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1、.专业.专注.目录摘要及关键词1Abstract and Keywords2第一章 高速公路的发展31.1高速公路总概31.2世界高速公路的发展现状31.3世界高速公路的发展趋势41.4我国高速公路的发展现状41.5我国高速公路的发展趋势5第二章山区高速公路特点72.1 地形地貌复杂72.2 工程水文地质情况复杂72.3 环境气候多变82.4 工程难题多82.5 安全问题突出82.6 施工组织困难82.7 环境保护问题突出9第三章地质选线103.1概述103.2勘察设计阶段103.2.1工可阶段贯彻地质选线的原则103.2.2初设阶段突出重大地质病害对路线方案的制约113.2.3施工图设计阶段
2、详查工点地质条件123.3 施工阶段遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则123.4 运营阶段加强敏感点监测13第四章高速公路路基填料设计144.1路基填料的来源选择144.1.1里程：C11 合同段K92+332+765高边坡144.1.2地层岩性144.1.3岩层工程性质评价：154.2冰水堆积物成因及特点164.2.1冰水堆积物成因164.2.2冰水堆积物特点：174.3路基填料的分组174.3.1 冰水堆积物基本资料174.3.2 冰水堆积物颗粒级配颗粒18第五章路基边坡稳定性分析255.1路基的稳定性计算原理255.1.1路基边坡稳定分析概述255.1.2直线破裂面法275.1.3圆
3、弧条分法：285.2理正软件路基边坡稳定性的计算325.2.1高路堤稳定性分析的强度参数选择325.2.2用理正计算(K202+869边坡路基稳定性计算)34第六章路面设计516.1路面设计原则516.2 路面设计相关标准及参考文献516.3 路面设计内容526.4 四川石棉路段公路路面设计526.4.1基本资料526.4.2 初拟路面结构组合576.4.3 标准轴载累计交通量576.4.4计算设计弯沉和结构强度系数K616.4.5确定设计参数，626.4.6计算确定容许弯拉应力636.4.7计算路表弯沉和层底拉应力636.4.8结构厚度计算结果646.4.9 用HPDS2003A软件计算出的
4、结果为：64第七章路基路面排水设计677.1 工程概况677.2 水文地质条件677.2.1 地表水677.2.2 地下水677.2.3 地下水腐蚀性评价687.3 路基排水设计687.3.1公路路基设计规范关于地表水的排水规范697.3.2 根据规范并结合当地地质水文情况，进行路基地表水设计707.4 路面排水设计747.4.1路面排水设计的原则747.4.2 路面排水74第八章边坡防护设计778.1 边坡防护概述778.2工程概况778.3 扶壁式挡土墙的设计778.3.1设计资料778.3.2土压力计算788.3.3墙身尺寸的确定798.3.4墙身稳定性及基底应力验算838.3.5墙身配
5、筋和裂缝开展宽度计算84第九章扶壁式挡土墙安全性评估999.1 扶壁式挡土墙安全性评估理论体系999.1.1 支挡结构安全性评估必要性999.1.2 扶壁式挡土墙的特点999.1.3扶壁式挡土墙的破坏形式1009.1.4扶壁式挡土墙产生破坏的主要影响因素1009.1.5扶壁式挡土墙安全性评估主要指标1029.1.6评价指标权重的确定1029.1.7 评价指标等级的确定1049.1.8安全等级1079.2安全性评估实例1089.2.1原设计安全性1089.2.2运营二十年后出现问题时的安全性1139.2.3加固后的安全性117结束语120附录一 英语论文翻译121附录二 路面设计程序121 .
