《（岗位职责）机组岗位试题》由会员分享，可在线阅读，更多相关《（岗位职责）机组岗位试题（21页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1. 离心压缩机的工作原理离心压缩机是透平式压缩机的一种。它对气体作功是通过装在转子上的叶轮来实现的，其工作原理与输送液体的离心泵类似。气体从中心流入叶轮，在高速转动的叶轮叶片的作用下，随叶轮作高速旋转并沿半径方向甩出来。由于受旋转离心力的作用，气体的压力得到了提高，同时气流速度也加快了。这就是说，叶轮的机械能变成了气体的压能和动能。接着，气体又流过固定不动的扩压器和蜗壳等通道而流出机外，由于面积不断增大，速度降低，气体压力又得到进一步提高，这一部分动能也变成了压能。2. 离心压缩机的结构 离心压缩机的结构分为转子和定子两大部分。转子: 在压缩机气缸内的转动部件称为转子。转子包括主轴和安装在主
2、轴上的若干个叶轮、定距套、平衡盘及推力盘等部件。定子: 定子包括气缸和气缸内的固定元件。 气缸又称壳体，是压缩机静止元件中最大的部件。气缸内的固定元件由吸气室、隔板和排气蜗壳等组成。3. 离心式压缩机的喘振定义离心压缩机在运转过程中，当流量减少到小于或等于最小流量时，进入叶片通道的气流方向与叶片发生严重的旋转脱离，在叶片的非工作面产生气体旋涡，流动情况严重恶化。气流受阻后，只能在流道内旋转而流不出去，压缩机的出口压力大大下降，出口管内的高压气体就会倒回到压缩机内，管网压力随即下降，直至管网压力下降到与压缩机出口压力相等，气体的倒流才停止，此后压缩机又开始向管网系统供气，但由于压缩机的流量条件没
3、有改变，因此当管网压力恢复到较高水平时，管网中的气体就会再次发生倒流，如此反复进行，压缩机的流量和出口压力发生周期性波动和振荡，这种现象称为离心式压缩机的喘振。4. 喘振现象的原因气体流量太小，进入喘振区，有四种情况： 转数变小；进气温度升高；气体分子量变小；进气压力降低；气体出口压力升高，进入喘振区，也有四种情况: 压缩机紧急停车，来不及回流或放空；系统突然减量，压缩机来不及人工调节；冰机紧急停车，合成气压缩机仍勉强运转。由于没有氨冷，三段循环气必然超温和超压，同时使二段背压超高。极易引起合成气压缩机二段喘振；氨合成系统紧急切除，合成气压缩机未及时打开返回阀，这也会使合成气压缩机出口压力升高
4、而喘振。操作不当引起的喘振。机械部件损坏引起喘振。5. 喘振的防止(1)增加气体流量。(2)根据性能曲线，控制防喘裕度，合理整定防喘振阀门。(3)开车与停车，升速与升压，降速与降压均应根据性能曲线预先经过计算提出方案，遵守“升压必先升速，降速必先降压”的原则。(4)缓慢并交替地开启防喘振阀门。开关防喘振阀门，不要过快太猛，以避免轴位移增大，振动加剧，密封系统失调。6. 蒸汽透平工作原理 蒸汽透平又叫蒸汽轮机或汽轮机，是以蒸汽为工作介质，利用高速气流推动叶轮转动，从而把蒸汽的热能变成机械能的一种能量转换设备。 7. 蒸汽透平分类蒸汽透平分为冲动式和反动式两种。 蒸汽透平按热力过程分类可分为：背压
5、式、 凝汽式和抽汽凝汽式三种。8.蒸汽透平结构蒸汽透平的本体包括静止部分和转动部分。静止部分通常由汽缸、喷嘴、隔板、汽封和轴承等部件组成。转动部分由叶片、叶轮和主轴等部件组成。9. 真空系统的联锁调试(1) 电机单机试车不少于2小时,合格后,连好联轴节。(2) 主操联系仪表送仪表电源和投用各压力表、压力报警、连锁信号等，现场操作人员检查各变送器、浮筒的气、液相根部阀、导淋阀、气源阀、液位计等是否打开投用。(3) 现场人员启动冷凝液泵，在对地导淋处排放冲洗干净后关闭排放阀，回收。(4) 现场控制表面冷凝器进水阀进行液位报警试验，备用泵投自动，液位高报警使备用冷凝液泵自启动。中控按停车按钮，停冷凝
