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1、第一节故障检测的基本要求与注意事项 发动机性能的好坏直接影响其动力性、经济性，同时还会影响环保。汽车检测与诊断技术是非常重要的，它包括了发动机的不解体检测，发动机的进气系统、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、点火系统、排气系统的故障诊断与部件检修。对于汽车定损人员来说，了解和掌握相关技术能够有效地提高定损技能。 一、倾听客户意见 为了迅速查找到故障根源，首先应了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否检修过等诸多与故障相关的因素和信息。为此，必须认真倾听车主或驾驶员对故障现象的描述，尽管车主或驾驶员的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但这些信息时常能够把握到问题的关键。最好的做法是
2、：在倾听车主或驾驶员的初步意见之后，进行一次初步诊断(试车)，随后询问一些相关问题来帮助确定或否定诊断结论，同时认真填写客户意见调查表。 二、目测检查 目测检查是为了在进入更细致的测试和检修之前，消除一些一般性故障问题。目测检查项目主要包括以下几个方面： 1)查看发动机外表是否存在的漏油、漏水迹象；各部件是否变形、松脱或存在明显的擦痕或刮痕；是否有异味(如烧焦气味)等。 2)拆除空气滤清器，检查滤芯及其厨围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时进行清洁或更换。 3)检查真空软管是否破裂、老化或受到挤压，检查真空管路连接是否正确或堵塞。 4)检查电控系统的线路连接状况，包括传感器或执行器的线路连接
3、是否良好，线束之间的连接是否松动或断开，线束是否有磨破或线路间存在短路现象，线束连接器的插头或插座是否有腐蚀或松动现象，检视每个电气元件的外观是否有明显的损伤痕迹。 5)运转发动机并检视进、排气歧管以及氧传感器处是否有泄漏现象，排气管口是否堵塞等。 三、基本工况检查 基本工况的检查工作，主要包括怠速和点火正时的检查与调整。在进行检查时，必须使发动机冷却液温度达到正常工作温度(80以上)，同时关闭车上所有附属电器装置，如空调、音响 装置等，并且应在散热器风扇未运转时进行调整，以免因风扇电能消耗而影响怠速调整的正确性。 对于微机控制的直接点火系统，其基本点火角大多为固定式的，无法也无需再做人工调整
4、，只能进行点火正时检查。第二节燃料供给系统的检测与诊断 一、汽油机燃油供给系统 随着汽车电子技术的发展，装备电控燃油喷射系统的汽油机逐渐取代了化油器式汽油机，我国已禁止生产化油器轿车。与化油器式汽油机的燃油供给系统相比，虽然电控燃油喷射汽油机的检测方法比较复杂，但是故障率较低。 在电控燃油喷射系统中，与燃油供给系统相关的故障是比较多的，特别是电动燃油泵和喷油器，这些部件常因汽油中含有杂质和水分，造成机械损坏或性能不良，导致不供油、油压过低或油管堵塞。 1燃油压力检测 检测发动机运转时的燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵、喷油器或油压调节器是否存在故障，汽油滤清器是否堵塞。在检测燃油压力时，应
5、准备一个量程为1MPa左右的油压表和专用管接头，并依照下列方法进行测量与诊断。 (1)测量系统由压 起动发动机，在怠速工况下测量燃油压力，其正常油压应在250kPa左右(新款电喷发动机可达到400kPa)。若油压过高应检查回油管是否堵塞、压力调节器是否失调。若油压过低，应检查汽油泵、汽油滤清器和压力调节器。 (2)测量保持油压 关闭发动机，5min后再观察油压表数值，此时显示的压力值称为保持油压，其值应高于150kPa。若油压过低，应进一步检查汽油泵和压力调节器的保持压力，以及喷油器是否存在泄漏问题。 (3)测量发动机运转时的燃油压力 对于带有真空调节功能的燃油供给系统，在怠速工况下，踩下加速
