（成本管理）第十六章物流成本管理(1)

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1、第十六章 物流成本管理 在日本，高层管理者开始重视物流是在1962年经营学者P.德拉卡在好运杂志上发表文章。文章说，物流是经营的黑暗大陆并把物流比喻为降低成本的最后的处女地。 此后，在1970年早稻田大学的西泽修教授把他的著作流通费（光文社刊印）的副标题写作不为人知的第三利润源泉。从此，第三利润源泉的提法流传开来，人们取得物流是降低成本的宝库这一共识。 把由物流部门降低成本而得到的利润列为第三，是把销售部门提高销售额得到的利润作为第一，把生产部门降低成本所得利润作为第二来说的。 降低物流成本乃是物流部门的传统课题，把物流管理的历史叫做降低成本的历史也绝非言过其实。 16.1物流成本的特征 由于

2、物流成本没有列入企业的财务会计制度，如不进行特别计算，不容易把握。 16.1.1物流成本冰山理论 这一理论是由早稻田大学的西泽修教授提出的。西泽教授指出，盈亏计算书中的销售费和一般管理费，栏中记载的外付运费和外付保管费的现金金额，不过是冰山之一角。 因为在公司内部占压倒多数的物流成本混入其它费用之中，如不把这些费用核算清楚，很难看出物流费用的全貌。物流成本的计算范围，各公司均不相同，因此无法与其它公司比较，也不存在行业的平均物流成本。因为外付物流成本是与向公司外委托的多少有关，因些不能进行比较，即使比较也没有什么意义。 物流成本中，有不少是物流部门无法控制的。如保管费中就包括了由于过多进货或过

3、多生产而造成积压的库存费用，以及紧急运输等例外发货的费用。 从销售方面看，物流成本并没有区分多余的服务和标准服务的不同。如物流成本中，多包含促销费用。 物流成本这间存在效益背反规律。在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。因为各种费用互相关连，必须考虑整体的最佳成本。 16.1.2物流成本削减的乘法效应 假定销售100亿日元，物流成本为10亿日元，如物流成本下降1亿日元，就可得到1亿日元的收益。这个道理是不言自明的。现在假定物流成本占销售金额的1%，如物流成本下降1亿日元，销售金额将增加100亿日元。这样，物流成本的下降会产生极大的效益。 物流成本是以物流活动的整体为对象的

4、，是唯一基础性的、可以共同使用的基本数据。可以说物流成本，是进行物流管理，使物流合理化的基础。 16.2物流成本管理存在的问题 16.2.1物流成本计算方法存在的问题 （1） 没有切实掌握物流成本，尤其是没有切实掌握公司内部的物流费用。 （2）在企业内部对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本与制造成本，物流成本与促销费用的关系。 （3）企业内部计算物流成本的标准时常改变，每一年度都变动的企业较多。 （4）物流成本中，混有物流部门根本无法控制的成本。 （5）企业不同，物流成本的计算标准也不同。 16.2.2计算物流成本的目的也存在以下问题 （1）计算物流成本的目的不明

5、确。 （2）计算物流成本的目的，只是单纯地想了解物流费用，还没有达到利用物流成本的阶段。因此，物流成本对于企业没有什么用处。 （3）物流负责部门花费很大精力计算物流成本，但也只是计算一下物流成本多少而已。 （4）物流成本管理，还没有超出财务会计的范围。 16.2.3降低物流成本方面存在的问题 (1)计算物流成本的目的,只是为减低成本。因此，高层领导的注意力也必然在这一方面。 (2)物流部门向高层管理人员报告的物流成本，只不过是冰山一角。而没有向他们或生产、销售部门提供有关物流成本的确切的有价值的资料。 (3)各个企业计算物流成本的范围本不相同，可是有的企业却偏偏要做对比，并因此而时喜时忧。 (

6、4)把降低物流成本的工作完全委之他人（物流专业人员或销售、生产部门）。 (5)降低物流成本的问题只是靠物流部门去解决，而没有与生产和销售部门共同研究解决。 (6)没有注意到机构之间的壁垒，如支店之间的壁垒已成为降低成本的阻碍，有的即使注意到了，也没有认真解决。 (7)没有建立起多批次、小批量物流系统，只是企图在过去物流系统的基础上，降低物流成本。 (8)还没有正规的负责物流会计的专门人员和机构。 16.3日本的物流成本管理经历的几个阶段 神奈川大学的唐泽丰教授认为经历了下述四个阶段： （1） 明确物流费用，从物流费用与销售金额比率的角度进行管理的阶段，即主要是定量地掌握物流费用的阶段。 （2）

7、采用物流预算制度，可以对物流费用的差异进行分析的阶段。 （3）正式确定物流费用的基准值或标准值，使物流预算的提出或物流的管理有一个客观的、恰当的标准。 （4）建立物流管理会计制度的阶段，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来，说明已到了容易搞成本模拟的阶段。 菊池康也（本书作者-译者注）认为物流成本管理经历了下述五个阶段： （1）了解物流成本的实际状况（对物流活动的重要性提高认识）。 （2）物流成本核算（了解并解决物流活动中存在的问题）。 （3）物流成本管理（物流成本的标准成本管理和预算管理）。 （4）物流收益评估（评估物流对企业效益的项献程度）。 （5）物流盈亏分析（对物流系统的变化或改革

