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1、 2 0 1 6 年 4 月 第 5 2卷第 4期 铁 道 通 信 信 号 RAI I WAY S I GNAl I I NG C MMUNI CATI N Ap r i l 2 0 1 6 Vo 1 5 2 No 4 浅析并线 区段的 GS M R网络覆盖调整 王珂玮 摘要 GS M R网络的完全覆盖是铁路有序运行的保证 由于在并线区段 新建线路的 GS M R 网络与既有网络存在冲突 需要根据 实际情况对网络进行测试 采取合理的优化调整措施 既保 证不对既有线 GS M R网络造成影响 还能满足新建线的网络覆盖需求 关键 词 基站 频 点 G S M R 网络 信 号覆盖 Ab s t r
2、 a c t Co mp l e t e c o v e r a g e o f t h e GS M R n e t wo r k i s a g u a r a n t e e f o r t h e o r d e r l y o p e r a t i o n o f r a i l r o a d Be c a u s e t h e GS M R n e t wo r k o f n e wl y b u i l t l i n e ma y o f t e n c o n f l i c t wi t h t h a t o f e x i s t i n g l i n e s
3、 i t i s r e q u i r e d t h a t t h e t e s t o f GS M R n e t wo r k mu s t b e c o n d u c t e d a c c o r d i n g t o t h e a c t u a l s i t u a t i o n Re a s o n a b l e o p t i mi z e d a d i u s t me n t me a s u r e mu s t b e t a k e n t o e n s u r e t h a t t h e GS M R n e t wo r k o f
4、 e x i s t i n g l i n e s wo u l d n o t b e a f f e c t e d a n d t h e c o v e r a g e d e ma n d o f GS M R n e t wo r k c a n a l s o b e s a t i s f i e d Ke y wo r d s Ba s e s t a t i o n Fr e q u e n c y GS M R n e t wo r k S i g n a l c o v e r a g e D OI 1 0 1 3 8 7 9 j i s s n l 0 0 0 7
5、4 5 8 2 0 1 6 0 4 1 5 5 7 7 郑州至新郑机场城际铁路 郑机城际 连接郑 州站 郑州东站及 新郑 国际机场 三大综合交通 枢 纽 并与郑开 郑焦城际铁路实现贯通运营 与京 广铁路 京广客专 徐兰客专及新郑国际机场实现 无缝换乘 郑机城际铁路设计 2 条行驶线路 一条 从郑州站出发 经过联络线运行 至二 郎庙线路所 从南曹站开始驶 出京广高铁并线区段 进入郑机城 际铁路区段 另一条路线从郑州东站 1 发 经过客 车联络线 从南曹站开始驶出京广高铁并线 区段 进人郑机城际铁路 区段 1 并线 区段情 况 郑机城际T程新建基站 4 个 其他基站利用既 有线路的基站 实现郑机城
6、际线路 的 G S M R网络 覆盖 如图 1 所示 其中 郑机城际线路在京广高 铁 0 2 基站处 由并线转 向分离 京广高铁 0 2基站以 南 郑机城际与京广高铁分离 折向东南方向后向 南延伸 与京广高铁大致平行 两线平行区段最近 王珂玮 郑州铁路局 电务检测所工程师4 5 0 0 5 2 郑州 收稿 F I 期 2 o 1 5 1 2 O 4 7 O 相距 3 k m 站4 图 1 郑机城际与京广高铁并线 区段基站分布示意 图 并线区段存在以下问题 问题 1 郑机城际 O 1 基站离京广正线过近 信 号会对京广高铁造成干扰 问题 2 京广高铁下行方 向列车经过京广高铁 0 2 基站n e
7、 o n 误切换至郑机城际 0 1基站 则不能切 回京广高铁正线而引起掉话 问题 3 在不影 响京广高铁的同时 要保证京 广高铁 O 2 基站至郑机城际 0 l区间的 S M R网络 RAI L W AY S I GNALI I NG COMMUNI CATI ON Vo 1 5 2 No 4 2 0 1 6 换关系后 要在京广高铁 0 4基站附近测试京广正 线列车由京广高铁 0 3 基站切换至郑机城际 0 1 基站 的可能性 测试郑机线列车在并线 区段 京广高铁 0 2 切换至郑机线路 郑机城际 0 1 的可靠性 测试结果显示 京广高铁 0 3至京广高铁 0 4区 间郑机城际 0 1 基站
