CRH380B动车组典型案例分析

《CRH380B动车组典型案例分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CRH380B动车组典型案例分析（103页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、CRH380B动车组典型案例分析 为保障动车组安全稳定运行 减小动车组故障对运行秩序的影响 避免应急处置误操作扩大故障影响 唐车公司根据五年多的运用维护经验 通过典型故障分析 列举易发生误操作 或易产生理解偏差的注意事项 编写本教材用于指导动车组司机作业 第一部分概述 4 第二部分基础操作 1 复位操作复位操作分为部件复位 小复位和大复位 1 1部件复位部件复位是指单个部件的复位 例如BCU复位和HMI复位等 该项复位使用部件的供电电源开关进行断 合操作 1 1 1BCU复位BCU复位用于BCU故障无法恢复的情况下 例如HMI屏上BCU显示 制动板卡故障等 复位BCU时 先断28 F12 再断

2、28 F11 10秒后闭合时先合28 F11 再合28 F12 第二部分基础操作 案例 XX车组在担当交路任务时 EC01车报制动试验无法通过 诊断代码 1912 当时该车组司机在EC01车做制动试验 技术员通知车组司机进行EC01车BCU复位 分别复位空开28 F11 28 F12 复位后重新制动试验正常 随后调度接到该车组司机电话 车组曾报过紧急停车在所有驱动单元 诊断代码 51A0 随车机械师赶往EC01车司机室确认故障 车组状态正常 查看历史故障 诊断代码51A0故障已消除 技术人员赶到EC01车司机室确认故障 发现诊断代码51A0已消除 由于诊断代码51A0故障涉及紧急关断环路的供电

3、 为保证车组安全 通知调度申请换车 第二部分基础操作 结论 车组回库后 技术人员上车对车组状态进行了确认 车组状态正常 制动试验正常 随后 下载数据进行分析 通过分析发现 司机复位BCU时 除断开28 F12 28 F11空开外 也将21 F12空开断开过 而21 F12是司机室A钥匙 21 K44 21 K48 紧急关断环路等部件或系统供电的控制空开 由于司机错误复位了21 F12空开 从而导致51A0紧急停车在所有驱动单元故障 第二部分基础操作 1 1 2HMI复位HMI复位用于HMI故障时 例如HMI黑屏等 单个HMI黑屏故障 车组维持运行 具备复位条件进行复位操作 复位HMI时需要注意

4、 空开复位操作 每次的间隔时间必须3分钟以上 左屏故障断开42 F01 右屏故障断开42 F02 双屏复位时 需要将42 F01 42 F02断开等待10s后再闭合 先闭合42 F02 在闭合42 F01 第二部分基础操作 1 2小复位小复位包括CCU复位和三键复位 进行三键复位时需要注意 1 可在动车组惰行或者停车状态下操作三键复位 2 进行操作前 列车维护模式必须打开 断开列车主断 受电弓降下 第二部分基础操作 3 同时操作 降弓 主断路器断 暗远光照明开关 三个开关 并保持4秒钟以上 注意 降弓操作必须打到降弓位 不能打到降弓并撒砂位 暗远光灯位置操作必须是从远光灯打到暗远光灯位置 4

5、复位结束后 升弓 此操作在停车状态或车速小于200km h进行 闭合主断 并在HMI关闭维护模式 第二部分基础操作 案例 XX车组在担当交路任务时 随车机械师接司机通知 TC02 07车报变压器油流故障 代码634B 2车受电弓自动降下 随车机械师赶到主控端司机室确认故障 车组牵引界面显示高压锁闭 随车机械师开始进行三键复位 连续两次均无效 调度通知随车机械师分别赶往EC01 EC08车司机室进行软件复位 软件复位后车组恢复正常 车组终到晚点8分钟 第二部分基础操作 结论 车组回库后 技术人员上车对车组状态进行了确认 车组状态正常 随后 下载数据进行分析 通过分析发现 机械师连续进行了两次三键

6、复位操作 持续时间均为1s 未超过规定的4s 导致三键复位失败 第二部分基础操作 1 3大复位列车网络瘫痪或故障无法处理时 可使用大复位进行故障处理 进行大复位操作时 需要注意 1 大复位操作时 动车组必须处于停车状态 施加停放制动 2 蓄电池断电期间 可手动紧急解锁开门 在大复位操作期间 需要列车长组织工作人员对车门进行看护 蓄电池重新启动后 全列车门处于 释放 状态 要操作一下关门按钮 第二部分基础操作 3 列车不能长时间处于无电状态 列车断电30分钟后 制动有效率丢失 需要重新进行制动试验 注 列车施加紧急制动后 会防止断电后制动有效率丢失 4 列车未退出占用 有火灾报警时 均无法断电

