智能交通子系统概述

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1、智能交通子系统概述1.1项目概述随着近几年我国经济社会发展持续较高增长速度，基础设施日益完善，机动车保有量、驾驶人数量和道路交通流量持续增长，道路交通在保障和促进经济社会发展方面的作用越来越明显。虽然政府每年投入大量资金用来修建道路，建设一系列的交通安全设施，在一定程 度上缓解了交通状况。但交通安全和拥挤问题仍然困扰着各大城市，现有国内多数城市交通管理水平和交通系统建设还远远不能满足城市交通快速发展的现状。如何协调政府各部门间的协作，有效利用先进的科技技术，打造建设优秀的交通管理队伍，是我们必须考虑的事情。智能交通系统，或称 ITS，是由一系列以有线和无线为基础的信息、控制和电子技术构成。当将

2、这些技术集成到交通系统基础设施和车内时，这些技术帮助监视和管理交通流、减少排挤、为出行者提供可选路线、提高生产性、保障安全、节约时间和费用。简言之就是将信息技术、电子技术、传感器技术、系统工程技术等运用到公路运输系统，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而建立起安全、准确、高效的地面运输系统。通过对XX的现场勘测及调研，XX智能交通系统已经建设多年，现建有路口交通信号控制系统16套均为单点控制，全部无法进行后台管理和控制，只能在路口现场进行设备维护和管理。电子警察系统16套、6个单行线电子警察抓拍系统、5个禁止大货车进城的电子警察抓拍系统，指挥大厅系统配置为：车辆稽查布控系统、指挥调度系统

3、、电子警察违法录入系统、接处警系统，部分系统独立运行、各施其职，各系统未进行统一整合，并非真正的智能交通，不能实现数据共享及统一调度，目前城区内仍有多个重要路口没有安装交通信 号灯和电子警察，管理难度较大。已建卡口5个，数量少，分布零散，没有形成闭环，很难做到缉查布控。存在很多交通管理的空白地带。目前交警大队指挥中心已部署了支撑已建的电子警察、卡口、视频监控系统的存储、服务器、大屏显示、机房等配套的建设，已满足需求，此次设计不予考虑，避免重复建设。1.2项目需求分析1.2.1 项目总体需求通过对XX智能交通各子系统的建立实现，利用先进的通讯、计算机、自动控制、视 频监控技术，按照各系统工程的原

4、理进行系统集成，使得交通组织管理、交通工程规划、交 通信号控制、交通检测、交通电视监控、及信息提供系统有机地结合起来，通过计算机网络 系统，实现对交通的实时控制与指挥管理，运用先进的网络技术，使得信息获取快速、实时、 准确，提高了交通控制的实效性。通过对城市智能交通管理指挥系统的应用使交通管理系统 中人、车、路以及车辆之间的关系变得更为和谐有效，使城市交通更为流畅和有序。1.2.2 各子系统功能需求通过对XX交警部门的需求调研、现场勘测情况及结合目前先进的智能交通技术，对 智慧XX智能交通系统的需求进行了统一整理，具体需求如下：1.2.2.1信号灯控制系统系统要求采用联网型信号灯控制系统，在X

5、X交警大队指挥中心实现对路口信号灯中央集中控制，建立起点、线、面相结合的交通控制系统。在控制方式上实现整体自适应与单 点感应式相结合；在单行线路段上可实现“绿波带”，在双相行驶的道路上可实现“单向绿 波带”或有前提条件的“双向绿波带”。1.2.2.2高清电子警察系统系统采用视频+线圈触发，实现识别率高、工程简洁、维护成本低等目标，实现广域违法的抓拍，需满足：闯红灯自动记录系统通用技术条件(GA/T496-2009)和道路交通安全违法视频取证技术规范（GA/T 995-2012）。功能需求如下： 车辆捕获功能 交通违法拍摄功能 交通卡口记录功能 号牌识别功能 车牌颜色识别功能 视频监控功能 交通

