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1、.word格式.附件2专家剖析台湾客车侧翻特大事故深层原因（下） 车辆及驾驶人问题导语交通事故的发生，基本都不会脱离人、车、路三个要素。在上一篇文章中，专家们已经就道路及设施存在的问题进行了分析，在这篇文章里，专家们继续对车辆安全性和驾驶人行为进行分析。车辆及驾驶人存在哪些问题？据台湾媒体报道，此次出事的游览车车龄高达19年，在失控冲出护栏后，遭路旁岩壁挤压和削切，上半部车体全部脱落殆尽。另外，此次事故驾驶人涉嫌疲劳驾驶，至事发时，驾驶人往返驾驶工作时间已超过16小时。减去午餐时间，最终时长超过12小时。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产：过弯道时驾驶人打方向不足。从本次事故的
2、录像看到，引发事故的原因是驾驶人在弯道上转向不足，车体右侧面与混凝土护栏碰撞，造成大客车向右倾翻。对于体型高大的大客车，在这类道路上发生倾覆事故并不少见，但令人震惊的是，这起事故竟导致车上44名乘员中的33人死亡，大客车的被动安全保护措施值得思考。车辆被动安全技术不达标。以往造成重特大事故伤亡的原因，往往是在山区道路翻车后坠入深谷或河流，这种情况下车辆的被动安全措施几乎无法有效保护车内乘员。但是，本次事故的道路外并不是深谷、河流，而是相对比较平坦的地面。如果被动安全保护技术措施（如上部结构强度、座椅固定点强度、乘员强制系安全带等）得到落实，在翻车事故中就能够避免车内乘员的伤害。我国国家标准GB
3、/T 17578-1998客车上部结构强度的规定规定了大客车在翻车情况下车顶的强度、整体梁框架能够承受巨大的冲击载荷而不坍塌，给车内乘员提供一个“生存空间”。再配合强度符合要求的座椅、乘员正确地系安全带，以在这类翻车事故中有效地保护车内乘员。对照台湾这次侧翻事故，事故车车顶已经完全“脱离”，很多乘员在翻车过程中被“甩出车外”，因此，导致重大伤亡的主因是运营车辆被动安全技术要求没有落实、乘员未系安全带。 GB/T 17578 - 1998客车上部结构强度的规定标准中规定的大客车侧翻试验。这起事故的旅游客车已经使用19年，这个车型肯定没有经过类似GB/T 17578标准的检验。从事故现场图可见，事
4、故大客车翻出护栏后，右侧面车顶在与路边山体边坡碰撞时造成了整个车顶的“脱落”，车内乘员完全失去了车体的保护。 事故中碰撞“脱落”的车顶。在我国机动车认证管理中，GB/T 17578-1998标准对客车上部结构强度的强制要求，是在2011年8月的“中机汽车产品技术委员会2011年第11号”文件中规定的。也就是说，在我国大陆运营的大客车，2011年8月以前的车辆上部结构也不一定达到要求。我国规定，运营的旅游客车使用年限是15年，一个新标准规定的技术要求需要10-20年后才能得到完全落实，这给大客车安全管理提出了新的思考。从这起事故看，我国大陆地区2011年8月前的大客车车型也存在上部结构强度不足的
5、隐患，如果所有规定都得到严格执行，也要到2026年才能完全消除这样的安全隐患，“经济”和“安全”这对矛盾长期存在在道路交通安全管理中。美国马里兰大学土木工程博士、逢甲大学运输科技与管理学系所副教授 徐耀赐：车辆重心过高，低角度撞击护栏后翻覆几率大。台湾的游览车是先进口底盘，然后再打造车身，车体高度为3.8米，其重心要比进口整车（例如美国的灰狗巴士）高出数十公分至1米之间，因此，凡是此类组装车辆以低角度（25之内）撞击路侧任何护栏，翻覆的几率都非常大。福建工程学院交通运输研究所所长 吕英志：事故车辆车体脆弱。说到大客车的生产，由于台湾只具备组装技术，所以像上面徐老师说的，车辆底盘要靠进口，而在车
6、体自身打造上，为了减少车重与油耗，加上要求车体美观与加大乘客视野，都将车体该有的梁柱改细或是改变焊接形式，以加大车窗、加高车身，并且装设各项游乐设施。例如台湾的大客车都至少有三台以上的电视，甚至每座位一台，以及唱歌、视听及手机充电座。如此的改装结果，必定容易造成事故的发生或是加大事故的伤亡率。 由于顾及美观、车重和油耗，上部车体框架被人为改细。另外，台湾此类车辆重心过高，很容易发生翻覆，同时由于车体强度不足，在发生翻覆时或造成车身严重损毁（上周才发生旅游车撞击桥梁下方削掉前方车顶的事故）、或造成乘客抛甩至车外而伤亡，无法充分保护乘客安全。驾驶人疲劳驾驶。台湾大客车由于驾驶人短缺，不论是城市公交
7、车、长途大巴乃至于旅游车，长期以来都存在司机工时过长的问题。尤其是台湾的旅游景点集中在山区，由于要长时间专注在路况上，因此稍有不慎就很容易发生事故。在这方面，日本采用的双驾驶制，以及欧盟采取插卡记录控管司机驾驶与休息时间、严罚驾驶超时工作或休息时间不足，都是可以借鉴改进之处。题外话近些年台湾地区旅游车事故屡屡见诸报端，除了专家们分析的上述问题之外，在更深层次上，或许还有制度、安全理念方面的原因。美国马里兰大学土木工程博士、逢甲大学运输科技与管理学系所副教授徐耀赐：台湾地区负责高速公路兴建、养护的工程单位，通常较重视土木工程及路面工程，对交通安全的概念比较陌生，并且重视程度不足。另外，台湾的工程都是根据“采购法”进行采购，由于惧怕检察单位动辄以“为他人谋利”为由起诉，因此工程主管单位通常对新型混凝土护栏及其它安全产品甚为排斥，从而变得保守、无法创新，公务人员也因此养成了“多做多错，少做少错，不做不错”之文化。. 专业.专注 .