6、液泵。10. 真空系统的开车(1) 现场开向凝汽器及抽气器换热器水侧进水并进行高点排气。(2) 现场打开脱盐水供水阀向凝汽器热水井送入合格的脱盐水，充水位到玻璃板液面计的1/2-2/3处,建立液位后关闭充水阀。中控将101-JC： LV-4727a、LV-4727b阀投自动，分别设定为：45%、50%。102-JC分别设定为：41%、43%。(3) 现场检查确认各凝汽透平的排汽安全阀已关，密封水、轴封蒸汽已经投用，或排汽阀门、透平底部排液阀门已关闭。(4) 现场检查抽气器前冷却器疏水、后冷却器疏水入表面冷凝器阀门全开，导淋和近路阀门关闭。(5) 现场打开冷凝液泵入口阀，打开冷凝液泵去表面冷凝器
7、的排气阀，盘车灌泵排气。开密封水阀。(6) 现场起动冷凝液泵，打开泵出口阀。(7) 中控检查真空系统的仪表、联锁并投入运行，备用冷凝液泵投自动。(8) 现场起动辅助抽气器，先开蒸汽阀，后开空气阀。(9) 现场起动主抽气器，先开二级蒸汽阀，再开一级蒸汽阀，最后开空气阀。(10) 当真空达-0.059MPa(-450mmHg)时即可起动汽轮机运行。(11) 如果真空达不到-0.059MPa(-450mmHg)则应马上查漏，现场人员可采用纸试、手试和火试。(12) 既使真空达到了-0.059MPa(-450mmHg)如果条件允许最好也要做一次真空系统的气密试验，方法是现场关闭空气阀，中控观察真空下降
8、，每分钟真空下降不大于0.007MPa(50mmHg)为合格。如果影响开车也可不进行气密试验。(13) 机组全部运行后,真空达到-0.073MPa(-550mmHg)以上时现场可停辅助抽气器。11. 真空系统的正常维护(1)运行时中控应监视表冷器的真空值，维持真空在较理想的状态下运行。(2)在运行中现场应经常检查循环冷却水的入口和出口的压力温度情况，轴封蒸汽压力，主抽气器蒸汽压力，凝汽器的液位，循环冷却水的流量，抽气冷却器的工作情况，冷凝液泵的运行情况，以及系统有无泄漏等。(3) 运行中当中控发现高液位报警，备用自启动时，应查明原因并消除后，停备泵。(4) 运行中如发现表面冷凝器液位低造成冷凝
9、液泵出口压力低，不能消除，中控就需按停车按钮停冷凝液泵，观察液位和真空变化，现场人员确认液位正常后，中控启动冷凝液泵。(5)中控关注冷凝液的水质分析和电导监测，应符合要求。(6)运行中现场监视凝汽器冷却水出口温度与冷凝液温度之间的温差，冷凝液温度与排汽温度两者的温差，以及排汽温度等情况的变化。(7) 当运行中出现真空下降较快或低于-0.073Mpa（-550mmHg）时，中控通知现场及时启动辅助抽汽器。(8)当运行中某台机组跳车或停车时也应及时由中控通知现场启动辅助抽汽器，并调整该机组汽封压力。12. 真空系统的停车(1) 班长确认与表面冷凝器联接的透平已全部停止运转。通知中控停真空系统。(2
10、) 中控观察表面冷凝器液位，低时停冷凝液泵。(3) 现场得到中控通知停真空后，关闭低压蒸汽去抽气器总阀。(4) 中控根据液位，停冷凝液泵，现场关闭密封水阀门。(5) 如果抽气冷却器需清洗，现场要关闭循环水上回水阀，开导淋泄压。(6) 如汽轮机短时间停，冷凝液泵可不停，中控关注表面冷凝器液位，防止泵抽空。13. 冷凝液泵的开停泵操作(1) 现场确认泵与电机检修完毕。(2) 现场盘车正常，电机送电。(3) 原始开车或大修后开车，技术员确认泵入口过滤网安装并清理干净。(4) 现场确认泵入口阀和排气阀、密封水阀门已打开。(5) 现场点试电机检查旋转方向是否正确。(6) 现场开泵运行检查声音、振动是否正