6、流量检测功能 信号灯相位同步功能 图片防篡改功能 设备管理功能 数据传输功能 光线自适应功能 自动校时功能 数据存储功能 上传违法信息1.2.2.3高清卡口系统系统要求采用线圈+视频检测方式，以线圈为主、视频为辅，当线圈出现问题时系统可 无缝切换到视频模式，保证卡口系统的正常运行，需满足公路车辆智能监测记录系统通用 技术条件 （GA/T 497-2009 ）。功能需求如下： 车辆捕获功能 交通卡口记录功能 速度测定功能 号牌识别功能 车牌颜色识别功能 安全带自动识别功能 交通流量检测功能 图片防篡改功能 设备管理功能 数据传输功能 光线自适应功能 自动校时功能 数据存储功能 上传违法信息1.2

7、.2.4道路视频监控系统 及时准确地掌握所监控路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况； 为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时 响应； 非现场查处道路交通违法行为； 对监控范围内的突发性治安事件录像取证； 为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。1.2.2.5交通流量采集系统 交通流信息采集和融合功能 数据预分析处理功能 交通流信息数据统计和交通状况分析预测功能 设备管理功能 数据存储功能 综合统计查询功能 信息上传功能 工作参数设置 维护功能1.2.2.6交通诱导及信息发布系统系统能够对系统设备的工作状态进行管理，包括设备的工作状态、通讯检测等。诱导标

8、志能够设置自检功能和工作状态指示灯。能通过自检功能，将发光模组的工作状态、通信接 口的通信性能（误码率）、开关电源以及其它工作单元的状态正确检测出来，在工作状态指 示灯上显示并上传给诱导系统。系统具有远程开关、定时开关诱导标志功能。 系统可在远程或本地控制诱导标志全亮与全灭，可改变信息标志的亮度设置方式，指定亮度值。诱导标志的像素在关闭状态时，不产生微光。系统能够显示安装位置、设备名称、编号、室外诱导标志大小类型、设备连接关系等信息。系统能够管理系统内所有用户，对用户名称、登录口令、控制权限等信息进行管理。管理整个系统的所有日志记录。系统能记录系统的登录退出记录、室外诱导标志显示内容的发布记录

9、等信息。并能查询、打印这些记录。系统具有时钟同步功能，为所有控制计算机和室外诱导标志提供基准时钟，以供时钟校正。1.2.2.7公共车辆 GPS 监测系统采用 GPS 追踪定位设备对XX的出租车及公交车进行管理，通过该系统对出租车、公 交车的行驶轨迹、车速进行监测，有效保证民众公用车辆的安全及普通民众的安全。1.2.2.8警车 GPS 定位系统通过在执勤警车上安装 GPS 追踪定位设备和云台摄像机，可对XX交警警大队的执勤车辆进行统一管理，通过该系统对执勤车的行驶轨迹、车速进行监测，通过安装的摄像机可对XX的道路情况进行移动监测、对违法车辆可实施违法抓拍和执法。1.2.2.9智能交通综合管理平台

10、智能交通综合管理平台系统以提高交通管理服务水平、提高交通管控效率为目的，能综 合利用多种交通管控资源，是一个为提高公安交通管控的快速反应能力和交通指挥中心的工 作效能提供技术保障的交通综合信息集成系统。系统以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的主要界面，以交通指挥中心为载体，以交通综合信息、指挥调度为平台，建设交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通信息采集系统、交通诱导系统、车辆智能监测记录（卡口）系统、交通违法监测系统、GPS 车辆定位系统、交通信息服务系统，并与已有的车辆管理、违法处理、事故处理等道路交通管理信息系统集成，实现各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静