6、word可编辑 .专业.专注.摘要及关键词摘要： 本设计完成了对新建山区高速公路的路基设计。设计中考察了四川省雅安经石棉至泸沽高速公路所在地区的工程地质条件，进行了地质选线；针对山区高速公路多高填方及深开挖的特点，认真进行了填料的分析与选择，使填料有足够的压实度，有良好的透水性能；设计中对高速公路的路基及边坡进行了稳定性分析及验算；针对山区汇水面积大的特点，进行了路基路面排水设施的设计，使路基、路面的排水系统能防止雨水过度冲刷路基、路面；遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资”的原则进行了路面设计；由于公路所在地区降雨丰富，且岩体较为破碎，坡体在雨水的冲刷下容易引起滑坡，针对L
7、3-K75+335510高边坡路段，设计了扶壁式挡土墙作为边坡防护工程；最后，在挡墙的安全性方面，考虑到稳定性系数的局限性，对扶壁式挡土墙进行了更为完善的安全性评估。关键词：山区高速公路；冰水堆积物；扶壁式挡土墙；稳定性分析；路基路面排水；安全性评估； . word可编辑 .专业.专注.Abstract and Keywords Abstract: The design is completed on the new mountain highway embankment design. Design of Yaan in Sichuan Province investigated by th
8、e asbestos Lugu to the location of the highway engineering geological conditions, a geological location; against high mountain highway fill and deep excavation of the characteristics of a serious analysis and fill the selection, To fill a sufficient degree of compaction, flooding a good performance
9、in the design of the highway embankment and slope stability analysis and checking; mountain catchment area for the major characteristics of the roadbed for the design of the road drainage facilities So that the roadbed, road drainage system to prevent excessive rain washed away embankment, pavement;
10、 followed, according to local conditions and a reasonable selection for the construction, to conservation, saving investment, the principles of the road design; Road area because of abundant rainfall, and rock More broken, the slope in the rain washed away the easily lead to landslides, for L3-K75 +
11、335 510 sections of high slope, to help design the wall as a retaining wall slope protection works; Finally, in respect of the security wall , Taking into account the limitations of the stability factor, the wall retaining walls supporting a more comprehensive safety evaluation. Key words: mountain
12、highway; accumulation of ice water; supporting wall retaining wall; stability analysis; embankment road drainage; security assessment; . word可编辑 .专业.专注.第一章 高速公路的发展1.1高速公路总概高速公路，一般指时速在120公里以上的公路，要求路面平顺，纵坡极小，双向在4车道以上，中间设隔离带，路面采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设。高速公路运输流量较大，为保证运输高速、重型化，达到行车安全，舒适、保护环境的要求，车流实行分车道专用化行驶。高速公路一般
13、为4车道或6车道。绝大多数国家行车速度规定为80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时三等，有的国家高速干线达到140公里/小时。高速公路路面结构有统一标准，路面设计规范化、标准化，施工机械化。路面绝大多数是高级路面，路面断面结构标准高，路线几何设计标准高、要求严，特殊工程多，如修建隧道、高架桥、立交等，满足路线平顺畅通。公路沿线交通设施和附属服务设施齐全，用现代化手段进行交通控制。设有防护栏、防眩标志、照明、修理、事故处理站等服务设施。交通控制普遍采用电子计算机和信号自动化系统。高速公路的建设，使汽车承担的运输量比例大幅度提高，在公路运输中占有举足轻重的地位。美国的高速公路占公路总里
14、程的1.1%，却承担了全国公路交通量的21.3%；占英国公路总里程0.81%的高速公路承担了全部交通量的30%，载重汽车行驶里程中，有25%是在高速公路上运行的；法国全部公路交通量的20%是由占公路总里程0.91%的高速公路承担的。公路网连接了大中城镇，并使周边城市之间交通量大的区域相互沟通，还与国际交通通道联结成网，最后形成国际性交通干道，公路通达程度大大提高。1.2世界高速公路的发展现状世界上修建高速公路最早的是德国。早在1928年至1932年就建成了从科隆至波恩的第一条高速公路，1933年又建成了从柏林至汉堡的高速公路，1957年通过长途公路建设法，从1959年至1970制定了三个四年建
15、设计划，开始了公路的大发展。德国的高速公路里程为1.1万公里，居世界第三位。美国于1937年建成了加州高速公路。国会于1956年通过了立法，正式开始全国高速公路网（州际与国防公路系统）的建设。至1993年，高速公路总里程已达8.75万公里，为世界上拥有高速公路最多的国家，其中纽约至洛杉矶高速公路全长4156公里，其长度为世界之冠。高速公路连通全国除夏威夷与阿拉斯加以外所有各州5万人以上的城镇，对美国的社会经济发展产生了重大影响。日本1957年颁发了高速公路干道法，1963年第一条高速公路名神高速公路建成通车。日本发展高速公路起步晚，但发展速度快，到1997年已建成高速公路5677公里，初步形成了以东京为中心，纵贯南北的高速公路网。意大利1924年建立了米兰至瓦雷
