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1、 计量工作 J 厶 J J 定 装 1 系统 铁路蝶炭运输 l f I 的 川 披汁 制 当列 车以指定 的速度行驶进人装车 系统 区域 后 系统将 自动启动 根据每列车 或每节车厢 设定的预装料量 物料 自动通过输送机卸入缓冲仓 当装料车厢行至卸料 口下方适 当位置时 开启给料 闸门 电脑指令各液压油缸带动缓冲仓液压平板闸 门适时开启 此时称量仓平板闸门应是完全关闭状 态 煤炭经缓 冲仓下液压平板 闸门放至称量仓 内 随后 装车系统 自动称量装料量的数值 电脑指令 液压油缸带动缓冲仓液压平板闸门适时关闭 称重 过程结束 此时 控制欲装车厢进入卸料溜槽下方 电脑指令称量仓平板闸门打开 煤炭经装
2、车溜槽装 入正在缓慢行走的列车车厢 内 最后 称量仓 内的 煤炭全部放完后 电脑指令称量仓液压平板闸门关 闭 进入下一个工作循环 1 3 称量技术指标 装车系统是综合性 自动化系统 可通过通讯数 据线与互联 网连接进行远程监视和控制 影响装车 系统装车准确性的关键是称量及称量控制技术 在 装车系统诸多技术参数 中 与称重相关的技术指标 包括列车运行速度 装车能力 装车速度 称重传 感器精确度 装车精度 整节车厢装载精度 和称 重仓仓容等 称量仓是装车系统称重计量的关键部件 称量 仓上部的4 个吊脚与称重传感器连接 称重原理是 电阻应变式称重原理 即当称量仓满载煤炭时 因 重力作用使称重传感器受
3、力 这时贴服在传感器上 的应变片产生变形而输出模拟的微电压信号 微电 压信号由外接通讯线传人控制系统 转换成数字信 号显示在显示屏上 装车系统的称量技术指标包括 装料称量性能和预设定量性能 1 3 1 装料称量性能 装料称量性能是指装车系统对货车装料的称量 功能 也就是对每次装料量的确定 准确称取每次 装车物料的质量值是装车系统工作 目的之一 主要 在装车系统称量仓上进行 装料重量使安装在称量 仓四角挂臂上的称重传感器的应变片产生变形 输 出电信号并上传到控制系统 控制系统对该信号进 行 A D转换 放大 处理后显示出称量仓所装物料 的质量值 在称量装料量时 称量仓中的物料是静止的在 称量仓中
4、的 此时称量包括 2 个参量 一是称量仓 满仓时所称得的质量 即称量仓质量值 二是称量 仓卸出物料后的残 留量 在装料时 考虑称量仓或 1 0 装车溜槽残留的影响是装车系统计量 I生能特征 每 次对车辆装料后 装车系统均显示每次的装料残留 并将该值记录下来列入运算 最终将残留减去得到 实际装料量 装车系统主要累计装置显示 内容为车 皮型号 车皮编号 车毛重 车皮重 装载重量 称量仓毛重 称量仓皮重和车厢装料量 其中 车 毛重为预装量加上车皮重量 车皮重为事先已知的 车皮重量 装载重量是根据车皮重量和事先预装信 息设置得到的 称量仓毛重为卸料前称量仓称量值 称量仓皮重为卸料后称量仓残留量 车厢装
5、料量为 称量仓毛重减去称量仓皮重 装车系统每次完成车厢的装料均能显示除去装 料残留的实际装料数值 而不是预设装料量 这与 定量包装衡器有根本的区别 同时当整列车装料完 成后 装车系统会给出整列车中每节车辆的实际净 重值的累计值 作为装料数据上报 1 3 2 预设定量性能 每节车厢装料的预设定量指标也是装车系统计 量性能的重要指标 由于受车厢额定载重量的限制 每节车的预装量与该节车辆的车皮重相关联 每节 车皮重量的不同使得整列车中不 同车厢的预装值不 同 因此 装 车系统不 同于重力 式 自动装料衡 器 定量 自动衡器 检测定量 自动衡器时预装值是恒 定的 我国铁路部门规定 货车每节车厢的装载量
6、不 允许超过一定范围 超过一定范 围会被列入超载违 章范畴 不仅会受到经济制裁还会影响铁路轨道质 量 因此 对装车系统装料后 偏离预设值的量有 所限制 如果装车系统预设定量性能不满足要求 导致装料量超过预设值很多 就会造成某节车辆装 料后超载 2 装车 系统计量性能的检测方法 装车系统作为 自动衡器以及进行贸易结算的衡 器 必须进行计量 l生能检测 主要是检测装车系统 的称量性能 检测项 目主要包括装料准确性能和预 设定量性能 根据国际建议 这类 自动衡器的自动 称量性能检测是利用使用物料作为中间体完成 的 也就是一定数量的物料在准确度较高的衡器和在被 测装车系统上分别称量 所得数值进行比较
