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1、第一篇：维修电工技术工作总结 维修电工技术工作总结 我在 82 年入路工作后，一直在干维修电工工作。在工作中发现了一些机械设备电器的缺陷及整改之处，注意到有不少故障是各种低压电器经期使用其元件老化并缺乏经常性维护而产生的；我有很长时间是维护内燃机车的工艺试验设备电器工作的，对内燃机的工艺试验设备比较了解，也参与了一些试验台的电线路设计及电器元件选型和制做。以下是通过本人在工作中的一些实例来总结一下自己维修电工技术工作。一、常用低压电器故障和检查修理1、 接触器的故障现象及维修 触点断相，由于某相触点接触不好或者接线端子上螺钉松动，使电动机缺相运行，此时电动机虽能转动，但发出嗡嗡声。应立即停车检
2、修，打磨触指或紧固接线端子；触点熔焊，接“停止”按钮，电动机不停转，并且有可能发出嗡嗡声。此类故障是二相或三相触点由于过载电流大而引起熔焊现象，应立即断电，检查负载后更换接触器。 通电衔铁不吸合。如果经检查通电无振动和噪声，则说明衔铁运动部分沿有卡住，只是线圈断路的故障。 衔铁噪声大。修理时、应拆下线圈，检查、静铁心之间的接触面是否平整，在无油污。若不平整应锉平或磨平；如有油污要进行清洗；若动铁心歪斜或松动，应加以校正或紧固；检查短路环有无断裂，如断裂应按原尺寸用铜板制好换止，或将粗铜丝敲打成方截面，按原尺寸做好装上。 电磁线圈断电后衔铁不立即释放。产生这种故障的主要原因有：运动部分被卡住；铁
3、心气隙大小，剩磁太大；弹簧疲劳变形，弹力不够和铁心接触面有油污。可通过拆卸后整修、清洗，或更换弹簧。2、 热继电器故障现象及维修 热功当量元件烧断，若电动机不能启动或启动时有嗡嗡声，可能是热继电器的热元件中的熔断丝烧断。此类故障的原因是热继电器的动作频率太高，或负载侧发生过载。排除故障后，更换合适的热继电器、注意后重新调整整定值。 热继电器“误”动作。这种故障原因一般有以下几种：整定值偏小，以致未过载就动作；电动机启动时间过长，使热继电器在启动过程中动作；操作频率过高，使热元件经常受到冲击。重新调整整定值或更换适合的热继电器解决。 热继电器“不”动作。这种故障通常是电流整定值偏大，以致过载很久
4、仍不动作，应根据负载工作电流调整整定电流。3、继电器故障现象及维修 继电器是一种根据外界输入的信号，如电气量电压、电流 或非电气量热量、时间、转速等 的变化接通或断开控制电路，以完成控制或保护任务的电器，它有三个基本部分，即感测机构、中间机构和执行机构。现分析一下故障的检修方法。 1 感测机构的检修 对于电磁式电压、电流、中间 继电器，其感测机构即为电磁系统。电磁系统的故障主要集中在线圈及动、静铁芯部分。1 线圈故障检修 线圈故障通常有线圈绝缘损坏受机械伤形成匝间短路或接地由于电源电压过低，动、静铁芯接触不严密，使通过线圈电流过大，线圈发热以致烧毁。其修理时，应更换或重绕线圈。如果线圈通电后衔
5、铁不吸合，可能是线圈引出线连接处脱落，使线圈断路。检查出脱落处后焊接上即可。 2 铁芯故障检修 铁芯故障主要有通电后衔铁吸不上。这可能是由于线圈断线，动、静铁芯之间有异物，电源电压过低等造成的，应区别情况修理。 通电后，衔铁噪声大。这可能是由于动、静铁芯接触面不平整，或有油污染造成的。修理时，应取下线圈，锉平或磨平其接触面如有油污应进行清洗。噪声大可能是由于短路、环断裂引起的，修理或更换新的短路环即可。 断电后，衔铁不能立即释放，这可能是由于动铁芯被卡住、铁芯气隙太小、弹簧劳损和铁芯接触面有油污等造成的。检修时应针对故障原因区别对待，或调整气隙使其保护在 0.020.05mm ，或更换弹簧，或
