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1、 RAI LW AY S I GNAI I I NG COM MUNI CATI N Vo 1 5 2 No 5 2 0 1 6 段测 量 天 线 驻 波 比 天线 驻 波 比应小 于标 准 值 1 5 2 系统控 制器 高速综合检测列车配置 F E P C Qo S P C AF P C 3台系统 控 制 器 分 别 安装 o f f i c e 2 0 0 7软 件 用于加载数据库 串口调试软件 Gh o s t 系统恢 复软件 并绑定相应功能的 F E S AME S测试软件 各系统控制器功能如下 1 F E P C 可完成 电磁环境 场强测量 长呼 切换测试 测试 时需连 接一部 OT
2、 8 9 0测试 手机 用于进行长呼切换成功率测试任务 通过测试软件 可实时显示移动网络服务小区和 6个相邻小 区的网 络信息 包括接 收信号 电平 RX I E V 接收信 号质量 R XQUAL 发射 接收功率 RX TX POW ER B CCH B S I C RXI EV RM C1 C2 F N QBO TX CRH CR0 PT T 等 此外还可实时显示 统计各种 网络事件 包括 位置更新 路 由区更新 小 区重选等 并显示事件 发生前后的网络参数 统计在一次测试过程 中各种 事件发生的次数和成功率 2 Qo S P C 完成话音 服务 质量 C S D 电路域 业务及 GP R
3、S分组域业 务 的测试 通过安 装在该 系统控制器上 的 P C I 多 串口扩展卡与 Qo S服务质 量专用测试装置相连 利用 F E S AMES测试软件 控制 Qo S服 务质 量专 用测 试装 置 中配 置 的各 个 模块 3 AF P C 完成应用功能业务测试 并作为通 信系统 同步服务器 AF P C需要安装一块反射内存 卡 通过光纤连接 至综合专业 的全车 中心服务器 综合专业将采集到的实时里程信息同步发送到每个 专业的终端设备上 保证每个专业 的速度里程信息 一 致 3测量接收机 测量接收机 E S P I 频率范围涵盖 GS M R系 统频段 电平测量范围为 l 1 O 一1
4、 0 d B m 检波 方式 满 足 峰 值 准 峰值 有 效 值 和 平 均 值 在 3 5 0 k m h及 以上 速度条 件下 完成 GS M R场强 测试 统计 出 5 O 9 5 时 间地 点概率条件下 的 接收 电平 在配置多台测量接收机的条件下 可同 时测 量 服务 小 区和 相邻 小 区的场 强覆 盖 完 成 GS M R单网 交织冗余和 同站址 双网冗余覆盖 的 测试 场强覆盖 测试 采样间隔 4 c m 统计 区问为 1 0 0 I n 采集样本包含被测位置的接收电平值 每台测量接收机在安装前都要对其进行检验 测量接收机应在开机后 自动进入场强测试界面 在 对 E S P
5、I 设置完 I P地址 通过 F E S AME S软件加 载后 应可对该设备进行受控 软件受控后可显示 场强值 的变化 检 验完 毕还需 要对 E S P I 进行 标 定 才可以装到检测列车上进行测试使用 4 计距适 配器 计距适配器通过 Q9接 头与测量接收机相连 系统可提供 4路 触发脉 冲 为测试 设备提供外部 触发机制 触发脉 冲的距离可设 该设备可提供三 通道 GP S输出和计距输 出 通过 RS 2 3 2与各系统 控制器相连 可在测试软件上显示位置信息 速度 等 计距适配器通过连接车轴上的速度传感器获得 速度信息 脉冲信 息 根据设备 内 的参数 配置 经产生触发 脉冲的算法
6、 保 证 了每 百米精确采样 2 5 0 0点 即 4 c m采样要求 计距适 配器在装 车前 要经过一系列 的检验 1 要 检验计 距是 否能够 显示 GP S经 纬度信 息 具体方法是 在计距 G P S端 口连接 GP S天线 计距屏幕应能获得 当前位置的经纬度信息 通过串 口调试软件测试计距后端标识 即 GP S 的 3 个 R S 2 3 2串口是否有 GP S信息的输出 2 通过示 波器 向速度 传感器端 口发送 1 k Hz 脉冲 设置计距适配器参数 通过公式 s fi r 计 算出速度 其 中 为速度 k m h S表示车轮周 长 ram f是发送频率 一 表示车轮每圈的脉冲
7、数 例如 设置 车轮周长 3 0 0 0 mm 每圈脉 冲数 2 0 0 计距屏幕应能正确显示 5 4 k m h 3 继 续通 过示 波 器 向速度 传感 器 端 口发送 1 k Hz 脉冲 分别将计距后方标识 E S P I 的 4 个 端 口的外皮接地 示波器 指针接触 4个端 口的铜 芯 观察示波器是否可以显示方波波形 4 通过串口调试软件测试计距适配器后端标 识 计距 的 3个 RS 一 2 3 2串 口是否 有 S 字符 输 出 在安装到检测车上之后 还应根据实际车轮 周长调整相应参数 保证速度里程信息的准确性 一 6 9一一 铁道通信信号2 0 1 6 年第 5 2卷第 5期 5