6、踏板，测量节气门接近全开时的燃油压力，其正常值应为300kPa左右。松开加速踏板，拔下压力调节器上的真空管，并用手堵住，让发动机处于怠速运转状态，此时压力应与节气I、全开日寸才目等。 对于新款发动机的单回路燃油供给系统，压力调节器没有真空管路连接，或所连接的真空管不具备此功用，燃油系统油压为恒压方式，因此检测的方法与上面略有不同。 2燃油泵的检测 (1)基本检查 在打开点火且发动机不起动的情况下，燃油泵将运转2s后停止，以建立初始燃油压力。此时在燃油箱处应能听到燃油泵的运转声，如果燃油泵不工作，那么应检查工作电源线和控制线路。如果在发动机起动时，油压仍无法建立起来，应对燃油泵进行拆检。 (2)
7、拆卸检查 从燃油箱内拆出燃油泵(不包括外置型汽油泵)后，应先检查滤网是否破裂，如果破裂表明有可能存在磨损过度问题。用万用表测量接线柱间阻值，如果不导通或阻值不符合规定，应做更换处理。 3喷油器的检测 喷油器的工作情况，可通过喷射动作声音和发动机转速变化来进行判断。在发动机运转时用手接触喷油器，应有脉冲振动感觉。用听诊器接触喷油器，应能听到其有节奏的工作声，否则 表明喷油器工作不良或控制线路异常。 (1)测量电阻 电流驱动型喷油器的标准阻值应为25n，电压驱动型喷油器的标准阻值应为1218n。可使用万用表进行测量，根据测量结果决定是否予以更换。 (2)泄漏检查 喷油器的泄漏可使用专用设备进行检测
8、，也可以随车进行检测。随车检测的方法较为简单，方法是将喷油器和燃油分配管整体取出来，打开点火开关(汽油泵应运转2s)，观察喷油器的喷口处是否有油液渗出。 (3)喷油量检查 喷油量检查需要通过专用设备进行，检查的内容有两项：标准喷油量和各喷油器的喷油偏差量。 (4)雾化状况检查 良好的燃油雾化是发动机正常工作的必要条件，因此要对喷射雾化状况进行检测，具体检测方法可凭经验或专用设备进行。 4压力调节器的检测 压力调节器的常见故障包括压力调节不正确和泄漏两方面问题，检测方法如下： (1)压力调节不正确 压力调节器老化或其滤网堵塞，都会造成系统油压失调。在具体检测时，应先确保油路中其他部件无泄漏的情况
9、下，再对压力调节器进行测量或拆检。 (2)泄漏 在压力调节器内部设有膜片元件，膜片损坏会造成燃油从真空管处吸人发动机气缸，进而导致发动机起动困难、冒黑烟以及油耗过大的故障问题。检查的方法很简单，拔掉真空管，如果闻到浓重汽油味甚至流出汽油，则做更换处理。 二、柴油机燃油供给系统 柴油机与汽油机相比，最大的差异是所用燃料、燃料供给及着火方式的不同。柴油机燃油供给系统的技术状况，对于混合气的形成和燃烧过程具有重要作用，因此对发动机的动力性和经济性的影响最为显著。 1典型故障及其原因 柴油机常见的故障问题包括：起动时无着车征兆、功率不足、工作性能不稳定、排气烟色不正常和飞车等。当出现这类故障问题时，可
10、依据以下内容逐一进行排查和检修。 1)油管堵塞、破裂或管接头漏油；柴油滤清器堵塞或密封不良；输油泵工作不良或进油滤网堵塞。 2)油路中有空气或水，或气缸中有水。 3)限压溢流阀不密封、弹簧太弱、弹簧折断或失调，造成油压太低。 4)喷油泵柱塞因其回位弹簧折断而不回位，或者是柱塞偶件磨损过度。 5)供油拉杆上的调节拨叉或柱塞套筒上的扇齿松动，出油阀偶件关闭不严或其弹簧折断。 6)供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动。 7)喷油器由于针阀偶件磨损过度、针阀下端锥体与其座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当等原因，造成喷射压力过低；喷油器针阀卡住，造成无法关闭或开启；喷油器喷孔堵塞或喷雾不良。 8)气缸