7、5 司机将蓄电池开关32 S01操作至关位或开位时 需要保持1S以上 再松开开关 第二部分基础操作 大复位操作流程 1 断主断 降弓 方向开关回到零位 退出占用 2 将蓄电池开关打到 关 位 等待HMI屏断电后 两个HMI完全黑屏后 重新开启蓄电池 重新占用司机室 进行正常操作 司机操作关门按钮 禁用两侧车门 对ATP CIR重新设置 并在占用端司机室将制动手柄置紧急制动位 确认制动有效率恢复至断电前的状态 第二部分基础操作 2 制动试验制动试验用于确认列车制动状态 最终通过制动有效率的形式将制动状态提供给司机 在进行制动试验操作前 需要进行以下确认工作 1 车组未连接外部供风设备 2 必须关

8、闭球阀C14 3 列车 停车制动监控回路 和 紧急制动回路 故障开关未关闭 即未打到水平位置 第二部分基础操作 4 列车必须施加停放制动 5 列车常用制动缓解 6 列车未开启ASC 进行紧急制动试验时 按照试验提示将制动手柄置于 OC 位后 操作页面显示 紧急制动试验已经完成 此时 需要等待列车管压力达到600kPa后 再操作软键 制动试验 退出试验 第二部分基础操作 进行制动试验过程中 进行制动试验操作的HMI屏不得进行故障查看等操作 否则会导致制动试验中断 报出故障代码1922 若试验过程中报出故障 导致进行中的试验未成功完成 或最终试验结果中显示某一步制动试验未完成 则仅重新进行未完成的

9、制动试验即可 注意 制动有效率仅仅是对制动状态的判定 有效率丢失并不代表制动失效 第二部分基础操作 案例 XX车组在停车线待发交路 机械师汇报EC01车制动试验有效率100 换端EC08车制动试验后有效率为 0 机械师发现EC08车报191A 间接制动有问题 复位BCU 清除BCU数据 重做制动试验后EC08车无有效率 重新做制动试验后有效率100 车组晚开4分钟 第二部分基础操作 结论 车组回库后 技术人员上车对车组状态进行了确认 车组状态正常 随后 下载数据进行分析 通过分析发现 当车组换端到EC08车做制动试验时全列常用制动未缓解 导致制动试验未成功 第二部分基础操作 3 升弓操作在进行

10、升弓操作时 确认总风风压 若总风风压过低 小于700kpa 操作升弓按钮后HMI显示受电弓不能升起 并报故障代码63C6 辅助空气 充足 请等待3分钟 若受电弓仍未升起 则再次操作升弓按钮 双弓升起一个的情况 请等待总风风压上升到700kpa以上在进行操作升弓 注意 若连续3次进行升弓操作 则会导致受电弓锁闭90分钟 代码1709 辅助压缩机超过最大允许启动次数 第二部分基础操作 4 紧急驱动模式操作紧急驱动模式操作流程如下 1 停车后 操作制动手柄到紧急制动位 EB位 确保列车施加紧急制动 然后施加停放制动 并在占用端司机室确认动车组已降弓 方向开关不在 0 位 2 在司机室右侧故障开关面板

11、上将 紧急模式 开关打到 开 位 水平位置 然后将故障面板上 停车制动监测回路 和 转向架监测回路 故障开关打到 关 位 红色开关全部打到水平位置 第二部分基础操作 3 在司机操纵台右侧按下 紧急关断 蘑菇头按钮 然后向左旋转按钮复位 如果不复位将无法升弓 4 升弓 合主断 此时车顶隔离开关断开 操作制动手柄到 OC 位置 缓解紧急制动 将制动手柄置于 REL 位置 5 在司机操纵台右下角打开C14阀 水平位置 启动备用制动 并测试备用制动功能 6 使用备用制动手柄充风 然后缓解停放制动 推动牵动手柄限速80km h行车 第二部分基础操作 在进行紧急驱动模式操作时 需要注意 1 紧急驱动模式下