6、用汽油清洗油污。 2 执行机构的检修 ， 大多数继电器的执行机构都是触点系统。通过它的“通”与“断” 来完成一定的控制功能。触点系统的故障一般有触点过热、磨损、熔焊等。引起触点过热的主要原因是容量不够，触点压力不够，表面氧化或不清洁等引起磨损加剧的主要原因是触点容量太小，电弧温度过高使触点金属氧化等引起触点熔焊的主要原因是电弧温度过高，或触点严重跳动等。触点的检修顺序如下：1 打开外盖，检查触点表面情况。2 如果触点表面氧化，对银触点可不作修理，对铜触点可用油光锉锉平或用小刀轻轻刮去其表面的氧化层。3 如果触点表面不清洁，可用汽油或四氯化碳清洗。4 如果触点表面有灼伤烧毛痕迹，对银触点可不必整
7、修，对铜触点可用油光锉或小刀整修。不允许用砂布或砂纸来整修，以免残留砂粒，造成接触不良。5 触点如果熔焊，应更换触点。如果是因触点容量太小造成的，则应更换容量大一级的继电器。6 如果触点压力不够，应调整弹簧或更换弹簧来增大压力。若压力仍不够，则应更换触点。3 中间机构的检修1 对空气式时间继电器，其中间机构主要是气囊。其常见故障是延时不准。这可能是由于气囊密封不严或漏气，使动作延时缩短，甚至不延时也可能是气囊空气通道堵塞，使动作延时变长。修理时，对于前者应重新装配或更换新气囊，对于后者应拆开气室，清除堵塞物。2 对速度继电器，其胶木摆杆属于中间机构。 如反接制动时电动机不能制动停转，就可能是胶
8、木摆杆断裂。检修时应予以更换。常用低压电器种类很多，以上是几种有代表性的又是最常用的电气故障的一些方法及其要领，触类旁通，对其它电器的检修具有一定的共性。二、常用传感器故障的几个故障判断1、压力变送器/压力传感器常见故障分析压力上去，变送器输无输出：此种情况，先应检查压力接口是否漏气或者被堵住，如果确认不是，检查接线方式，如接线无误再检查电源，如电源正常再察看传感器零位是否有输出，或者进行简单加压看输出是否变化，有变化证明传感器没有损坏，如果无变化传感器即已经损坏。出现这种情况的其他原因还可能是仪表损坏。加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄压变送器零位回不去。产生此现象的原因极有
9、可能是压力传感器密封圈引起的，在我的工作中碰到过几次。一般是因为密封圈规格原因太软或太厚，传感器拧紧时，密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但是压力是很大时突然冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化，而压力再次降低时，密封圈又回位堵住引压口，残存的压力释放不出，因此传感器零位又下不来。排除此原因的最佳方法是将传感器卸下，直接查看零位是否正常，如果正常更换密封圈再试。变送器输出信号不稳，信号不稳的原因有以下几种 1、压力源本身是一个不稳定的压力或传感器接线不牢； 2、仪表或压力传感器抗干扰能力不强或传感器本身振动很厉害； 3、传感器故障。变送器接电无输出，可能的原因有：
10、 1、接错线仪表和传感器都检查 2、导线本身的断路或短路 3、电源无输出或电源不匹配 4、仪表损坏或仪表不匹配 5、传感器损坏 2、接近开关/转速传感器工作原理常见故障分析 电感式接近开关属于一种有开关量输出的位置传感器，它由 lc 高频振荡器和放大处理电路组成，利用金属物体在接近这个能产生电磁场的振荡感应头时，使物体内部产生涡流。这个涡流反作用于接近开关，使接近开关振荡能力衰减，内部电路的参数发生变化，由此识别出有无金属物体接近，进而控制开关的通或断。这种接近开关所能检测的物体必须是金属物体。接近开关/转速传感器常见故障分析 1、接错线仪表和传感器都检查，电源输入线与信号输出线接反极易烧损传
11、感器，接线要非常注意。 2、导线本身的断路或短路，工作中经常发生信号线断线和短路现象。要引起注意。 3、电源无输出或电源不匹配，常发生在仪表损坏和仪表不匹配时。 4、传感器损坏，正常损坏不多主要是接线错误造成和超长时间工作老化造成。三、常用内燃机车试验台的故障及原因分析 1、常用试验台的故障及原因： 、内燃机车喷油器试验台常见故障和原因：、压力打不上来主要原因有，压力管系及储能缸漏油、 、单向液控阀的出油阀漏油和换向电磁阀不动作； 机械式压力表不回零主要原因有，手动泄压阀不泄压、压力表缓冲阀安装过紧、压力表接头安装抗劲；、液晶屏数显压力没有主要原因有，单板机本身故障无信号输出或无压力传感器电源