11、压缩不足或空气滤清器严重堵塞。 9)发动机的起动转速太低或起动预热程度不够。 10)喷油泵供油拉杆在停车位置上卡住或起动供油量调整不正确。 2检测与诊断方法 柴油机顺利起动的必要条件是：足够的起动转速、较高的气缸压缩压力、充足的空气和燃料，以及燃烧室内预热良好。因此，在进行故障诊断与检修时，应先检查这些起动必要条件是否都已满足，并注意观察起动时排气管的排烟状况，然后按下列方法进行故障检修。 1)若起动时排气管不冒烟，则表明喷油泵不供油。此时可按照高、低压逐次进行检查。在检查时若从放气螺钉处先有空气排出，随后才出现油流，说明低压油路内的空气阻碍了燃油流动。在排除空气时，应先确保燃油箱内存有足够的
12、燃油。在油路密封性良好的情况下，先操纵手动油泵进行供油，再拧松柴油滤清器上的放气螺钉以排除空气，直至放气孔内流出不含气泡的燃油，再在溢流的情况下拧紧放气螺钉。 按上述方法旋松喷油泵上部的放气螺钉，将喷油泵低压油腔的空气排净后拧紧。若柴油中含有水或结冰，应设法预热并拧下燃油箱和柴油滤清器的排污塞，将积水和污物排净。 2)若起动时排气管冒白烟或冒灰烟，但仍不能顺利着车，可按下列方法进行检修。 柴油中有水。低压油路的检查方法如上所述。在检查高压管路时，可拆下喷油泵侧盖，旋松高压管与喷油器之间的管头，并使供油拉杆处于最大供油位置。在操纵手动油泵进行泵油的同时，可用工具撬动喷油泵的分泵柱塞，如果从旋松的
13、管头处流出水或在燃油中夹杂水珠，则说明高压油路中确实存有积水，应继续撬动，直至流出纯净的燃油为止，并在溢流的情况下旋紧管接头。依次将所有高压管路中的积水排净。 检查起动供油量。柴油机的起动供油量往往等于或大于额定供油量。在检查时应将加速踏板踩到底，此时喷油泵的操纵臂靠在高速限制螺钉上，然后观察或测量供油拉杆是否能处在供油方向上的最大位置。 三、进气供给机构 进气供给机构属于燃料供给系统的组成部分。维修经验表明，该机构的工作可靠性较好，车辆使用中很少出现故障问题，但在维修中因拆装不当而人为造成的故障却较为常见。另外，由于电控燃油喷射系统是根据空气流量来控制喷油量的，因此进气系统漏气会对发动机造成
14、较大影响，主要检查项目如下： 1)对于装有空气流量传感器的燃油喷射系统，应重点检查空气流量信号是否正常，节气门体、怠速控制阀是否卡滞，以及空气软管接头处是否存在破损或漏气现象。 2)检查机油尺、机油加注口盖的密封性。第三节点火系统的检测与诊断 点火系统在发动机系统中的故障率比较高，其特点是故障发生比较突然，产生的原因较为复杂。 传统的触点式点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、高压线、火花塞以及连接导线组成。常见的故障原因包括低压、高压电路故障和点火正时失准，症状表现为发动机不能起动、动力不足、性能异常、燃料消耗增加和运行中熄火等，这些故障问题都可以通过经验性判断和仪器测量来确定，因此
15、处理起来并不难。 对于先进的电控燃油喷射系统的点火系统来说，其故障检测在多数情况下，都需要借助发动机电控系统的自诊断功能来完成。自诊断功能可通过人工读取故障码和专用仪器检测两种方式进行，在对故障原因进行分析判断时，检修人员的经验和技能水准，往往是故障能否解决的关键性因素。 一、发动机无法起动 发动机不能起动的原因很多，有可能是起动系统、点火系统、供油系统和机械部件等因素造成的。 当发动机经正常起动35次之后，仍无法着车，而机械部分与其他系统正常，可以确定为点火系统故障。检修的原则是先确定故障区段，然后对低压电路和高压电路分别进行排查。 二、发动机工作异常 发动机工作异常可表现出多种症状，例如，发动机运转不平稳并伴有周期性振动，排气冒黑烟并放炮，加速迟缓或回火，发动机过热，气缸断火且排气管发出突突声等。故障原因也是多方面的，如点火正时不正确、混合气浓度失调、线路连接不良、高压回路断路、漏电及绝缘不良和元件损坏等。可结合具体症状进行