8、的信号强度相 当弱 不会对京 广正线的切换造成 影响 郑 机线列车在并 线 区段 京广高铁 0 2 能 由京广高铁 0 3基站成功切换至 郑机线路 郑机城际 0 1 4 总结 郑机城际线路与京广高铁线路并线区段 的网络 覆盖 首先要保证郑机城际 0 1基站信号不能干扰 京广正线 不对京广线路列 车的正常切换 造成影 响 同时满足郑机线路覆盖和切换需要 采取的各 项措施 目的是为了加强京广高铁基站对并线 一分离 区间的信号覆盖 使得该区段的切换点尽量靠近郑 机基站方向 经过多次测试和调整 目前暂时解决了并线 区 段的覆盖问题 但是还存在一定的安全风险 建议 在以后 的工程建设中 充分考虑多线路接
9、人枢纽区 段时的网络覆盖 问题 研究采用新技术如分布式基 站解决上述问题 消除铁路枢纽 区域 GS M R网络 覆盖的安全风险 参考文献 E C韩斌杰 GS M原理及其网络优化 M 北京 机械工 业 出版社 2 0 0 1 7 1 2 3 钟章队 铁路 GS M R数字移动通信系统E M 北京 中国铁道出版社 2 0 0 7 1 2 3 金立新 高速铁路 G S M R网络优化及故障处理典型 案例 M 北京 中国铁道出版社 2 0 1 1 1 0 4 钟章队 铁路数字移动通信系统 G S M R 无线 网络 规划与优化 M 北京 清华大学 出版社 北京交通大 学出版社 2 0 1 2 责任编辑
10、 诸红 上接第 6 9页 为依据 将线路测试结果与其他所有线路总体测试 结果相 比 计算其相对得分 本文提出的评价方法 中 综合考虑 了上述 2种 评价方法的结果 通过加权求和的方式得到最终 的 综合评价得分 与仅采用其中一种评价方法相 比 可以更全面 更合理地反映实测线路的水平 5 结束语 本文提 出的综合评价方法 以测试规范要求为依 据 综合考虑规范要求和全路高铁线路 GS M R网 络实际水平 2 方面因素 对测试结果给出定量的综 合评价 经过实测数据验算 与仅采用其中一种评 价方法相 比 所得综合评价结果可 以合理 全面地 反映测试结果实 际水平 与笼统给定优 良 中 差等级 的评价方
11、式相 比 采用具体分数评价测试结 果 的方式 可以更准确地描述被评价对象 的水平 适合 GS M R网络 Qo S测试 数据 的综合评价要求 另外 本文采用 的标准指标等级主要依靠专家在检 测工作中积累的经验进行划分 在实际应用中 还 需要深人研究 GS M R网络 Qo S指标对 C T C S 3级 列控系统应用的影响及其量化表示 建立科学的指 标等级划分 参考文献 1 林思雨 钟章队 艾渤 G S M R无线通信 网络指标评估 体系研究l J 铁道通信信号 2 0 1 0 4 6 9 1 6 1 9 2 王俊平 朱刚 史媛媛 钟章队 基于灰色系统理论对 G S M R网络进行干扰评估的研
12、究 J 电信科学 2 0 1 2 2 6 3 6 8 E 3 钟章队 艾渤 刘秋研 林思雨 铁路数字移动通信系统 GS M R 应用基础理论 M 北京 清华大学出版社 2 00 9 21 4 E 4 韩晓红 胡或 K me a n s 聚类算法的研究E J 太原理工 大学学报 2 0 0 9 4 0 3 2 3 6 2 3 9 I s 张建辉 K me a n s 聚类算法研究及应用 D 武汉 武汉 理工大学 2 0 0 7 1 6 P a n g N i n g Ta n Mi c h a e l S t e i n b a c h Vi p i n Ku ma r 数据 挖掘导论 M 范明
13、 范宏建等译 北京 人民邮电出版 社 2 0 1 3 E 7 冯超 K me a n s 聚类算法的研究 D 大连 大连理工大 学 2 0 0 7 8 T M C o v e r P E Ha r t Ne a r e s t N e i g h b o r P a t t e r n C l a s s i f i c a t i o n J Kn o wl e d g e B a s e d S y s t e ms 1 9 9 5 8 6 3 7 3 3 8 9 E 9 孙岩 吕世聘 王秀坤等 基于结构学习的 K NN分类算 法 J 计算机科学 2 0 0 7 3 4 1 2 1 8 4 1 8 7 E l O 孙岩 吕世聘 王秀坤等 基于结构学习的 KN N分类 算法 J 计算机科学 2 0 0 7 3 4 1 2 1 8 4 1 8 7 1 1 桑应宾 基于 K近邻的分类算法研究 D 重庆 重庆 大学数理学院 2 0 0 9 责任编辑 诸红 一 7 3