12、 动车组运行时 ASD装置仍然需要一直操作 2 紧急驱动模式下 升弓数量不受限制 只要有一个受电弓升起即可行车 3 紧急驱动模式主要适用于网络瘫痪工况下 4 过分相时需要手动断开主断并降弓 第二部分基础操作 5 取消限速说明取消限速包含三项 1 释放速度 限制 ATP关闭 2 复位横向加速度报警 3 取消牵引限制 门开 第二部分基础操作 5 1释放速度 限制 ATP关闭 在ATP关闭的情况下 列车限速100km h 使用该选项可取消列车限速 取消该限制仅在试验等特殊情况使用 正常行驶时请勿使用 若ATP故障无法使用 车组运行速度按相关规定要求执行 第二部分基础操作 5 2复位横向加速度报警第一

13、次发生横向加速度警报 最高速度将临时限制在280km h达120秒 在300公里内发生两次横向加速度警报 最高速度将一直被限制在280km h 如果最高速度持续被限制在280km h后 300公里之内又发生2次新的横向加速度警报 那么最高速度将一直被限制在200km h 第二部分基础操作 如果确认为线路原因引起的横向加速度报警 驶出该区段后 在HMI显示屏紧急页面 按4复位横向加速度报警 解除限速 注意 当发生横向加速度报警时 不需要停车 当速度降至HMI提示限制速度以下后 列车制动不能自动缓解 需要司机将制动手柄打到OC位 缓解制动 第二部分基础操作 案例 XX车组担当交路任务 运行中EC0

14、8车报68C9 列车自动停止整备操作监控 IC06车报6B1A 带临时限速的横向加速度第一次报警 司机施加制动停车 确认无影响后 随车机械师通知司机开车 车组临停9分钟 第二部分基础操作 结论 车组回库后 技术人员上车对车组状态进行了确认 车组状态正常 测量IC06车轮对踏面等效锥度 发现3轴右侧轮对等效锥度过大 但在列车报出故障代码68C9时 车组无需停车 当速度降至HMI提示限制速度以下后 司机将制动手柄打到OC位 缓解制动继续行车 第二部分基础操作 5 3取消牵引限制 门开 CRH380BL动车组为保障列车运行安全 专门设置了 车门 牵引互锁 功能 即列车存在一个或多个车门处于打开状态时

15、 司机推牵引手柄施加牵引力 车组会自动封锁牵引力的输出 且HMI上报出 行车限制 车门未关闭 故障代码6A54 此时 可以通过关闭车门或在HMI的 紧急 页面选择 6取消牵引限制 注 门处于打开状态 选项来解除牵引封锁 第二部分基础操作 为方便动车组司机在发车前进行 牵引力输出测试 作业 CRH380BL动车组在V8 10软件中对 车门 牵引连锁 功能进行了优化 具体如下 1 当车组停车处于静止状态时 施加6级制动以上 含6级 无论车门是否处于打开状态 均可以正常输出牵引力 2 当车组停车处于静止状态时 施加5级制动以下 含5级 如果一个或多个车门处于打开状态 推牵引手柄后车组自动封锁牵引输出

16、 HMI上报出 行车限制 车门未关闭 故障代码6A54 3 当HMI报出6A54故障代码后 可以通过关闭车门或在HMI 紧急 页面选择 6取消牵引限制 注 门处于打开状态 选项来解除牵引封锁 第二部分基础操作 当列车处于正常状态时 HMI上 紧急 界面显示如下图 此时 6 取消牵引限制 按键显示为不可操作的暗灰色字体 第二部分基础操作 当列车存在一个或多个车门处于打开状态 司机推牵引手柄施加牵引力触发 车门 牵引连锁 后 HMI上 紧急 界面显示如下图 此时 6 取消牵引限制 按键显示为可操作的白色字体 第二部分基础操作 操作 6取消牵引限制 后 需要操作确认按钮 界面如下 第二部分基础操作 取消牵引限制完成后 紧急 界面如下 第二部分基础操作 注意事项 1 通过HMI操作取消牵引限制后 此时车门即使处于打开状态 列车依然能输出牵引力 只有当全列车门关闭后 车门 牵引连锁功能恢复 当车门再次处于打开状态时 5级制动以下封锁牵引 2 如果在一端司机室取消牵引限制操作 换端时不会影响另一端的牵引连锁功能 3 如果在一端司机室取消牵引限制操作 若车门一直处于打开状态 退出占用后再次占用同一端