11、常。(7) 现场确认泵出入口压力、流量正常后可转入正常维护。(8) 停泵只需确认是否影响真空系统的正常运行如不影响，把开关打在停的位置即可，根据检修需要决定现场是否关闭泵出、入口阀及排气阀。15. 调速油压低，辅油泵自启动试验。主油泵运行，辅泵打在自动位置。中控挂备用泵自启动联锁。现场关小去101-J调速油管道的阀门，当油压低于0.6MPa时辅油泵自启动。16.润滑油压力低报警辅泵自启动和透平主汽门脱扣试验。主油泵运行，辅油泵打在自动位置，透平主汽门挂闸(全开一次)。注：每台透平只做一次主汽门挂闸全开的脱扣实验，其余只将挂闸挂上即可，不必开启阀门。现场关小润滑油上油阀门，使润滑油压力降低，当低
12、于0.084MPa时报警，辅油泵启动,然后中控停辅油泵。现场再降低油压至0.049Mpa，主汽门自动脱扣。中控按停车按钮使电磁阀动作，主汽门脱扣。复位后，现场打闸，主汽门脱扣。中控将HV-2007、FV-2501在自动关闭位置，主汽门挂闸位置，总控按手动停车按钮，使HV-2007、FV-2501开启，主汽门脱扣。17. 101JT透平的单机试运试运前的准备工作a. 技术员确认透平检修完毕，保温恢复。b. 现场油箱加油液位正常，技术员确认油循环合格，有关滤网拆除。c. 技术员确认联锁试验完毕合格。d. 现场主油泵投入运行，油冷器、油滤器充压排气并确认循环水已经引入，备用泵投自动。中控投备用泵联锁
13、。e. 现场开油箱加热器，油温加热到35。f. 现场检查所用压力表，温度计安装齐全，各表的根部阀打开。g. 技术员确认蓄压器充入工作油压一半压力氮气(0.60MPa)。h. 现场检查油路流程是否都改到正常状态。i. 中控确认准备好足量的试车用蒸汽，压力3.8Mpa，温度321。j. 技术员确认透平联轴节断开并把好固定端板。k. 现场检查101-JC投入正常运行，真空建立-0.059MPa以上。18 101JT暖管现场打开暖管放空阀门，开速关阀前、后导淋。现场检查确认速关阀全关，开切断阀旁路阀，汽压在0.5MPa以下，暖管30分。关小暖管放空阀，调整导淋开度，使汽压升至正常。现场全开切断阀，关闭
14、旁路阀。现场投入轴封蒸汽，压力保持在0.014-0.021MPA左右。现场检查确认投用轴封抽气器、冷却器。现场打开透平排气蝶阀旁路阀，真空稳定后，全开排气蝶阀，关闭旁路阀。打开透平底部排液去真空阀门。19. 101JT开车中控点击“联锁回路”画面按钮，进入联锁回路画面，投入“101J启润滑油泵联锁逻辑”和“101J透平压缩机停车联锁逻辑”。点击“复位按钮”，“101J停车”图框底色显示绿色即可，通知现场，已经建立速关油压和二次油压，现场确认是否建立正常。中控点击“允许启动”按钮，进入该画面，检查“启动允许”图框底色是否为绿色，满足画面上各条件后就能显示绿色，表示机组可以启动。如果因为设备或工艺
15、原因不满足预定的启动条件，经过综合判断后实际又可以开车，则可点击“强制允许”按钮。点击“速度调节”按钮，进入画面，检查画面左边的一列指示灯除“启动完毕”灯为红色外，其余是否皆为绿色。当MS暖管温度达到230以上时，可以开车，班长通知中控开车，中控通知现场开透平速关阀。主汽门开启，冲转保持500 r/min暖机30分钟。全面检查机组的运行情况。中控手动打闸停机试验，检查停机情况，正常后重新开启。中控确认进一步升速后，升转速到1500转，慢转30分钟。中控确认进一步升速后，升转速到2700转，慢转20分钟，通知准备过临界。班长同意后过临界，转速升到4300转。过临界后，升转速到5300转。过临界后，现场关闭所有导淋、放空阀门。20.101J联动开车操作准备工作a. 中控确认准备好足量的试车用蒸汽，压力3.8Mpa，温度321。b. 现场检查101-JC正常工作，真空在-0.059MPa(380mmHg)以上。c. 现场检查仪表空气正常供给，电器设备送电。d. 现场检查高位油槽上油情况，中控检查油箱油位45%以上，油温加热到35以上。e. 中控检查超速、油压、轴位移、振动、温度联锁投用。f. 现场检查所用压力表，温度计安装
