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1、1.运输经济学学科发展经历哪些阶段及标志是什么？（1）萌芽时期 1776年亚当斯密国富论（2）运输经济学的初创/形成时期 1935年美国D.P.洛克林运输经济学，标志成为一门独立的学科（3）发展时期 T.C.库普曼斯“稀缺资源的最佳配置”理论（1975年）中提出运输计划最优模式，进一步丰富运输经济学（4）趋向成熟时期 1997年美国密歇根大学肯尼思.鲍依尔的运输经济学原理出版2.运输业发展经历的三个阶段和四个时期分别是？(1)手工业生产阶段 (2)工场手工业生产阶段 (3)机器生产阶段发展时期和形成标志：水上机器运输业发展时期：1807年世界上第一艘轮船在北美哈马逊河下水陆上铁路运输业发展时期
2、：1825年世界第一条铁路(英国斯托克顿到达灵顿的铁路)正式开通陆上公路、管道和航空运输业发展时期：1861第一条输油管道美国1886第一辆汽车德1903第一架飞机美建立综合运输体系时期：五种运输方式分工和协作，向一体化、自动化和专业化方向发展1.简述运输业的性质。(1)它是特殊的第四物质生产部门；(2)它是公益服务业；(3)它是国民经济的基础设施；(4)它属于第三产业；(5)它具有网络经济特征的性质；2.简述运输业的经济特征(1)运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置(2)运输生产过程和运输消费过程同时进行(3)运输业具有隐性社会贡献的特性(4)运输业具有
3、特殊的时空特性：时间和空间的不可替代性(5)运输产品的非实体性和非储备性3.运输化理论包括哪几个阶段？我国国民经济处于哪个阶段？（1）前运输化阶段（2）运输化阶段 a.初步运输化阶段（我国处于初步运输化阶段）b.完善运输化阶段（3）后运输化阶段4.简述铁路运输和水路运输的发展趋势。水路运输：货物运输船舶专业化、大型化、高效化水上客运旅游化、高速化、滚装化铁路运输：牵引动力内燃化、电气化铁路客运高速化大宗货物散运重载化信号技术电子化2.运输需求的内容或六要素是什么?（1）运输需求量(流量)：用货运量和客流量表示；（2）流向：客货流的产生地和消费地,指货物或旅客空间位移的地理走向（3）运输距离(流
4、程)：指货物或旅客空间位移的起止点间的距离（4）运输价格(运价) （5）运送时间和送达速度(流时和流速) （6）运输构成:货物或旅客运输需求结构3.运输需求与运输支出(运输收入)的关系?(1)运输支出随着运价水平的变化而变化(2)运输支出的变化相对于运价变化的程度与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关(3)运输支出与需求曲线的位置形状及变化有关1.简述运输需求的特征（1）派生性 运输需求是由社会经济活动的需求派生出来的（2）规律性 经济繁荣带来运输需求的增长；经济萧条带来运输需求的下降（3）多样性(异质性) 种类繁多的货物（4）空间特定性 运输需求是对位移的要求，位移是运输消费者指定的两点之间带有
5、方向性的位移，本特点构成了运输需求的两个要素：流向、流程（5）时间特定性 客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性，时间特定性的另一层含义是对运输速度的要求，本特点构成运输需求的两个要素:流时、流速（6）不平衡性 运输需求在时间上的不平衡；运输需求在方向上的不平衡（7）部分可替代性 a.外部替代：某种运输需求有时可以由运输以外的空间位移方式来替代，如煤炭的运输可以通过建立坑口电站,架设长距离输变电线来替代b.“内部替代”：不同运输方式之间的替代2.运输需求分析的复杂性表现在哪几个方面?(1)运输市场的复杂性 运输市场产出和价格均可计算；运输方式之间的相互替代；多个始发到达地(2)确定有关计量指
6、标的难度 运输经济分析需要的指标的设立或选择、统计资料和其他数据的取得都有很大难度(3)运输价格概念理解的不确定性3.运输产品是什么?它与人公里和吨公里等统计单位有什么区别?（1）运输产品是：货物与旅客的空间位移（2）区别：a. 吨公里指标从货物的重量和运输的距离两个角度把握货物运输量；人公里指标从人数和运输距离两个角度把握旅客运输量b. 货物位移指的是货物在空间位置上的变化，吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位c. 货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点d. 即使是相同的货物位移，在质量上也可能差别很大e. 货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过
7、程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容f. 相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数g. 货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量 1.总体货运需求与国民经济的关系(1)总体货运需求随着国民经济的增长而增长(2)在国民经济增长或工业化的初期,运输需求的增长幅度超过经济总量的增长幅度(3)到了工业化的中期和后期,运输需求的增长一般会开始放慢2.个别货运需求在货物类别和运输距离方面的特征表现在哪几个方面?货物类别： (1)重工业和农业在发达国家经济结构中所占的比重已经有所下降(2)重工业和农业所引起的运量或运输需求在总货物运输量中仍占有绝大多数(3)大
