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1、安吉整车物流配送计划第四届“安吉杯”全国物流方案设计竞赛作品I目录 CONTENTS第四届“安吉杯”全国物流方案设计竞赛 III目 录CONTENTS第一部分 环境分析第一章 整车物流宏观环境分析21.1宏观环境分析思路21.2PEST分析21.2.1国内汽车市场现状31.2.2国内汽车物流企业经历转型41.2.3长三角交通一体化政策41.2.4汽车物流企业关键成功因素41.3外部因素评价矩阵5第二章 整车物流微观环境分析62.1微观环境分析思路62.2微观环境分析62.2.1营销能力分析62.2.2运作管理分析62.2.3组织能力分析62.2.4内部资源分析72.3内部因素评价矩阵8第三章
2、安吉公司现存问题及解决思路103.1安吉公司现存问题103.1.1现存问题分析思路103.1.2现存问题分析113.1.3安吉公司定位123.1.4解决方案选择133.2解决思路14第四章 安吉配送计划的提出174.1安吉配送计划的介绍174.2安吉配送计划核心思想174.2.1第一步：服务客户174.2.2第二步：配送效率优化174.2.3第三步：信息化建设184.3安吉配送计划模型及理论归纳184. 4方案自我评价19第五章 需求分析215.1各地区省市商品车预计销量215.2对预计销量的数据处理及分析22第六章 运输网络306.1运输网络概述306.2国内整车物流运输环境306.2.1公
3、路运输环境306.2.2铁路运输环境326.2.3水路运输环境336.3整车物流运输网络编制336.3.1运输网络编制原则及依据336.3.2上海以及附近省市运输网络构建356.3.3面向全国的运输网络构建366.4物流运输网络功能的全面整合37第七章 运力模式407.1运力计划逻辑407.2基于预计销量的整车物流运力计划设计417.2.1上海以及附近省市运力计划417.2.2面向全国的运力计划42第八章 承运商模式448.1承运商计划概述448.2承运商计划风险分析448.3承运商计划风险管理468.4基于竞价机制的协商谈判模式488.4.1承运商计划中的协商谈判488.4.2竞价机制在协商
4、谈判中的应用498.4.3协商谈判模式对安吉公司的影响518.5基于预计销量及运力计划的承运商计划设计518.5.1水路承运商计划设计518.5.2铁路承运商计划设计528.5.3公路承运商计划设计528.5.4安吉公司承运商信息交流模式52第九章 仓储模式559.1整车物流仓储概况559.2库位编码设计559.3整车出库与入库569.3.1整车出库与入库流程569.3.2出入库过程分析579.4射频识别 RFID技术的应用579.4.1射频识别1RFID技术概述579.4.2基于RFID技术的整车出库与入库设计58第十章 道位利用模式6010.1装车道位使用现状6010.2三层立体道位模型设
5、计6010.3拼装业务调度6210.3.1同仓库下的拼装业务调度6210.3.2不同仓库下的拼装业务调度64第十一章 安吉公司信息系统6711.1安吉公司信息系统概述6711.2安吉公司物流信息系统开发与应用6711.3安吉物流信息系统应用6811.4安吉公司物流信息系统优化6811.4.1安吉公司物流信息系统软件开发6811.4.2安吉公司物流信息系统合作机制6811.5安吉公司物流信息系统可行性分析6811.6 信息系统使用说明69第十二章 安吉公司资源计划系统7212.1安吉公司整车物流资源计划系统概述7212.2安吉公司资源计划系统功能拓展72附录一 迪杰斯特拉算法（运输网络）74附录
6、二 竞价机制模型（在协商谈判中的应用）77安吉配送计划 The New Youth Design1环境概述第一章 整车物流宏观环境分析1.1宏观环境分析思路 针对整车物流宏观环境，我们采用PEST分析及行业竞争环境分析法作以阐述，最后综合大分析法，我们利用外部因素评价矩阵剖析宏观环境作用于安吉公司，从而带来的机与威胁。分析思路见下图1-1所示：PEST分析行业竞争环境分析外部因素评价矩阵国内汽车市场现状国内汽车物流企业经历转型长三角交通一体化政策汽车物流企业关键成功因素图1-1 宏观环境分析思路1.2PEST分析安吉汽车物流有限公司作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，在不断
7、完善运营模式、业务板块的同时，亦受到外部宏观环境的影响，具体PEST宏观环境分析见下表1-1所示：表1-1 PEST宏观环境分析方面因素影响政治因素至2012年，国家与地方政府相继出台一系列支持汽车物流业发展的政策。在一定程度上推动物流行业的发展，但是实施效果不及预期，诸多政策仍有待改善。国税总局发布营业税改征增值税试点方案等相关税收政策改善物流各业务环节税率不统一的情况。一定程度上解决物流业重新收税问题，但是在执行中出现一些偏差。台公路安全保护条例引起了整车物流行业对治超工作的期待和焦虑。轿运车问题成为困扰汽车物流行业发展的一块“心病”。议及提出环保、绿色、低碳的概念。汽车物流业作为重要服务