11、态公安信息浑然一体、相互补充，便于交通指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使广大交通出行者全面掌握监控区域的交通状况，及时修正交通计划，保证交通的安全与畅通。通过新部署的综合管理平台对XX交警大队已建的（闯红灯电子警察系统、卡口系统、视频监控系统）子系统及新建的闯红灯电子警察系统、卡口系统、视频监控、交通信号控制系统进行统一整合，该平台需具备违法审核功能，需与九江市六合一平台实现对接。1.3建设内容通过对XX的实地勘测及跟交警部门的沟通了解，智慧XX项目智能交通子系统主要 包括以下九个方面的建设内容：1、新建7个路口的电子警察系统、交通信号控制系统、道路监控系统，电子警察要求带卡口功能，可对违法

12、行为进行抓拍，包括违法有：闯红灯、压实线、压黄线、逆行、变道、不按导向箭头进入规定车道行驶等；2、改造13个路口的电子警察系统，部分路口将电子警察抓拍系统全部跟换（杆件利旧），部分路口增加存储设备，具体见各子系统点位信息介绍。3、改造11个路口的交通信号控制系统（原为单点信号控制），改造为干线信号控制，实现“绿波带”；4、新建8个点的公路车辆智能监测记录系统，实现卡口、超速、安全带自动识别功能。5、建设交通诱导系统，实现交通信息的动态发布；交通诱导系统包括交通诱导和信息 发布两部分，交通诱导系统共5个点，其中4个点采用复合屏，1个点采用全彩屏。信息发布共2个点，采用全彩屏，具体信息见点位表的交

13、通诱导部分。6、建设流量采集系统，包含5个点的前端采集设备以及中心数据分析处理设备。7、公共车辆GPS监测系统，需安装出租车、公交车两种社会公共车型，通过此系统在交警指挥管理中心对这两种车辆的行驶轨迹、车速进行监测，后续会扩展到校车，目前出租车240辆，公交车60辆。8、交警大队执勤警用车辆GPS定位系统，需安装10台执勤警务车，通过此系统对执勤车辆行驶轨迹、车速进行监测，同时安装云台摄像机用于路况监测和移动执法。9、原交警指挥管理中心已建设完毕，本次只需部署综合指挥平台软件，对已建（交警已建的的 16 个闯红灯、视频监控、5个卡口厂家是海康的）和新建的闯红灯、卡口、视频监控及其他设计功能模块

14、进行综合管理，具备交通违法审核功能，并且需要与九江市六合一平台进行对接。1.4建设原则1、实用性原则本方案是专门针对XX智慧城市智能交通子系统所设计的，系统构架合理、功能齐全、实用性强，可以有效的改善XX的交通问题。2、稳定性原则本方案以满足XX智慧城市智能交通子系统需求为前提，采用成熟的技术和先进的设备，确保整个系统的长期稳定运行。3、先进性原则本方案的系统控制原理、技术路线均符合现代智能交通系统理论的发展方向，采用先进、可靠的技术手段，使系统整体技术水平处于国内领先地位。4、安全性原则本方案充分考虑系统运行的安全性，严格按照公安网网络通讯应用环境要求对系统通信网络进行设计，系统软件配备多种

15、安全管理权限，确保全系统的操作和数据的安全性。在硬件上也充分考虑了雷击、暴雨、台风等不利因素，进行了合理化设计。5、集成性原则本方案可以将各类管理和应用数据集成到城市道路交通管理综合信息平台，以方便用户日常交通管理和各级领导的决策。6、易操作性原则本方案努力做到系统软硬件的操作方式简单统一，降低操作复杂度，渐少用户工作量，提高工作效率，也有利于今后得系统维护工作。7、可扩展性：随着现代技术的快速发展，用户需求也会不断增加，系统建设的规模将随之扩大。本方案在设计上充分考虑了这一点，采用模块化设计，数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到系统的正常运行。1.5方案设计依据和参考标准本方案的设计主要依据以下相关国家标准及规范：中国国家标准城市道路交通信号控制方式适用规范 GA/T527-2005。中国国家标准道路交通流量调查 GA299-2001。中国国家标准城市交通信号控制系统术语GA/T509-2004。中国国家标准道路交通信号灯