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1、城市道路交通管理功能分类,答辩人：蔡美玲 指导老师：金键,研究背景,城市范围的扩大以及道路交通量的增长，使城市道路布局扩展，路网的系统结构相应增大。 城市道路系统内部的关系复杂，矛盾尖锐，削弱系统运行的整体效能。 各类各级道路的性质、功能不明确，路网结构缺乏层次。 城市道路管理混乱，影响道路交通系统的正常运行，削减了既有路网系统的总体效能。,国外现状分析,美国将道路分类为高速路和快速路、主干道、次干道、集散道路与地方道路五个等级。 主要有以下优点： 城市道路分类依据明确 明确实现道路功能的具体措施 提出道路的衔接要求 注重交通分流,国内现状分析,城市道路设计规范将城市道路分为快速路、主干道、
2、次干道、支路四大类 主要存在的问题： 城市道路分类依据模糊 各类道路定义及界定模糊 缺少实现道路功能的具体措施 道路功能分类与土地开发不协调,研究目的,技术路线,城市道路交通特性,微观交通特性 静态特性 包括：道路条件、道路沿线土地利用 动态特性 包括：机动车流特性、非机动车特性、行人特性 宏观交通特性 现状路网结构 路网优化及完善,城市道路交通特性,各种道路交通特性相互联系，相互影响，构成城市道路功能分类的影响因素。,城市道路交通特性,城市道路功能分类,基于现行道路功能分类存在的某些不足，提出综合考虑道路规划、建设、使用和管理一体化的道路功能分类和等级划分 。 分类的原则 道路有主次、功能有
3、分类 通过道路使用管理，保证道路规划功能 体现区域差别的交通政策,城市道路功能分类,城市道路等级划分，主要依据城市用地布局、城市道路的几何特性、承担的交通流特征、以及城市道路改造建设的可行性 分类依据 道路红线宽度及其断面构成、设计车速等 道路沿线的土地使用及交通环境 交通量、交通构成、交通特性 交通组织的方式和交通管理的强度 道路在城市道路网络结构中的作用,分类模型建立,考虑每个城市内部建立分级体系，对道路分类更加细化来满足现实的客观需求 分级采用的指标： 周边土地使用的性质、强度，将土地使用强度量化 车辆在路段上的消散率，定量计算、再进行分级 车辆在路段上行驶的流量、速度，将各类道路进行分
4、级 路段上出入口设置的数量，将各类道路进行分级 未来道路网的需求，进行定性的考虑,分类模型建立,根据以上分类依据和原则、模型的计算，以及结合现状分类存在的不足，把大中城市道路分为以下5类9等级： 分类模型 快速路（分成快速路和准快速路） 主干道（分成交通性主干道和服务性主干道） 次干道（分成交通性次干道和服务性次干道） 支路 （分成重要支路和一般支路） 小区道路,快速路,快速路根据其在城市道路网中的位置和具体设计形式可以分为快速路和准快速路。 快速路是设计车速在60km/h（含）以上，全封闭、全立交（或基本上全封闭、全立交）的汽车专用道路。 主要功能是联系市际各区、卫星城镇或对外通道，承担城市
5、客货运主流方向的道路交通。 快速路具备较高的车速和强大的通行能力，能保证道路交通的快速、畅通、安全和高效。,准快速路,考虑未来城市内交通性主干道不能完全满足路网需求，在城市内部定义准快速路。 准快速路是指设计车速在50km/h（含）以上，平面交叉干扰较小（基本上全封闭、全立交）的道路。 主要功能是联系城市各区与卫星城镇，承担城市客运主流方向的道路交通，作为联系各区的快速通道。 强度通过性交通，技术等级比快速路低，但连续车流具备较高的车速和强大的通行能力，兼顾部分服务功能。,交通性主干道,视其道路两侧的建筑功能与性质以及交通流的属性再进行细分，分为交通性主干道与服务性主干道。 交通性主干道是在路
6、网中以通过性交通为主要特征的骨干道路，是路网主骨架的组成道路。 其主要功能是联系城市各区、各卫星城镇、各主要客货运中心等交通发生源，承担城市客货运主流交通，是城市内部的交通大动脉。 其主要特征：一具备主干道的全部特征；二是以通过交通为主，力争克服各种交叉冲突和干扰；三是线路跨区，贯通全市或成环状。,服务性主干道,考虑到中国城市在建设中存在的弊病，在城区商业、文化、政治中心的主干道要兼顾城市功能，要给予适当的服务性设置，可定义为服务性主干道。 服务性主干道是指兼有通过功能和到达服务功能的城市主干道。主要设置在城中心区，是中心区内路网的主骨架的组成道路。 其通过性和到达性均由进出中心区交通引起，应
7、避穿城而过的过境交通通行。 其主要功能是为进出中心区交通和中心区内部交通服务。集城市道路的各种功能于一体。,交通性次干道,次干道是承接主干道与支路的过渡性道路，在城市交通中给主干道予辅助，由于交通管理上的需要，也将次干道进一步区分为交通性次干道和服务性次干道。 交通次干道是以通过性交通为主，布设在城市各区间的交通干线，是路网中辅助性的干道，起到连接主要干道作用。 表现为线路走向要么东西向贯通城区，要么南北向贯通城区，或呈环形或呈放射状，它是干道网的构成道路之一。 交通次干道的道路条件和交通量均比交通主干道低，而道路密度比交通主干道高，是城市中最常见的道路。,服务性次干道,服务性次干道是兼有通过