8、业门槛，必须走低碳化路线。经济因素业产值在2010年达到1.2万亿元人民币，其中汽车物流业产值也在同比例升高。消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格持续降低等矛盾。企业产销所占市场份额出现分化。导致汽车物流企业的市场份额也向极化发展。社/文化/人口因素物流起步晚，物流行业从业人员大学以上学历的人员仅占21%。总量规模小，人员结构老化，专业特色不突出，后劲不足，缺乏专业人才。 导致国内物流人才的匮乏与产业高速增长不协调，严重阻碍国内汽车物流产业的发展。用地比房地产、商业用地的投资强度低；物流企业为了使整体网络运营成本最低，对部分业务采取外包，落在当地的税收较小。汽
9、车物流业大量的用地需求难以得到满足。技术因素物流信息化程度较低，大部分企业的整车物流依靠手工操作。导致整车物流差错率高、信息传输慢、管理效率低的特点。起步晚，技术水平与发达国家存在较大差距。国内公司亟待发展与解决技术问题，引进先进物流技术。国外绿色低碳等先进汽车物流理念与技术不适合国内环境。国内公司亟待研发与改进适合国内环境的新型物流技术与前沿物流理念。通过上表4-1 PEST宏观环境分析，中央与地方政府出台一系列政策，如2012年7月11日国务院常务议通过关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见，虽然在一定程度上促进汽车物流产业发展，但是依旧存在一定局限性；从经济相关资料显示，物流业年交易
10、额、物流总费用、物流业总产值同比处于大幅上升趋势。仅以苏州为例，现代物流业年交易额已逾1300亿元，物流的总费用同比增长23.5%，这对于安吉公司是一种机遇；此外，在全球经济危机的背景下，国内物流企业亟需寻求一种全新的发展方向改进相对落后的技术水平与服务模式，从而迎接国外物流企业步入中国市场的挑战，这对安吉公司而言亦是一种风险，下面我们分别从国内汽车市场现状、国内汽车物流企业经历转型、长三角交通一体化政策和汽车物流企业关键成功因素等四个方面来进一步分析宏观环境。1.2.1国内汽车市场现状国内汽车市场经历着快速的发展的阶段，整理相关资料得出，1994年至2011年，全国汽车销量突飞猛进。以200
11、9年为典型，销量成绩已上升至1364万辆，同比增长46.15%。这主要受惠于1.6升及以下小排量乘用车减半减收购置税政策，其累计销量达到719.55万辆，同比增长71%，占乘用车销量总量的70%，比上一年同期提高近8个百分点，市场占有率达到历年最高。而自主品牌乘用车销量达到457.7万辆，占乘用车销量总量的44.3%。汽车市场的繁荣同时拉动了一批相关产业的发展，尤其是汽车物流在近几年内以每年60%的增长速度提升，吸引了物流企业及一大批国外知名物流企业来华办厂、合资，见图1-2所示。2012年相比2009年而言，国内汽车市场具有增幅更迅速、环境更优越、竞争更激烈的特征，这也正是近期可预见的范围内
12、，国内汽车市场的现状。图1-2 2009年国内汽车市场现状1364万辆1027万辆乘 用 车小排量719.55万辆自主品牌457.7 万辆1.2.2国内汽车物流企业经历转型随着经济全球化，跨国公司和外资企业进入长江三角洲的业务规模不断扩大，给我国汽车物流企业的发展带来巨大商机。但是由于国内物流市场环境发展滞后，难以满足跨国公司所要求的高标准的物流业务需求，国内汽车物流企业正经历着向现代物流的转型。以北芳储运实业有限公司为例，本是上海普陀区的一家从事简单仓储运输的小型民营企业，近年来，这家企业按照跨国公司的管理要求，在货物配送过程中逐步适应了时间、数量和安全性等方面的操作性要求。如今，北芳物流早
13、已成为国内为数不多的第三方物流服务商，为40多家跨国公司和外资企业提供专业性的物流服务。1.2.3长三角交通一体化政策中国交通运输部已于2004年出台了长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要，对2004年至2020年的长三角公路水路交通发展作以具体描述，其中上海、南京、杭州、宁波、温州、徐州、连云港等七座城市被列为国家级运输枢纽，形成了以上海为中心、覆盖长江三角洲的“半日交通圈”，从而实现真正意义上的三角交通一体化，真正发挥公路、水路组合的综合优势，为长三角一代汽车物流企业带来新机。1.2.4汽车物流企业关键成功因素关键成功因素 关键成功因素：即Critical Success Factor
14、，是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域。（以下简称“CSF”）是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力，分为中短期CSF和长期CSF。结合安吉公司目前的发展阶段，我们只对长期CSF做一定的分析，长期CSF在汽车物流公司的发展阶段起着关键性的作用，它解决的是公司发展战略问题，换句话说，解决的是公司在汽车物流产业的可持续发展问题。结合道格拉斯 M. 兰伯特 道格拉斯 M. 兰伯特：美国俄亥俄州立大学费舍商学院运输与物流专业的首席教授(Raymond E. Mason Chair)，全球整车配送链论坛的主席。整车配送链理论及相关研究，我们总结出国内汽车物流企业关键成功因素，主要如下表1-2所示：表1-2 汽车物流企业主要关键成功因素（CSF）分析主要关键成功因素CSF内容安吉公司专业技术资源我们先从汽车制造商层面分析， 目前国内有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同等服务。这对现代汽车物流企业而言是首要重视的问题。因此，国内物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的专业技术资源，已成为影响国内汽车物流企