8、做出模拟模型）。 现在日本多处于第三阶段，还没有达到第四阶段、第五阶段，物流部门还落后于销售和生产部门。 16.4物流成本上升已成为在企业经营上必须解决的重大课题 当前由于实行多批次、小批量配送和适时配送，也由于收货单位过多和过高的服务要示使物流服务水平越来越高，导致运费上升；又由于商品品种增多，寿命缩短，必然出现库存增加，或时多时少，由此导致库存费用上升；由于缺乏劳动力导致人头费用增多；由于地价上涨导致物流中心投资费用增加；由于道路拥挤导致运输效率下降。凡此种种都在影响着物流成本。 在这种情况下企业降低物流成本已经成为当务之急。 为降低物流成本，首先必须了解物流的实际情况，掌握情况之后对物流

9、系统进行分析，发现问题加以改进，然后建立新的物流系统。我们在前面已经谈到过，日本企业对于物流成本的计算，还存在许许多多的问题。 降低物流成本是企业的永久课题，但成本核算则不应成为永久课题，必须尽快解决。在核算物流成本时，首先要明确目的。 16.4.1计算物流成本的目的 （1）以时序观点来看为了正确地观察成本的变化情况或与其它公司、其它行业进行比较。 （2）为了制订物流活动计划，为了进行调控或评估。 （3）为了更好地进行物流管理，向高层管理干部提供物流情况，在公司内部提供员工对物流重要性的认识。 （4）为了指出应由销售或生产部门负责的不合理的物流活动。 （5）为了了解并评估物流部门对企业效益的贡

10、献程序。 （6）使用物流成本建立物流变化或改善物流状况的模型。 应根据这些目的考虑物流成本的核算方式。 16.4.2物流成本核算的方式 16.4.2.1按支付形态计算物流成本 把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费（企业内部配送费）、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记帐。从中可以了解物流成本总额，也可以了解什么经费项目花费最多。这对认识物流成本合理化的重要性，以及考虑在物流成本管理上应以什么为重点，十分有效。 16.4.2.2按功能计算物流成本 分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能计算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本，比按形态计算成本的方法能更进

11、一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本（单位个数、重量、容器的成本），进行作业管理，设定合理化目标。 按功能计算物流成本,可以从功能的角度掌握;按形态计算出来的物流成本,在将物流部门费用按不同的功能详细划分的时候,其分配基准比例由于行业和企业情况的不同而不同。因此根据本企业的实际情况找出分配基准是很重要的。 还可以按单位（配送一件或拣选一个）计算功能物流成本。再就各个功能物流成本的构成比例或金额与上一年度进行比较，弄清增减原因，研究制订整改方案。 16.4.2.3按适用对象计算物流成本 按适用对象计算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾客

12、或营业单位作为适用对象来进行计算。 按支店或营业所计算物流成本，就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比，用来了解各营业单位物流成本中存在的问题，以加强管理。 按顾客计算物流成本的方法，又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式。按顾客计算物流成本，可用来作为选定顾客、确定物流服务水平等制订顾客战略的参考。 按商品计算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费，用以各自不同的基准，分配给类商品的办法计算出来的物流成本。这种方法可以用来分析各类商品的盈亏，在实际运用时，要考虑进货和出货差额的毛收入与商品周转率之积的交叉比率。 16.5在物流成本上今后应当注意解决的一些问题 （1）

13、当然，必须将物流成本明确化，并设置恰当的计算基准，但更为重要的是明确计算物流成本的目的。 如不明确计算目的，计算物流成本也没有什么用处。应找出最适合目的的计算方式。 （2）日本企业过去大多只是简单地认为物流成本下降就会带来效益。因此，企业领导一味要求降低成本。 过去，认为物流是一种没有效益的活动，因而总是认为必须使之合理化以降低成本，这种观点是有问题的。不应该把物流只看作是需要支付的费用，而应把它当作资源加以有效地利用。也就是将物流成本看作是一种生产要素。 应当利用物流成本资源促进销售，争取顾客。为确保收益。必要时可以考虑加大物流成本，争取销售目标的实现。应该说现在已经进入物流活动可以产生收益

14、的时代。 （3）应当从与物流服务的关系着眼考虑物流成本。不从一定服务水平下的物流成本能取得多少收益着眼，而只是一味强调降低成本是毫无意义的。应当在维持物流服务水平的前提下，降低物流成本。 往往看到有人张口闭口说物流服务应与物流成本保持平稳，但这句话并没有告诉人们该去怎么做。应该充分地考虑物流服务水平，然后在一定的服务水平的前提下考虑如何降低成本。 （4）物流成本要在销售和生产之后进行计算，有些成本是物流部门无法管理的。也就是说，物流成本之中，包含着物流部门能够管理和不能管理的两种成本。物流部门无法管理的这种成本，也大多由物流部门负责，这对其管理部门来说，是有问题的。 （5）同样，物流预算是在生

15、产计划和销售计划的基础上做出的，生产、销售出了问题，一般会直接使物流的预算和实际出现差异。应当想办法，当预算出现差异时，能够指明是物流的责任，还是生产或销售的责任。 （6）为降低物流成本，一般都建立物流成本委员会进行研究。多数企业的物流成本委员会清一色地由物流部门成员组成。 这种组成使降低成本受到限制。因物流大多是由生产和销售的结果产生的，委员会应当有销售和生产部门的成员参加，以便通盘考虑生产和销售方面的因素。无论是在经营、管理和业务哪个层次设立的物流成本委员会，都应当吸收销售和生产部门的人员参加。 （7）在基层，销售部门常常打乱物流部门的规定，搞紧急运输或例外运输。关于这个问题，物流部门应在事前让销售部门清楚地了解，按标准物流服务水平运输费用是多少，超过标准其费用又该是多少？如果不这样做，物流服务水平的规定，将成为废纸。物流部门应努力向各部门、各阶层随时提供与交货条件、商品搭配情况有关的运输费用等准确的物流成本信息。今后必须分别地在销售部门推销员中