主要特征 p 在吸引点之间的车辆行人运输对象人就分为客流 货流 且

7、各有特点 p 各类交通的流动路线 流动数量随时间变化 具一定规律性 p 由交通方式不同 城市道路交通对道路系统要求不同 p 城市道路交通 车流人流 的交叉组织是城市道路系统规划的重点 p 静态交通 公交停靠站 停车场等 必须统一考虑在城市道路系统规划内 8 2 1 城市内部交通分布与城市道路系统统 8 2 城市道路系统规划 8 2 1 城市内部交通分布与城市道路系统统 系统的结构应与城市内部交通的分布配合 以城市用地规划布局为基础 按便捷 分散 均匀组织交通的要求 形成分区与城市的道路交通系统 1 在合理的城市用地功能布局基础上 组织完整的道路系统 城市各个组成部分是通过城市道路构成一个互相协

8、调 有机联系的整体 尽 量做到交通能够在全市范围内均衡分布 避免过于集中在少数干道上 使交通复 杂化和造成突出的单向交通 一般认为 干道恰当的间距为600 1000m 相应的 干道网密度为2 3km k 8 2 2城市道路系统统布置的基本要求 工业过于集中城市的一隅 形成明显的单向交通 2 按交通性质区分不同功能的道路 我国城市道路交通 在规划中 除大城市设有快速道外 大部分城市的道 路按三级划分 规划指标如下 p 主干道 城市性干道 联系城市中的主要工矿企业 主要交通枢纽和全市 性公共场所 主要货运路线 红线宽 度为30 45m p 次干道 区干道 为联系主要道路之间的辅助交通路线 一般红线

9、宽 度 为25 40m p 支路 街坊道路 是各街坊之间的联系道路 一般红线为 12 15m 8 2 2城市道路系统统布置的基本要求 3 充分利用地形 减少工程量 4 考虑城市环境和城市面貌的要求 5 满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求 8 2 2城市道路系统统布置的基本要求 1 城市道路的形式与功能 形式分为 方格棋盘式 环形放射式等 形式要适应城市交通以及其他要求而逐步形成 8 2 3 城市道路系统组织统组织 及道路和横断面的确定 方格棋盘式环形放射式 1 城市道路的形式与功能 城市道路系统分为 主要道路 城市干道和交通性的道路组成 功能 解决城市中各部分之间的交通联 系和对外交通枢

10、纽之间的联系 辅助道路 城市生活性道路系统 功能 解决城市中各分区的生产和生活 组织 8 2 3 城市道路系统组织统组织 及道路和横断面的确定 桂林道路系统规划示意图 2 旧城道路系统的改善 p 改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑 具体措施有 原有道路分工 重新分配人流车流 组织单 向行车 建立环形干道 开绕行干道 封闭次要交叉口 p 从工程建设方面着手改善就成道路系统 具体措施如下 拓宽取直改善道路线形 提高交叉口通行能力 上海西藏中路与南京路交叉口 交通组织 示意图 p 道路宽度及横断面的确定 城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含义 路幅宽度 道路红线之间的宽度 是道路横断面中

11、各种用地宽度的总和 道路宽度 只包括车行道与人行道宽度 不包括人行道外侧沿街的城市 绿化等用地宽度 主要由交通量来决定 机动车道的宽度 所需要的车道数 一条车道所需要的宽度 城市道路网中平均一条车道的最大通行能力 2 道路密度比例 道路网密度 道路长度 城市道路总面积 快速路 主干路 次干路 支路 1 2 3 6 理顺道路功能 通 达 城市道路的等级结级结 构 呈金字塔 形 要重视支路的建设 城市干道网布局结结构 防止产生 交通蜂腰 要重视地形地物的阻碍 快速路 主干路 次干路 支路 道路横断面的基本形式 一块板 所有车辆都在同一条车行道上双向行驶 适用于 道路红线较 窄 一般在40m以下 非