8、性和到达性功能的城市次干道，在城市道路主路网中，偏重于服务性功能。 主要功能是承担区内交通联系，对主干道交通起集散和分流的辅助作用。 服务性次干道服务于进出服务区的交通和区内交通为主，不要求快速和畅行，但要求通达、安全和有序。 允许沿线布设大型公共建筑、商业文化设施、停车场、加油站。应设置完善的公交线路和公交站点以方便到达性出行。,重要支路,支路是指一个地区内部的道路，是地区对外联系的主要通道。根据支路路网上的作用，又可分成重要支路和一般支路。 重要支路是指一个地区内的通过性交通为特征的主要支路。是地区对外联系的主要通道。 部分重要支路的作用可以补充干道网的不足，其道路线路可以跨区或直接与主干
9、道相接，有一定贯穿性是路网中数量较多，分布较广的道路。 重要支路可以作为非机动车专用道使用，或通过路网交通组织起到对干道的分流、集散作用。,一般性支路,一个地区内部的道路，其交通量不大，很少有通过性交通，主要服务于沿线单位。通常情况下，线路长度较短，贯穿性差但线路密度较高。,小区道路,指在大型公建或住宅区内，可以连通外部道路的，具有一定技术条件和设施，可以供车辆和行人的道路。 通常为一块板车道，但道路宽度范围不定。小区道路应淡化和削减其通过功能，强调环境功能和交通的服务功能。,道路交通管理功能体系,在道路功能分类的基础上建立一套交通管理体系。针对不同等级的道路，实现不同的硬、软件管理措施，才能
10、实现道路功能分类的意义。,道路交通管理功能的体系主要包括以下几个部分：,交通管理功能体系的建立，是逐步发展完善，存在一个层次关系：,交通管理设施,城市道路交通管理设施是进行城市道路交通管理的重要条件，是实现道路交通管理科学化、现代化、规范化的重要保证。,各等级道路的路段车道宽度,各等级道路人行过街设施,各等级道路交叉口控制方式,静态交通管理,停车设施的建设与完善是城市交通机动化的必要保证。 全面提高静态交通的发展，不能仅停留于建设和规划上，必须指定相关的管理政策，以保障规划的顺利实施和现有停车设施的有效利用。 静态交通管理： 停车秩序管理 路边停车管理 路外停车管理 停车诱导,各等级道路路边停
11、车管理,动态交通流组织,依据交通流时空分布规律、路网供需关系、道路等级功能，制定合理的交通组织方案，寻求路网性能指标最佳状态，提高现有道路设施的利用率。 进行交通流组织的优化过程：,动态交通流组织,针对现行的道路分类和管理存在的不足和缺陷，提出几点优化分类以后的交通流组织对策 交通流组织对策： 强调各类道路的交通流组织和服务特性 明确各类道路服务对象优先级 支路的交通组织 非机动车交通组织 出租车交通组织 公交车交通组织,各等级道路的交通流组织和服务特性,各等级道路服务对象优先级,交通需求管理,交通需求管理通过影响城市用地布局、交通结构等，削减不必要的交通需求，减少道路交通流量，来缓解交通紧张
12、局面。 需求管理作用：,交通需求管理,土地利用规划 城市交通结构控制 鼓励公交优先 合理控制非机动车比例 制定合理的出租车发展政策 控制小汽车增长 经济手段 交通限制策略,交通需求管理主要包括以下几个部分 ：,效果评价,建立一套评价系统，评价在优化道路交通管理功能分类后实现道路的交通管理策略后的效果。,评价指标,成都市道路交通现状 （路网）,成都市路网结构是典型的环放形结构。其中中心区的道路网络沿袭了老城区路网格局，局部呈棋盘状。 随着城市用地向外扩展，通过以老城区为核心的环状线路和放射状线路逐步形成了环状加放射状的路网结构。 三环以内的主城区路网以“四纵、四横、四环和九条主要放射道路”为代表
13、，构成现状环放形结构的路网主骨架。,成都市现状道路网,路网存在的问题,道路功能定位不明确 城市道路功能用地布局不相协调 各等级道路级配不当 路网结构本身存在缺陷 各环路的分工不明确,成都市道路交通现状 （车流）,车流分布集中 （集中在主干道，环路最为明显） 车流构成结构明显 （小客车和出租车的流量比例最高） 车流高峰期明显 （呈现明显的早晚高峰，高峰持续时间长）,成都市道路交通管理现状,成都市交通组织现状主要以下几个方面： 交通管理设施设置 交通系统管理 交通需求管理,交通组织管理存在的问题,目前各个路口渠化方式单一，城市景观效益较差 交叉口的控制策略单一，适应性较差 路网整体控制效益不显著
14、整个中心城区未按交通特性进行分区、分类控制 部分单行线和路口转向限制等交通流组织措施缺乏研究及整体协调性 交通诱导，智能监控，协调控制等现代交通管理水平有待进一步提高 交通需求管理手段有待发展完善,成都市道路功能分类,分类在要大原则和依据的前提下，必须符合成都道路网的特性、路网的优化和完善以及交通组织管理的需求。 对关键道路进行定位： 环形道路定位 十字架道路定位 井字架道路定位 其他重要道路定位,环形道路功能定位,现状环形道路等级分类,环形道路功能定位,未来环形道路等级分类,十字架道路功能定位,井字架道路功能定位,现状井字架道路功能分类,井字架道路功能定位,现状井字架道路功能分类,其他道路功能定位,成都市道路功能定位,结论,较系统了提出了我国目前道路功能分类存在的不足与缺陷。 结合现状研究，提出了道路交通管理功能分类的原则、依据，并建立了分类的模型，相应地得出优化后的结论。该部分是本文的重点，也是本研究创新的重要体现。 在得出优化结论后，较系统地建立道路交通管理功能体系。 对成都市组成路网主要框架的道路进行功能定位。得出的结论对成都市的交通管理具有一定的借鉴作用。,汇报完毕 谢谢！,
