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1、汽车客运站建筑的设计理论 1概述 公路运输是最基本的运输方式 随着汽车工业 的发展 公路运输的能力不断提高 汽车客运的方式 同铁路客运不尽相同 铁路客运一次输送量大 而每 一次相隔的时间较长 旅客在站内停留的时间较长 而汽车则是分散运输 每辆汽车的载客量不大 车辆 在相隔较短的时间内陆续发出 旅客陆续集中在站内 一般在站内停留的时间也较短 所以汽车客运站的 候车面积不会很大 但流线通畅 空间组织明确简单 1 1 汽车客运站的转变 1 汽车客运站规模依据的转变 从日旅客发送量 候车厅面积大小到有效发车位 有效发车位 是指全天候 有秩序的能组织旅客上车的 发车位 它是能长期稳定地反映汽车客运站的建
2、筑规 模的唯一标志 2 封闭型向公用型的转变 改革开放前 汽车客运站基本属封闭的模式管理 即站 车队 合一 同属一个管理单位 现在转变成公用型站场的管理模式 首先基建投资就不是单一的 经营的内容多样化 在融吃 住 行 娱乐 商业等于一体 3 单一功能向多功能的转变 4 单层向多层的转变 由于城市用地的紧张 从平面到空间的扩展 2 1 2 汽车客运站的规模 1 统计概念 2 行政概念 3 基建概念 1 3 汽车客运站的选址 1 符合城市规划的合理布局 2 与城市交通系统联系密切 地点适中 方便旅客集散 和换乘 与铁路客站或港口近些 方便旅客换乘 3 远近期结合 4 有必要的水源 电源 消防 疏散
3、及排污条件 5 站址靠近江 河 湖 海或水库时 站区最低室外地 坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算 6 站址不应选在低洼积水地段 有山洪 断层 滑坡 流沙 沼泽地段和泥石流扇积区 2 总平面设计 当站级 规模 选址等确定后 总平面设计关系到今后建成运营是否 合理 管理是否方便的关键 总平面设计一般可从外部环境和内部功 能两方面 着手分析 有关示意图如下 车队 保修 站 场 行 政 生产辅助 驻站单位 客运 停车场 站台 候车厅 行包 装卸 行包 房 司助休息 调度 小件寄存 站务 售票室 停车场维 修 司助休息 站台 二次候车二次候车 母婴候车母婴候车 候车厅 邮政 公安 医务 小
4、卖部 计算机室 联运室联运室 站务 调度室 广播室 小件寄存 值班站长 售票室 售票厅 问 讯 票 据 行 包 装 卸 行 包 提 取 验验 票票 补补 票票 行 包 托 运 2 1 符合城市规划的要求 汽车客运站属城市大型公共建筑 为陆路交通门户 城市规 划部门对布点 选址 立面体型和建筑实际控制线都有一定的要 求 总平面设计中与城市规划直接发生关系的 还有进出的车 道 一 二级进站口 出站口应分别设置 为了避免与城市交通 有过多的交叉 一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些 当 停车场停车数不超过50辆时 可设一条通道 进出站口地宽度不 得小于4米 2 2布置紧凑 节约用地 合理利用地形
5、2 3 分区明确 使用方便 流线简捷 避免各种不同流线的 交叉 n分区内容包括站前广场 客运 站场 包括车队 和生产辅助 n客运部分不允许客流在站场 生产辅助等区域串流 到站的旅客应 有组织地按最简捷的路线离开站台 站房 n站场的主要内容是停车场 调度车道 回车道 进出站引道 广义 地也可包括有效发车位 n站前广场必须明确划分车流 客流路线 停车区域 活动区域及服 务区域 在满足使用地条件下应注意节约用地 2 4 合理布置绿化 站前广场地绿化既美化环境 又可隔离各活动区域 2 5 处理好站场排水 做好竖向设计 处理好排水 排水坡度可略大于 民用建筑设计通则 所规定地最小坡度 有效发车位范围内的
6、排水设计应坡向站场 坡 度不小于5 3 站房设计 3 1 候车厅 1 候车形式 一 二 三级站为大面积候车 多通道检票 2 候车厅面积 n 候车厅面积 旅客日折算量X相应系数X1 1 人均使用面积 偏大 n 候车厅面积计算参数 有效发车位 是完成日旅客发送量的基本计算依据 站级规模的基础设施 车载人数 按普通客车每辆满载为45人计 候车系数 按1 1 1 2 计 候车厅使用面积指标为1 1平米 人 n最大候车人数 有效发车位X45X 1 1 1 2 n候车厅面积 最大候车人数X1 10平米 人 3 候车厅的功能关系 候车厅与旅客关系密切 是站务功能的主要环节 是影响车站立面 造型 剖面空间 结
7、构选型 设备效率和建筑造价等方面的最重 要的一个部分 3 2 售票处 1 售票厅 n面积是以售票窗口作为计算单位的 售票窗口的数量按每120人 一个设置 n售票厅的列队长度如下所示 2 售票室 n高差处理 将售票室地坪抬高300 350mm n局部照明 n语音传导 n窗口构造 3 3 行包业务 行包业务一般由托取厅 行包房和行包装卸廊组成 1 行包房的设置及其流线 n三 四级站行包房可合并设于站房一侧 n一 二级站行包房的托运处和提取处按旅客进出站流线可分设于 站房两端 n托运处和提取处按旅客流线分设 但集中在一端 2 行包房与售票 候车空间的关系 3 行包流线 4 行包业务用房面积 n行包托