12、输出、压力传感器损坏、压力传感器信号线断路或短路。 、内燃机车 zj-7 制动机试验台常见故障和原因：、作用风缸不保压主要原因有，风管系漏风、作用风缸排水堵漏风、电磁阀关闭不严漏风；、作用、均衡等压力不降反升主要原因有，排风分配的两位三通电磁阀有反卡现象；、数显压力表计时数显表显示异常和不计时主要原因有：、由于压力传感器到数显表距离长数据信号线中间有接头，长时间使用接头氧化接触不良；、数显表本身损坏无输出电源；、不计时的原因有平板按钮接触不良；数据线断路或短路；仪表本身损坏。 、内燃机车综合电器（沙尔特宝）试验台常见故障和原因：、直流电压输出调压不来主要原因有自藕调压器碳刷磨损接触不良；三相镇
13、流元件击穿致使保险丝烧损；、电压、电流档输出分不开来主要原因是分档组合开关触头磨损或烧损。、接触电阻测量不准主要原因有，测量用鳄鱼夹及接线损坏；毫欧表测量过线圈致使表内电子电路烧损。四、本人制作的试验台实例：内燃机车空气干燥器电子控制盒及电磁阀联合试验台 内燃机车空气干燥器是为东风 4-7 系列机车制动机用风干燥除水的一套设施，它有两个干燥塔轮换一个工作一个再生，它们轮换工作是靠空气干燥器电子控制盒及电磁阀控制完成的，如果控制盒故障会造成两个工作塔不会轮换工作，其后果是一个工作塔永远工作另一个永远不工作，致使工作塔的干燥剂失效坏死给机车制动机带来安全隐患，频繁更换干燥剂也是一笔不小的经济损失。
14、所以为保证上车的空气干燥器电子控制盒及电磁阀可靠我们制作了内燃机车空气干燥器电子控制盒及电磁阀联合试验台其工作原理框图如下： 塔 计时 控 制检测 故 障 交 被 被测塔 计 时 直 测 电磁阀 检 测 电 电 及 控 源 子 被测塔 制 盒 电磁阀 塔 计时 控 制检测 本台通过模拟内燃机车电源环境，来测试内燃机车干燥器电子控制盒是否按设计规定时间，正常转换控制两个电磁阀的通断。以判断那一个塔（电磁阀）不能正常转换和是否能按规定时间转换。为检修内燃机 车干燥器电子控制盒提供依据，方便机车检修工作。 本台自 2014 年设计制作成功使用至今已有 7 年多了，产生了很大的直接的和间接的经济。还有
15、由于内燃机车干燥器优良率的提高，对内燃机车制动机保护所产生的无法估算的社会和经济效益。本人为此深感自豪。 本人 82 年参加工作一直干维修电工，93 年段内燃转型 95 年开始干内燃非标工作（电器）以来，先后参加了近百台内燃机车工装试验台电器验收、技术标准的制定和操作规程的编制工作及参与多台试验台的电路设计制作工作。随着铁路改革发展的深化，这几年段电力机车新机型的不断运用更换，新增了许多新设备，运用了许多新技术，深感我们的知识已不能满足设备维修工作的需要，变频技术的运用、试验台计算机应用、机电一体化知识运用等，都迫使我们要转变观念，不断更新知识，加强学习，以适应发展的 、 、需要。要 “用眼”
16、“用脑、用心”“动手”勤奋去学、去钻，进一步提高自己的综合技术素质，为段的安全生产发挥更大作用。以上为本人的工作总结。 第二篇：维修电工技术总结 转眼件，xx年已经过去，回想来敬业工作中的这段时间，使我认识到了供电车的重要性和自己业务技能欠缺的主观事实，让我从心里认识到了自己只有学好专业技能才能保证生产的正常用电、安全用电。 记得出徒考试那天，敬业站4#变突然停电，造成了南区班组管辖范围内的：65带烧1段、7#8#炉2段及新1#炉配电室的1段2段母线全部停电。这次停电事故不紧影响了大面积正常生产，最严中的是因为停电在新1#炉发生了安全事故，这次事故充分证明了供电的重要性，所以作为供电的维修工的自己，要有高度的责任心，来保证供电系统的正常运行。 在每次设备检修时，看到每位师傅胸有成竹的样子，使自己感觉到自己知识浅薄，为不能做好师傅的帮手感到内疚。所以，我因该加强学习，争取在短时间内赶上去，在