8、 机车综合无线通信设备 在线运营列车上安装的机车综合无线通信设备 C I R 由 A 子架 B子架 MMI 显 示终端 等构 成 而为满足某些 区段 的 日常测试需要 在 B子 架的电台上还增加 了 4 5 0 MHz自动控发板 可用 于起控 4 5 0 MHz 铁路沿线的具有 自动发射 功能的 地面车站台 并结合 E S P I 测量接收机 测量铁路 沿线 的 4 5 0 MHz 电平值 高速综合检测列车上增加 了 1 个 C I R T转接 单元 通过其后部的 R 2 3 2接 口与 AF P C相连 C I R T转接单元的主要作用 为 A B子架提供 1 I O V电源 命 令 的发送
9、 和接收 在 GS M R网 络条件下 通过软件控制 C I R向地 面测试 平台发 送模拟的调度命令车次号信息 并将收到的返回确 认信息 通过 R S 2 3 2 接 口显示 到 AF P C的测试软 件界面 当 C I R上电后 在 GS M R网络环境下输入正 确 的测试用机车号及 AP N 接人点名称 C I R数 据模块会 自动获取到本地 I P地址 通过测试软件 加载 C I R T 即可接收来 自地面测试平台发送的模 拟调度命令车次号信息 6 Qo S服务质量专用测试 装置 Qo S服 务质 量专 用测 试装 置含 机 架 母 版 电源转接单元 测试模块 主要 配置的模 块 S
10、a g e m 8 W 模块 Tr o r a i l 8 W 模 块及 GP R S 2 W 模 块 专用 贝 0 试装 置共 有 7个槽位 最多可 以配 置 7个模块 其中 前 4号槽位可配置 S a g e m 8 W 模 块和 Tr o r a i l 8 W 模块 每个模块槽位分别引出1个 AT命令接 口和 1个信令接 口 话音服务质量测试 包括 移动终端 呼叫 F AS 台的测试 移动终 端呼 叫移动终 端 的测 试 F AS 台呼叫移动终端的测试 电路域数据服务质量测试 包括 C S D连接建 立时间及失败率 端到端数据传输延时 传输干扰 率及无差错时间 链路 失效 断开概率 网
11、络注 册延 时 第 6 号和第 7号槽位可配置具有 G P RS测试功 能的模块 可满足分组域数据服务质量的测试 即 数据吞吐量测试 UD P和 P I N G延时及丢包率 整个 测试 装置 通过后 端 的 R S 2 3 2接 口连 接 Qo S P C 通过该 系统控制器 的测试 软件完成 以上 测试任务 串口是否与系统控制器连通 可通过软 件加载相应串口对应的模块进行判断 7网络 交换机 网络交换机不仅可实现本专业系统 内部的数据 共享 也可连接至车内其他专业系统 进行各专业 间数据的发送和接收 当然 完成一个通信检测任务 仅仅依靠车上 的技术装备还是不够的 还需要通信地面测试平台 以及
12、地面接 口监测设备 的支持 通过 车一 地 间的综 合分析找出问题的原因 参考文献 1 中国铁路总公司 TB 1 0 4 3 0 2 0 1 4 铁路数字移动通信 系统 GS M R 工程检测规程E s 3 2 0 1 4 2 中华人民共和国铁道部 铁运 1 8 4号 铁路专用无线 通信系统场强和服务质量检测管理办法E s 3 2 0 1 2 3 中华人民共和国铁道部 T B 1 0 7 5 5 2 0 1 0 高速铁路通 信工程施1 二 质量验收标准E s 1 2 0 1 0 E 4 3 余明 解析高速铁路 GS M R通信动态检测系统E J 信 息通信 2 0 1 3 2 1 9 3 责任
13、编辑 诸红 上接第 5 3页 4结论 既有的需改造的信号电源系统一般更倾 向于选 择第 2 种改造方案 虽然成本相对较高 但总体可 靠性高 且可以通过制定相关的措施 人为规避其 本身缺陷所带来的大部分风险 更进一步提高系统 的可靠性 目前广州地铁 6号 线 已采用第 2种方 案 具体 实 施 时 问仍需 经 过 各方 面 讨 论后 才 能 7 O一 决 定 参考文献 1 关峰 关 于铁路 信号 电源屏 现行 技术 条件 的探讨 J 科技致富向导 2 0 1 4 1 5 2 涂晓燕 试论铁路信号电源屏可靠性的改进措施E J 3 科技 信息 学术研究 2 0 0 6 0 5 3 陈武生 胡斯如 信号电源屏存在的问题及改进办法 J 铁道通信信号 1 9 9 7 0 8 E 4 李伟 智能电源屏典型故障分析及处理措施 J 西铁 科技 2 0 1 1 0 2 责任编辑 张利
