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1、政治经济学教程教学案例-第十九章一、教学案例3案例一：国际贸易中的劳工标准3案例二：汽车工业的国际竞争3案例三：在国际分工中缺乏自主的国际分工只会沦为附庸5案例四：西飞集团在更高平台上参与国际分工7二、教学素材7（一）书籍资料7、国际短期资本流动监管：理论与实证7、分工原则与比较经济制度8、关于人民币区域化和国际化可能性探析8、国际贸易分工理论演变与发展述评8、全球化经营与当代国际分工8（二）视频资料8、中国在国际分工中的地位8、制造业的国际分工83、破解制造业迷局84、调查指日本制造业对前景转趋乐观8（三）相关试题8（四）电子课本91、参与高新技术产业国际分工92、经济全球化条件下中国在国际
2、分工格局中的定位9三、知识结构图10一、教学案例案例一：国际贸易中的劳工标准印度的地毯制造业在20年前，大约雇用着两万名童工，每年带来410万美无的收入。20年后的今天，雇用童工数量增加到30万名，收益也增加到8亿1千5百万美元，从而使地毯制造业在印度的出口市场中占有着巨大的份额。为此，印度著名的活动家Kailash Satyarthi 于1994年9月与德国的非政府“善待世界”合作，成立了一个名为RUGMARK的志愿组织，致力于使这些童工离开工厂，进入学校读书。要实现这一目标，他们所面临的问题是，作为一个政府，是否有权决定自己国家的劳工标准，而低劳动成本又是发展中国家在全球经济部分中向世界市
3、场提供低价产品的主要优势。然而，并非所有的人都认为取消童工是天经地义的。也有人担心一旦立即取消童工，可能使这些孩子陷入更为恶劣的境况。如果不能从根本上改变他们的生存状况，即使不再制造地毯了，他们也依然不能摆脱贫困的折磨。显然，在那些极度贫困的家庭里，就业比人道更具诱惑力。为此，日趋严重的童工问题已成为许多论坛讨论的焦点，无论是国际社会还是第三世界国家的地方政府都给予了极大的关注。从国际贸易的角度来考虑，当这些产品生产出来以后，作为世界市场的消费一方，譬如说美国，是否拥有选择的权利，如果他们选择了不予购买这种通过被认为是不人道方式生产出来的产品，会不会被指责为是出于贸易保护主义。早在1992年美
4、国国会就提出了禁止童工法案，却未被通过。一个重要的原因就是由于涉及到印度出口行业，有人断言这是立法机构出于抑制外国竞争而炮制出的一个贸易保护主义的产物。因为地毯在印度所有的出口创汇产品中占有着明显的份额，况且为广大消费者所钟爱，依然存在着广阔的销售空间。更为重要的是，有人认为这是在以外部压力影响和左右一个国家的童工政策。1997年美国国会通过了一项新的法案，这是对1930年一项关税法案的修正案。新的法案提供了一个有力的工具，使美国政府能够更为有效地反对利用童工进行生产。新的法案禁止美国海关允许任何由强制性和在契约制下利用童工生产的产品进口，从而使美国这一新法律视为一种社会制裁的形式，将其归入对
5、贸易的技术壁垒一类。根据由关贸总协定所批准的乌拉圭回合谈判协议，一个国家要禁止童工生产的产品进口是很困难的。因此有研究报告认为，美国的新法律有悖于关贸总协定的精神。 思考题：1、 你对关于取消印度童工的争议案有什么不同的看法？2、 请你列举出几个在贸易贸易中关于大国贸易保护主义的事实？案例二：汽车工业的国际竞争（一）汽车工业国际竞争的若干表现 世界汽车工业的百年历史中，经历过两次大重组。第一次是从20世纪初叶开始的工业化国家的国内兼并。从各国几十家、上百家小汽车厂集中为三四家大集团；第二次是20世纪90年代末新一轮世界性的大重组。事实上，除了兼并重组外，目前汽车工业的国际竞争还体现在汽车出口持
6、续增长及其全球采购进一步发展等方面。1、近年来世界汽车工业掀起新的联合兼并浪潮据报道，1997年全世界有630多条汽车装配线，有7500万辆生产能力，雇用1000万名职工，资金1万亿美元，绝大部分为年产百万辆以上的16家跨国汽车集团所控制，还形成一批国际化的汽车零部件集团。现在世界汽车工业的联合兼并正在加速进行，据英国金融时报1998年5月报道：1997年亚洲金融风暴，全球生产能力过剩和黯淡的增长前景，迫使全球汽车工业出现700多次购并活动，交易额高达280亿美元。主要的购并活动地区是欧洲。欧洲汽车工业的购并活动，1997年比前一年增长了50，从100亿美元，增长到150亿美元，涉及371项交
7、易。有关部门预测1998年购并活动仍将继续，而实际上1998年势头更猛。1998年5月，德国的戴姆勒奔驰和美国克莱斯勒汽车公司宣布实行对等合并，的确他们是在双方自愿基础上的强强联合，并不是一方被另一方吞并。两公司合并后，在德国和美国保留了各自的总部，但合并后的新公司戴姆勒克莱斯勒公司在德国注册成立，是德国公司，股权的58归原戴姆勒股东持有，原戴姆勒公司董事长于尔根施伦普和原克莱斯勒董事长罗伯特鲍勃伊顿同为首席执行官，但内部管理的协调正在进行，为了交流方便，德国总部的工作语言改成了英语，有助于德美两地公司之间的沟通和逐步建立共同的企业文化。由于这两家公司都是世界著名的大公司，两家合并的资产达92
