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1、. . . .XR-500H/5000-0.5-XH汽车电梯设计计算书编制： 校核： 批准： 上海席尔诺电梯有限公司2005.10目 录一. 序言二. 电梯主要技术参数三. 传动系统计算：3.1 传动系统示意图3.2 电动机功率计算3.3 曳引机主要参数3.4 曳引绳安全系数计算3.5 曳引力计算3.6 曳引轮径校核四. 曳引机验算校核五. 轿厢架计算六. 轿厢架联接螺栓强度校核七. 滑轮轴弯曲应力计算八. 导轨验款算九. 搁机大梁选用校核十. 安全部件的选用校核十一. 引用标准和参数资料一. 本计算中依据GBT588，GB10059和GB10060等国家标准及相关技术资料，对交流信号按钮控制
2、调速汽车电梯的传动系统中的主要构件和安全部件进行了设计计算和选型校核。二. 电梯主要技术参数：1. 额定载重量 Q=5000Kg2. 空载轿厢自重 P=5300Kg3. 额定速度 4. 平衡系数 5. 曳引方式 2：16. 随行电缆 7. 限速器型号 XSR115-09 宁波申菱8. 缓冲器型号 聚氯酯缓冲器ZDA-A-14 沈阳祺盛9. 上行保护器(夹绳器2：1) 0250 宁波奥德普10. 安全钳型号 RB106 无锡南方11. 站层数 2层2站12. 曳引钢丝绳规格：8 19S+NF-16-1500(双)右绕13. 轿厢尺寸 300060002400mm三. 传动系统计算3.1 传动系统
3、示意图 在P49页中3.2 电动机功率计算 选用电机22KW式中：N-功率 V-曳引轮节径线速度(m/s) -电梯平衡系数 -电梯机械传动效率i-钢丝绳绕绳倍率3.3 曳引机的主要技术参数：型号规格 210驱动方式 交流双速额定速度 0.5m/s额定载重量 5000Kg电动机功率 22KW/5KW额定转速 925/210 r/min电动机电流 48*44 A减速比 65/2曳引比 2：1曳引轮节径 660mm曳引轮槽数 6曳引绳直径 16mm3.4 曳引绳安全系数计算： 新标准规定，悬挂绳的许用安全系数，应按GB7588-03附录N方法计算。a. 曳引轮是V型切口槽，下部切口角度值则查表得：
4、为了求得，曳引轮和滑轮直径有关系数 其中：而等效滑轮的数量：则许用安全系数 经过计算得到 b. 根据GB7588第9.2.2条款 式中 n-安全系数 m-钢丝绳根数 N-一根钢丝绳的最小破断负荷 T-轿厢停在底层站时，轿厢侧钢丝绳所受最大力(KN) -许用安全系数现采用GB8903 (双)右绕，钢丝绳共6根由于2：1绕法为12根 即 上述计算结果证明，曳引绳安全系数满足设计要求。(2) 对于紧急 制动工况时，轿厢空载或满载时，紧急制动在空载上行工况时，处于最不利情况。所以在这里要耻入动态比值，即要考虑轿厢制动减速度影响。此时，摩擦当量系数： 为此 其中： =41989 =25572.5即： 上
5、述计算结果，电梯在紧急制动的工况时满足设设计要求。(3) 轿厢滞动工况 此时曳引力 其中： 此时， =1568N 对的计算 通过工种工况计算表明，曳引力满足设计要求。3.6 曳引轮轮径校核 根据设计要求选用常熟曳引机厂生产的型号210，其曳引轮660-616即轮径比3.7 额定速度验算： 实际额定速度应符合下列不等式 92%V=0.46m/s 105%V=0.525m/s 所以上述不等式成立，额定速度符合规范要求。四. 曳引机验算校核。1. 选用常熟曳引机生产的工化型曳引机曳引机自重 800Kg主轴最大静载荷 18000Kg曳引机功率 22Kw最大额定负荷 5000Kg曳引轮直径 660减速比
