《既有敞车棚车装用ST1-600型闸调器存在的问题及改进措施.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《既有敞车棚车装用ST1-600型闸调器存在的问题及改进措施.pdf（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 铁 道 技 术 监 督 图2 杠 杆系统布置 图3杠杆系统原理 用高摩擦系数合成闸瓦 为实现制动性能要求 上 拉杆对转 向架的输入力尸 2 是一个较为 同定 的数值 而 是在制 动缸的输 出力P 1 通过前后制 动杠杆调 整比例后产生 也是闸调器动作的主动力 采用2 5 4 m m 2 5 4 m m制动缸后 鞲鞴行程为 1 5 5 1 0 m m 空车制动缸压力为 1 4 0 2 0 k P a 制动缸复位弹簧反力为 1 5 0 0 N 1 当制动缸压力为 1 4 0 k P a 时 制动缸输 出 力P 1 7 r 2 5 4 2x 1 4 0 4 1 5 0 0 5 5 9 0 N 当制
2、动缸压 力为1 6 0 k P a 1 2 0 k P a 时 制动缸输 出力P 1 分别为 6 60 3 N 4 5 7 7 N 2 以P 6 2 I 车为例 上拉杆 闸调器 的作 用力尸 2 为 P 2 P l x L l l L 2 P l x 3 0 6 1 4 1 4 L 1 L 2 分别 为制动缸前杠杆2 段销孔距长度 当制动缸压力为 1 4 0 k P a 时 为4 1 2 8 N 当制动缸压力为1 6 0 k P a 1 2 0 k P a 时 分别为4 8 7 6 N 3 3 8 0 N 从上面的分析可以看出 当空车制动缸压力在 1 4 0 k P a 以下时 上拉杆 的拉力
3、小于闸调器伸长时 的启动力4 3 0 0 N 会 出现闸调器不动作 的现象 这与不同工厂在试验中反映有的闸调器动作 有的 闸调器不动作的现象一致 因此 上拉杆作用力不 足是产生S T 1 6 0 0 闸调器不动作的主要原因 3改进措施 综合上述 要想使闸调器在运用 中作用灵活 同时满足制动性能的要求 须提高上拉杆的作用 力 即增大闸调器的输入拉力 为此 可以从以下 3 4 方面研究解决方案 提高制动缸压力 调 整制 动杠 杆倍 率 按 照 既有 成熟 方 案 换 装 S T 2 2 5 0 闸调器 3 1 提高制动缸压力 调整制动杠杆倍率 现场对P 6 2 T II 车 C 6 2 A T 敞
4、车进行 闸瓦压力试 验结果表明 当空车制动缸压力为1 4 0 k P a 1 8 O k P a 和2 0 0 k P a 时 闸瓦压力分别为3 8 3 k N 4 2 3 k N和 5 0 8 k N 制动率分别为1 7 7 4 1 9 6 和2 3 5 制动性能计算结果表明 提高制动缸压力和制 动倍率均会使 闸瓦压力增大 当空车制动缸压力达 到 1 7 2 k P a 或整车制动倍率调整至1 2 4 t J 粘着利用 率均达到9 5 8 裕量较小 存在制动擦轮的隐患 3 2 换装S T 2 2 5 0 型 闸调器 在对装用转 8 G 转8 A G 型转 向架的既有敞 车 棚车完善改造中 C
5、 6 4 T 敝车 P 6 4 T t 车等车型 装用的S T 2 2 5 0 型闸调器 是非常成熟的改造方案 理论计算 及实际试 验表 明 该 改造 方案能够满足 1 2 0 k m h 完善改造的要求 C 6 2 A T 敞车换装S T 2 2 5 0 型闸调器的改造方案与C 6 4 T 敝车基本一致 m2 l 车换装S T 2 2 5 0 型闸调器 的改造方案与P 6 4 T 棚车基 本一致 闸调器的输入力 如图4 所示 图4闸调 器 输 入 力 示 恿 以e 6 2 T 车为例 闸调器输入力 的计算方法 为 P l l 2 2 P 1 3 0 6 4 l 4 4 1 4 当制动 缸压力
6、为1 2 0 k P a 时 Jp 2 4 5 7 7 7 2 0 4 1 4 7 9 6 0 N 完全能够满足闸调器的各项性能要求 经过上述分析可知 C 6 2 A T 敞车 P 6 2 T 棚车换 装S T 2 2 5 0 型闸调器的改造方案切实可行 4改进装车试验结果 装 用 S T 1 6 0 0 型 闸 调 器 的 既有 C 6 2 A T敞车 C 6 2 B T 敝车和P 6 2 T 棚车 P 6 2 N T 棚车进行 l 2 0 k m h 完善改造时 将闸调器更换为S T 2 2 5 0 型 对更换 后的敝车 棚车逐辆进行闸调器性能试验 各项试 验结果均符合要求 5 结论 1 提高制动缸压力和调整制动倍率不能完全 解决S T 1 6 0 0 型 闸调器不动作问题 且存在一定 的 安全隐患 2 换装S T 2 2 5 0 闸调器后 闸调器性能完全 满足要求 31