8、0亿美元，实际股票价值要高得多。他们的合并对汽车工业的震动和冲击当然是很大的，合并后新公司的成败，自然也是人们所关心的问题。1998年戴姆勒克莱斯勒公司的利润比前一年增加30，对于稳定新公司是有利的。今年上半年盈利情况更好。但是原来两公司的产品档次不同，零部件采购上合作的余地不大，互补性较少，再加上原来的发展规划和企业文化的差异，人员安排等困难，能否很快地加强两公司的融合，发挥各自的优势，发挥和创造出合并的效益，人们也正拭目以待。但他们两家还都认为合并后的公司能够发挥各自的长处和优势。尽管前几年一些公司在兼并中遇到困难，兼并后的结果并不理想。如宝马（BMW）1994年兼并了英国罗弗（ROVER
9、）公司后，已经5年，但是两公司仍然分开经营，宝马想通过技术和管理改变罗弗公司亏损局面的意图完全失败，1998年罗弗仍亏损7亿英镑，宝马自己也陷入了困境。2000年3月宝马终于将罗弗卖掉。但是大公司的兼并浪潮仍然盛行。2、汽车出口持续增长1998年汽车出口21344万辆，比1997年的20279万辆增长53。其中轿车出口17729万辆，比1997年的16641万辆增长65。增幅较大的地区在欧洲，增幅达96。其中德国增幅达157，法国达106。两个国家的出口数量1998年分别达到351万辆和3123万辆，欧盟其他国家也大都有所增加，这和欧盟的一体化有密切关系。欧盟国家的出口总量达到12634万辆，
10、占全球出口总量的592。欧洲出口总量为13201万辆，占全球出口总量的619。美洲出口仅2054万辆，比1997年下降59，占全球出口总量的96；亚洲大洋洲出口6064万辆，比1997年增长06，主要是日本、韩国出口较多，其中日本1998年出口4529万辆，韩国出口1362万辆，占全球出口总量的284。从上边的这些数字中可以看出一种发展趋势，即汽车出口总量已占全部产量的411，这也是汽车工业发展全球化竞争趋势的一种表现。3、全球采购进一步发展全球采购是汽车工业国际竞争的一个重要内容。由于市场竞争的加剧，各汽车制造公司纷纷打破传统的采购渠道，制定了质量好、价格低、准时供货和服务好的采购政策，同时
11、还从零件采购改为组件采购，以减少装配工作量。各大汽车公司都逐步将自己的零部件公司独立出来成为专业化的零部件供应商，如通用汽车公司的德尔福（Deiphi）已经改造成为独立的公司。近年来适应这种新的采购方式的改变，一大批专业化的零部件制造厂和专业公司进一步发展壮大，加强了产品开发和科研力量，以系列化的优质产品供应各汽车制造厂，许多著名公司逐渐发展成为跨国公司。而各大汽车公司，如美三大汽车公司、德国的大众、宝马，意大利的菲亚特等相继与全球各大汽车零部件公司签订合同，大量订购他们生产的零部件。日本的公司也已开始加入他们的行列，许多合同是二年、三年或更长期的供货合同。许多技术先进、产品质量好的著名的零部
12、件公司，应接不暇、产品供不应求。有的企业加班生产，有的企业增加投资，扩大生产能力。这一切使汽车零部件市场出现活跃局面。有些国家的汽车生产不景气，但汽车零部件则开工率很高，韩国就是一个很典型的例子。采购全球化的发展，对汽车零部件的标准化、通用化将提更高的要求。我们也一定会面对这一问题，我们从不同国家引进技术，与不同国家的公司建立合资企业，几乎在执行着世界各工业发达国家的标准。我国的专业零部件厂向各合资企业供货，要执行不同的标准，这给企业造成很大的麻烦。看来随着全球化采购的扩大，势必要解决这个问题。（二）我国汽车工业的对策国内汽车业的联合兼并同样来势迅猛，近几年，集团化进展也较为迅速。如一汽按照市
13、场经济对资源配置的要求，依靠自己的技术和管理优势，联合了一批地方企业，通过资产优化重组、改造，实现了规模经营。如中型车方面的青岛汽车厂、轻型车方面的云南红塔汽车厂、成都汽车厂、沈阳金杯汽车公司等。联合、兼并、改组的事例有很多，但是和国际上的联合兼并一样，有的成功，有的失败。看来关键在于事先做好可行性研究，不仅能充分消化兼并来的资产，形成新的产品生产能力，而且还要确保占有更大的市场份额，否则，兼并来的厂和原来的厂在同一个市场上争饭吃，是不会产生好的经济效益的，所以要在竞争中积极谨慎地发展联合兼并和资产重组，真正做到取长补短、壮大力量、扩大市场份额。面向国际国内两个市场，利用国际国内两种资源，是所
14、有企业都必须面对的问题，这是扩大出口和全球采购提出的机遇和挑战。我们的汽车企业，包括合资企业都要提高自己产品的竞争能力，不仅在国内市场而且要在国际市场上有竞争力，在采购政策上不仅在国内择优采购，而且也要到国际上去采购，否则产品就不能在国际市场上站住脚，也不可能挡住进口产品的冲击。在我国即将加入世界贸易组织的今天，这个问题必须提上议事日程，我们的汽车企业包括合资企业都要研究自己应该怎么办？切不可再犹豫观望，等闲视之。我们的汽车零部件厂也要像国外的零部件厂那样到国际市场上去竞争，自己的产品在质量上、价格上都要有竞争能力，否则我们也很难生存。我们一定要做到质量、价格都有竞争力。同时，我们的各大汽车集团在采购全球化迅速发展的今天，一定要把自己的零部件企业推向市场，让他们到国际市场上去竞争。 思考题：1 怎么看待汽车行业的国际分工？2 在汽车竞争激烈的国际背景下，我国汽车工业应作好哪些准备？案例三：在国际分工中缺乏自主的国际分工只会沦为附庸http:/