7、得到 被测衡器的称量误差 从而确定被测衡器是否满足 规定要求 因此 控制衡器是检测装车系统 的主要 计量标准设备 具有 2 种控制衡器 一是分离控制 铁道技术监督 确性 同时可增加系统在线学习的功能 在应用 中 逐步提高系统识别率 降低误报概率 减少人工确 认 提高监控效率 3 采用多个摄像机 以增加视频监控系统的 视野和功能 同时有利于解决遮挡问题 由于不同 类型摄像机的功能和适用场合不同 在需要恢复三 维信息和立体视觉的场合 可把多种摄像机的数据 融合 综合处理 参考文献 1 代科学 监控视频运动 目标 检测减背景技术 的研究现状与展望 J 中国图像图形学报 2 0 0 7 1 0 6 6
8、 6 7 2 范莹 视频监控中运动图像检测与识别技术研究 D 大连 大连理工大学 2 0 0 7 3 高赞 图像灰度增强算法的研究 D 西安 西安电子科技大 学 2 0 0 7 4 王素玉 沈兰荪 智能视觉监控技术研究进展 J 中国图像 图形学报 2 0 0 7 9 1 6 8 1 6 9 5 汪德洋 智能视频监控关键技术研究 D 西安 西安电子科 技大学 2 0 0 5 6 杨乐 图像增强算法及其实现 J 现代电子技术 2 0 0 7 1 6 l 3 3 1 4 1 编辑李树坤 上接第 1 2页 2 G B T2 7 7 3 9 2 0 1 1 重力式自 动装料衡器 s 3 张新 张广军 齐
9、玫 煤矿快速定量 自 动化装车系统称重传感 器的设计与应用 J 工矿自动化 2 0 0 7 6 8 6 8 8 4 李东 浅析快速定量装车系统数字称重技术的应用 J 电子 世界 2 0 1 4 1 3 1 2 7 5 孙国顺 张新 齐玫 快速定量装车系统全 自动控制系统研究 J 工矿自 动化 2 0 1 1 7 6 5 6 7 责任编辑瓦然 上接 第 3 5页 0 2 0 0 4 0 0 8 0 0 l 0 0 0 l 2 0 0 距内侧距离 c m d 9轮位梁体跨 中挠曲线 图 9 加固前后梁体跨中挠曲线对比测试 从 承载能力测试结果来看 与加 固前状态相 比 各片梁的纵向应力和竖 向挠度
10、校验系数均有所 降低 例如 加固前 2 3 板纵向应力校验系数分 别 为 0 4 7 4 0 4 5 2 加 固后校验 系数分别为 0 4 7 1 0 3 5 4 加 固前 3 板竖 向挠度校验系数分别为 0 3 7 9 0 3 9 6 加 固后校验系数分别为 0 3 3 8 0 3 4 4 校验系数也有所降低 这表明旧桥梁间荷载传递更 加均匀有效 结构横向整体性有所加强 从铰缝 扩展 测试 结果来看 试验过 程 中加 固 前后旧桥板间铰缝均出现一定的扩展 加固前铰缝 横 向应变最大测试值为 4 6 9 加 固后相同位置最 大测试值为 3 2 4 但可以看出加固后旧桥铰缝扩 展情况有较为明显的
11、改善 但是对于新旧桥连接处 铰缝 由于加 固前已开裂 横向预应力张拉过程 中 也发生了较大的扩展 加固后横向应变测试值为 1 1 5 6 换算铰缝扩展 0 1 7 i n l ll 该铰缝状态不良 4 结语 张拉体外横向预应力能有效改善空心板梁桥的 荷载横向分布 增强板间的横向联系 避免出现单 板受力现象 张拉效果会受到铰缝 自 身状态差异性 的影响 应力传递会在底板附近形成 压力拱 现 象 若对铰缝下缘灌浆密实 纵缝改善效果会更加 显著 张拉体外横 向预应力对 旧桥横向整体性改善 明显 但 由于扩建桥存在 预应力张拉过程 中对新 旧桥 的连接铰缝存在一定的不利影 响 后期遇到类 似案例时 建议全桥整体张拉 参考文献 1 陈淮 张云娜 葛素娟 横向体外预应力加固装配式空心板 桥的探讨 J 铁道科学与工程学报 2 0 0 8 5 2 2 2 5 2 梁全富 简支空心板梁桥体外横向预应力加固机理分析 J 福建建筑 2 0 0 8 8 1 0 7 1 0 9 责任编辑瓦然 邮箱变更通知 从 2 0 1 5 年 4 月 1日起 铁道技术监督 编辑 特请各位读者和作者注意 对由此给您带来不便深 部的原电子邮箱停用 新邮箱地址为 t d j s j d r a il s c n 表歉意 3 9 如 卯 如 5 4 4 3 3 2 2 1 1 O O W 较露冰