6、 2：65曳引轮绳槽 41662. 选用校核主轴最大静载荷校核 =9310Kg 式中： 额定功率校核 见计算书第3.2节 额定速度校核 见计算书第3.7节 载重量校核 曳引机最大载重量5000Kg，本梯额定载重量为5000Kg 曳引条件校核 见计算书第3.5节 曳引轮轮径比校核 见计算书第3.6节五. 轿厢架计算主上梁选用槽钢二根主梁的技术参数主上梁两个支点间距为3100cm其中即 求刚度： 所以轿厢主上梁满足设计要求。2. 主下梁：选用250槽钢主下梁的主要技术参数：因为主下梁有二个256槽钢即 汽车电梯的轿厢自重的均布在主下梁上，而对于额定载荷由于属于B类载荷，将额定载荷的3/4分成二个相
7、等的集中载荷，对称作用于下梁上，间隔为1.5mm。其中：电 a. 先计算出均布载荷的弯矩，则 即 b. 集中载荷对梁的应力，先求示长矩即 此时根据分析可以看出C点弯矩最大 即所以下梁加最大应力：为 所以主下梁强度满足设计要求。 求下梁挠度： 所以主下梁总的挠度： 结论主下梁所选择槽钢二根满足强度和刚度要求。3. 立主柱计算(a) 选用槽钢二根 其几何和技术参数为： 由于主柱共有六根，所以在计算时要考虑到该种情况： (b)主柱一端相对于另一端变形： 式中(c)主柱细长比计算： 由于立柱在轿厢顶处有一个轿顶卡板，可以认为是一个支承点。 拉点位置2/3L即为301cm 所以细长的满足要求。4. 副上
8、梁与副下梁校核。从实际结构分析，副上梁和副下梁总计有4根，根据载荷实际情况，我们可以把任意一个作为计算和分析。它的实际受力情况如下：根据机械(设计)手册查到现付上梁，选用16a二根即所以由于副下梁与副上梁采用同样规格材料，所以 其挠度为： 5. 上排计算和校核 其中： 选用最大挠度： (6)轿厢底板计算：不作计算，原因结构造型不合理，应力太小。(六)轿厢架联接螺栓强度校核： 根据GB38H-81表14和表16，提供技术参数。 其联结螺栓M16高强度螺栓8.8级。 查手册M16的公称面绩 其 取安全系数n=2 则 按照安全钳动作制停和轿厢急停工况校核，上梁与主梁，下梁与主梁联结螺栓。 制动力 F
9、=2(P+Q)，动载系数1.2=K摩擦系数 螺栓数量24只则 联结螺栓，满足强度要求。(七) 滑轮轴弯曲应力计算： 在电梯系统中，对重设置一个导向轮，而轿厢设道二个滑轮，按照载荷分配，对重导向轮轴，受力最大。工况假定，滑轮轴比较短，视为均布。载荷： 即 =2388750最大正应力 挠度计算： 由于是定滑轮，轴不转动，所以安全。(八)导轨验算： 根据GB7588-03标准，导轨的验算应遵循附录G相关条款进行。 技术参数： Q=5000Kg 轿厢自重 P=5300Kg 轿厢外尺寸：宽度3000mm Y 深度 6000mm x 根据土建图和载荷分布情况： 对于X轴：Q=75cm 对于Y轴：Q=37.
10、5cm 选用导靴：T-127-1/B,其主要技术参数： q=17.80Kg/m e=2.75cm 导轨应分下列三部分计算：1. 安全钳动作工况；载荷分布相对于X轴；a. 由导向力引起Y轴上的弯曲应力 =4083N =153112.5Ncm b. 由导向力引起X轴上的弯曲应力 载荷分布相对于Y轴a. 由导向力引起Y轴的弯曲应力。 b. 由导向力引起X轴的弯曲应力。 =2041.67N即 (3)复合应力：a.弯曲应力 b.弯曲和压应力： (4)挠度： 2. 正常使用工况。弯曲应力：(1) 载荷分布相对于X轴。a. 由导向力引起Y轴上的弯曲应力。 =2450N =918.75Ncm b,由导赂力引起X轴上的弯曲应力。 (2) 载荷分布相对于y轴。a. 由导向力引起Y轴的弯曲应力。 b. 由导向力引起对X轴的弯曲应力 即c. 正常使用时不发生压弯应力。(3) 复合应力。弯曲应力： (4) 挠度 3. 正常使用装载工况。具体参数 弯曲应力。(1) 由导向力引起Y轴加弯曲应力。