8、运处面积 托运厅面积 托运行包房面积 行包库房面积 n托运厅面积 20平米 托运单元X托运单元数 n行包房面积 20平米 托运单元X托运单元数 n行包库面积 0 5平米 件X旅客最大候车人数X0 2件 人次 15平米 托运单元数 一级站2 3个 二级站2个 三 四级站1个 n行包提取处面积按行包托运处面积的40 计算 n行包装卸廊面积为行包装卸廊之最小宽度3 60MX有效发车位中距 X有效发车位数 5 行包装卸廊 6 托运口及提升设施 4 站台 有效发车位 4 1 站台 n汽车客运站必须设置站台 站台是组织 输送旅客上 车的必要通道 它保证旅客在发车区有安全感 n站台应在总平面设计时与候车 调
9、度车道整体布置 站台应伸向每一个有限发车位 站台净宽不应小于2 5 米 1 站台平面 站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有 关 n一字式 n锯齿式 n弧形扇面 n分列式 一字式站台 n一字式站台一般是 候车厅 站台 调 度车道三者处于平 行状态 适合矩形 基地 n一字式站台构造简 单功能通顺 是一 般设计汽车站台的 首选方案 其缺点 是当有效发车位较 多时 平面将被拉 成较长带形 锯齿式站台 n锯齿式站台是一字式 站台的变形 出车方 便 调车通道相对可 略狭一些 n每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留 以免旅客 停留在长向通道而影 响交通 n采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立
10、面单 调的局面 弧形扇面式站台 n弧形扇面式站 台造型美观大 方 视角开阔 进出车方便 n缺点是调度 站务不易掌握 整个站台动态 一般需设监 控设施 调车 通道面积较大 行包装卸廊 相应的也应做 成扇面形 分列式站台 n分列式站台垂直于候 车厅布置 要求基地 长宽大致相当 大大 缩短站台长度 站台 两侧均为有效发车位 可按营运线路走向 划分成两个发车区 n分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光 而且其宽度可以 适当加宽 以便旅客 通行 n分列式站台由于与候 车厅垂直 对检票口 的设置不利 客流量 大时 应注意解决检 票口数量问题 2 站台柱网 柱距 n柱距按车宽和旅客活动空间的需要 不应小
11、于3 9米 可取倍数 7 8米 最大可取12米 位于多层或高层建筑底部的站台 柱间 净宽不应小于3 5米 n站台柱网与候车厅外墙或外墙面的壁柱外突部位间的净宽不应 小于2 5米 3 站台雨棚 1 雨棚长度 应使车门置于雨棚垂直投影区内 2 雨棚构造 n支承雨棚 单柱支承 双柱支承 n 悬挑雨棚 一般结构体系应与候车厅 行包装卸廊一起整体考 虑 不设支承柱 整个有效发车区域内场地宽敞 进出车方便 可用板式悬挑 也可用筒壳 网架等结构形式 n位于车位装卸作业区的站台雨棚 净高不应低于5米 n站台雨棚下不应设悬挂型等灯具 2 4 2 有效发车位 1 有效发车位必须设有站台 2 有效发车位可设行包装卸
12、廊 3 有效发车位必须设置雨棚 4 有效发车位与站台之高差不应小于0 15米 且应有适当 坡度 一般不应小于0 5 坡向站场 5 停车场 停车场是汽车站占地最大的一部分 一般占地约为整 个站场的70 80 5 1 停车区设计 1 将不同车型分类组合 避免参差不齐 增加停车区面积 2 注意客车投影面积的实际情况 车宽约为2 5米 车长在8 14米之 间 其投影面积在20 35平米之间 3 停车方式 垂直 30 45 60 多种方式混合等 2 5 2 停车场设施 1 洗车设施 2 安全检修台 2 5 3停车场的安全和疏散 1 在场车辆的安全通道和疏散口 一 二级站不应少 于二个 当停车数不超过50
13、辆时可设一个疏散口 出入 口之间的距离须大于15米 出入口宽度不得小于7米 出入口距人行天桥 地道和桥梁应大于50米 2 场内停车应按组停放 每组数量不宜超过50辆 车 辆停放的横向净距不应小于0 80米 组与组之间防火间距 不应小于6米 3 发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12米 4 停车场的进 出站通道 单车道净宽不应小于4米 双车道净宽不应小于6米 5 通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10的 直道 6 附属建筑 附属建筑一般包括维修车间 锅炉房 变 配电及发电机房等 7 防火 疏散 7 1 防火 1 一 二 三级站耐火等级不应低于二级 四级站不应低于三级 2 装饰材料的选择要注意防火的要求 3 候车厅体积超过5000立方米时 应设室内消防给水设施 7 2 疏散 1 候车厅内安全出口不得少于两个 每个安全出口的平 均疏散人数不应超过250人 2 候车厅安全出口必须直接通向室外 室外通道净宽不 得小于3米 3 候车厅安全出口净宽不得小于1 40米 太平门应向疏散 方向开启 如设踏步应距门线1 40米处起步 如设坡道 坡度不得大于1 12 并应有防滑措施 4 候车厅内带有导向栏杆的的进站口均不得作为安全出 口计算 5 楼层设候车厅时 疏散楼梯不得小于两个 疏散梯应 直接通向室外 室外通道净宽不得小于3米