8、宗和低价值货物的运输更多是由铁路和水运承担运输距离 （1）货物发送量和周转量随距离变化而变化（2）各不同工业部门对运输业的依赖程度不同1.货运需求弹性有哪几种类型？货运需求价格弹性、货运需求交叉价格弹性、货运需求派生弹性2.货运需求价格弹性的类型有哪几种？(1)完全无弹性 在这种情况下,不论运价如何变动,需求量保持不变(2)完全有弹性 在这种情况下,运价不变,需求量可以无限增加(3)单位弹性 运价每变动一定的百分率,导致需求量变动同样的百分率(4)缺乏弹性 在这种情况下,需求量变动的百分率小于运价变动的百分率(5)富有弹性 在这种情况下,需求量变动百分率大于运价变动的百分率3. 不同运价弹性时
9、，运价对运输收入的影响？(1)如右图,EP1 当运价为OPM时,运输收入= OPMOQM=S1+S2 当运价降为OPN时,运输收入= OPNOQN=S2+S3 因为S1S3,所以当富有弹性时,降低运价可增加运输收入(2)如右图,EPS3,所以当缺乏弹性时,降低运价将减少运输收入；提高运价将增加运输收入4货运需求的交叉价格弹性的经济意义是什么？并举例说明。（1)EPYX0，说明运输服务X的价格变动引起运输服务Y的需求的同方向变动，表明运输服务X、Y具有可替代性；(2) EPYX0，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求的反向变动，表明运输服务X、Y存在互补性；(3)EPYX=0，说明运输
10、服务X的价格变动对运输服务Y的需求量没有影响,表明运输服务X、Y互相独立。5.货物价值的高低与其运价弹性的关系是什么？举例说明并分析。（1）高价值商品的运价在商品最终价格中的比例较小(5%),负担运输费用的能力大,其运输需求派生弹性较少(运价变化10%，运输需求量变化仅1.25%)（2）低价值商品的运价在商品最终价格终的比例较大(50%),负担运输费用的能力小,其运输需求派生弹性较大(运价变化10%,运输需求量变化为12.5%)（3）假设某高价值商品运价为5000元，最终价格(含运费)为10万元；某低价值商品运价为5000元，最终价格为1万元。假设这两种商品的需求弹性均为-2.5，试分析这两种
11、不同商品的货运需求弹性。解：a.计算高、低价值商品的运价灵敏度 F1=5000/100000=5% F2=5000/10000=50% b.计算高、低价值商品的运输需求价格弹性 Ep1=F1EC=-2.55%=-0.125 Ep2=F2EC=-2.550%=-1.251.影响货运需求的因素有哪些？b.决定产品需求曲线形状与位置的因素:产品消费者的人数消费偏好收入或经济发展水平可替代产品的竞争能力相应运输工具卸载和货物存储方面的因素（1）运价水平（2）其它因素:a.影响产品生产成本的各种因素:工资水平的变化原料及燃料价格的调整生产规模的扩大政府税收的浮动存储和装载方面的因素 c. 运输的非价格成
12、本 d. 运输服务的质量问题2.影响客运需求的因素有哪些？ (1)人口数量变化 (2)收入水平 (3)出行偏好( 4)运价/运输成本水平3.客运需求弹性的种类 客运需求价格弹性、客运需求收入弹性、客运需求交叉价格弹性1.简述农业区位理论的基本思想1826年杜能（J. H. Thunen）在农业和国民经济中的孤立国一书中首先提出了农业区位理论的思想。基本思想：在假设均质的大平原上，以单一的市场和单一的运输手段为条件，研究农业经营的空间形态及产地与市场间距离的关系。结论（按照19世纪的运输技术条件）：a.易腐货物和重量大、价值相对低从而不易运输的产品应该靠近市场生产；b.不易腐坏和每单位重量价值较
13、高、相对较易运输的产品则可远离市场生产。2.简述工业区位理论的基本思想1909年A.韦伯工业区位理论使得工业区位理论问世。基本思想（主要原理之一）：根据加工过程中原材料或产成品减重或增重的程度确定加工厂的位置。结论：(a)生产成本与运输费用均相同时的市场边界；(b)运输费用相同但生产成本不同时的市场边界；(c)生产成本相同但运输费用不同时的市场边界。a.加工过程减重程度较大的产业，被认为应该设立在原料集中的地点；b.加工过程增重程度较大的产业，则应该设立在靠近市场的地点。3.简述生产区位理论的基本思想（右图）胡佛认为实际的生产区位往往是定在三角形的某一个顶点而不是三角形的内部或三角形的边上。假
14、定有一个原料产地，需要生产一种产品供应一个市场，总的生产价格包括原料、销售两种费用主要取决于运输费用，有此基础上确定生产区位。（a）（b）分别应选择原料产地和销售市场作为该 产品的生产地点4.简述市场区位理论的基本思想费特假定任何供货者与客户之间都有同样的直线交通；货物运价均按重量和距离计算；供货成本是生产成本与运费之和,购货人的需求是有弹性的。1.运输成本的定义又称运输劳务成本，指运输企业完成特定客货位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和。2.简述运输成本的分类（1）按照运输成本与运量的关系来划分 固定成本、变动成本和半变动成本（2）按照与运距的关系来划分 与运距无关的成本、与运距有关的成本（3）按照成本的负担者来划分 直接成本、外部成本（4）按照运输活动的特殊性来划分