12、机动车不多 设四条车道 已能满足交通量需要的情况下 二块板 由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道 机动车与非 机动车仍为混合行驶 三块板 有两条分隔带 把车行道分成三部分 中间为机动车道 两旁为非机动 车道 适用于 道路红线 宽度较大 一般在40m以上 机动车辆 多 需要 4条 机动车道 行车速度快以及非机动车多的主干道 一块板 两块板 三块板 四块板 停车场 静态交通 是城市道路交通不可分割的组成部分 分类 1 配建停车场 是为居住区或企事业单位的内部用车停放所配建的 2 城市公共停车场 在道路外独立地段为社会上的机动车和自行车在出行活动时 作短时间停泊的露天公共停车场和室内公共

13、停车库 8 2 4 停车场车场 布置 p 停车场规 模 考虑因素 城市规模 中心商业区吸引力的强弱 城市的土地利用 汽车保 有情况等等 F A n a F 全市停车场所需总面积 A 城市规划期末的汽车总数 n 使用停车场的汽车百分数 a 每辆汽车所占用的面积 指标 小汽车为30 50m2 大型车辆70 100m2 自行车1 5 1 8m2 城市公共停车场用地总面积按规划城市人口每人0 8 1 0进行计算 其中 机 动车停车场的用地为80 90 自行车停车场的用地为10 20 p 停车场的分布与位置选择 1 分布 根据不同类型车辆的要求分别考虑 城市外类激动车公共停车场 对象为过境和到城市来的货

14、运机动车 设置 车功能是外围靠近城市对外道路的出入口附近 车位数约占城市全部停车为的 5 10 市内机动车功公停车场 对象为本市和外来客运车辆 设置在市中心和分区 中心 车位约占城市全部停车为的50 70 市内自行车公共停车场 对象主要为本市自行车 可分散到各种公共设施 绿地 对外交通站场 公共交通附近 规模视建筑的性质而定 p 停车场的分布与位置选择 2 停车场的服务半径 公共停车场的服务半径不能太大 用户至公共停车场可达性好 吸引来 此停放的车辆就多 机动车公共停车场的服务半径 在市中心地区不应大于200m 一般地区不应大于300m 自行车公共停车场的服务半径宜为50 lOOm 并不得大于

15、200m 3 停车场的位置选择 1 对外交通设施附近 广场式停车场 2 大量人流汇集的文化生活设施附近 路外综合性公共停车场或者大 型 文化生活设施前布置停车场 3 一般中小型停车场的位置 在其服务的地区内选择 4 自行车公共停车场 公共建筑前面设停车场 3 停车场的布置 p 分布 分类考虑 p 服务半径 机动车公共停车场的服务半径 在市中心地区不 大于200m 一般地区不应大于300m 自行车停车场服务半径宜为50 100m 并不得大于 200m p 停车场的位置选择 支路口停车 陡坡上停车 富士山专用停车场 天津太沽路停车楼 美国五角大楼停车场 旧金山机场停车场 8 3 城市对外交通设施与

16、用地布局 城市对外交通规划的基本原则 1 按照各种运输方式的技术运营特点 条件与 综合利用共同发展 2 在城市总体合理布局的前提下 尽量满足城市经济技术要求 3 充分照顾城市整体利益 尽量减少对城市环境 交通等方面的干扰 4 保证城市与交通运输密切配合 使城市与各交通均具备发展的可能性 铁路站场的位置选择 在城市铁路布局中 站场位置起着主导作用 线路的走向是根据站场与站 场 站场与服务地区的联系需要而确定的 位置与数量和城市的性质 规模 铁路运输的性质 流量 方向 自然地形的特点以及城市总体布局等因素有关 1 中建站的选择 中间站 它是一种客货合一的车站 多采用横列式布置 一般都设在小城镇 8 3 1 铁铁路在城市中的布置 aba 客货站在城市同侧布置 b 货站在对策客站在同侧 铁路站场的位置选择 2 客运站的位置选择 a 客运站的位置 中 小城市 可位于市区边缘 大城市则必须深 入城市 位于市中心区边缘 b 客运站的数量 一般城市设一个客运站 大城市和特大城市分设两个或者两个以上客运站 客运站在城市中的位置 p 铁路站场的位置选择 2 客运站的位置选择 c 客运站与城市道路交通的关系