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1、京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程02标编制： 复核： 审核： 中交第三公路工程局有限公司京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程02标项目经理部二一四年三月一、工程概况京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程路面工程起点为京台高速公路K901+077（蚌埠仁和集）K1006+454（路口枢纽）全长105.377km，双向4车道，沥青混凝土路面，路基宽度27.5m，路面宽度23m，原路面结构为4cm AK-16+5cm AC-25I+6cm AC-25I。原路2001年6月建成通车，为进一步提高道路服务水平，现项目业主拟对该路实施沥青路面改善（大修）施工。本次改善（大修）工程路面工程分为
2、三个标段，本标段为第二标段，设计起点桩号K939+489，设计终点桩号为K974+747，全长35.258km，业主工期定为2014年03月01日开工，2015年8月底全部完工。二、编制依据1.公路工程技术标准JTG B01-20032. 公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000 3. 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004三、试验段目的1、验证用于指导大面积施工的生产配合比；2、得出混合料的松铺系数；3、检验拌和、运输、摊铺、碾压机械的性能、需求数量及相互间的协调和配合情况；4、确定合理的碾压组合、碾压顺序、速度和遍数；5、在严密组织拌和、运输、摊铺、碾压、养生等工序的基
3、础上，确定出实际工作效率，为安排施工计划提供依据。我项目部计划于2014年3月18日在主线桩号为K974+147K974+747段下行线基层上进行水泥稳定碎石下基层试验段的铺筑,共计600m。根据试验段铺筑，现场采集的数据绘制压实曲线，用以确定规模化施工过程中的碾压工艺。四、施工准备工作1、已对底基层工作面的中线、高程、宽度、平整度、横坡度等进行了认真的检查，经检验各项指标满足规范要求，可以进行水泥稳定碎石下基层的施工。2、已做好控制桩位的复核测量，并根据需要按规范要求进行加密桩和保护桩的布设。控制点复测报告已经总监办批准，测量放样已结束；3、水泥稳定碎石基层施工人员已到位，实行定岗、定员并制
4、定出明确的岗位责任制，施工技术人员均进行了岗位培训，熟悉图纸及施工技术规范，使每个人都明确自己的职责和质量目标；4、用于水泥稳定碎石下基层施工的水泥、碎石等原材料已经监理工程师检测，其各项指标均符合规范要求；原材料试验报告及混合料配合比设计均已完成，各项试验结果均满足规范要求；5、基层水泥稳定碎石拌和机已调试完毕，各种机械设备均进行了检修，确保所用机械在良好的状况下投入施工。6、试验室各试验仪器及测量仪器已准备好；各种仪器设备已按规范要求进行标定，能够保证使用期的有效性，基层配合比设计已完成。 7、材料及混合料配合比 a) 我部按照合同条款及其业主的一要求，（综合考虑材料质量，各种技术指标以及
5、产量、运距等），采用定远县陈涛采石厂生产的26.531.5mm碎石、1626.5mm碎石、9.516mm碎石、4.759.5mm碎石、02.36mm石屑。水泥采用长丰海螺水泥有限责任公司生产的PC 32.5级缓凝水泥。石料进场试验检测结果进场水泥试验检测结果指标结果范围要求细度%2.510用水量%26.6/凝结时间h初凝186 min180 min终凝375 min360 min安定性0.5合格(5mm)抗折强度3d3.82.5 MPa抗压强度3d15.911 MPa抗折强度28d7.75.5MPa抗压强度28d34.127.5-33.5 MPa b）配合比：1#(26.531.5mm):2#
6、(1626.5mm):3#(9.516mm):4#(4.759.5mm)：6#(02.36mm) =17%:21%:17%:16%:29%；基层水泥剂量为5.0%，最大干密度为2.315g/cm3，最佳含水量为5.0%。c）)EDTA耗量为9.6mL,7d无侧限抗压强度为4.5MPa.4、下基层试验段采用一套单台产量为300t/h的强制性水泥稳定碎石拌合设备进行混合料的集中拌和；水泥稳定碎石拌合设备已标定，精度满足设计要求。项目部配备20台35T以上自卸汽车运输水稳料；1台福格勒2100B摊铺机进行水稳料的摊铺；2台XP302胶轮压路机、2台XS202J振动压路机；另外配备4台ZL50G装载机
7、配合拌合站进行混合料的生产；两台DF-EQ140洒水车用于洒水养生工作。我部经过试验段施工，采集施工所需要的主要数据，为水泥稳定碎石基层规模化施工做充分准备。五、施工工序和施工过程:一、主要施工工序：准备下承层施工测量放样厂拌料(试验室取样)运输摊捕压实质检组检测养生二、作业面准备 1. 施工前仔细对下承层（底基层）进行检查，要求其表面平整、坚实、无浮土，没有松散和软弱处，其各项指标均达到规范要求并经监理工程师检测合格。把底基层上的覆盖物清扫干净。2.施工测量放样摊铺前对下承层高程进行测量，检测宽度、平整度。3.开盘前准备工作拌和站试验工程师在开盘前进行集料的筛分试验及烘干试验，并根据试验数据
8、与拌和楼确定当天施工配合比；开盘前报监理工程师，监理工程师签认后使用当天施工配合比。在试验段铺筑过程中，要求后场试验人员从第三车混合料开始，每隔半个小时进行一次水泥剂量的EDTA滴定试验及混合料的含水量检测试验。同时要求施工现场试验人员在每完成一遍碾压后及时检测压实度，用于绘制压实度与碾压遍数关系曲线。4.水稳拌合拌和站采用一台ARC300E型水稳拌和设备，具有自动计量系统，计量精度满足设计要求，拌和前对计量称量系统进行了标定，计量精度满足要求。确保按施工配合比拌料。为防止各料仓间发生窜料现象，料仓间用隔板分隔。 5.运输拌和完成后，立即用35吨以上载重汽车将充分拌和的混合料以60km/h的速
9、度匀速运送到摊铺现场。成品混合料先装入料仓内，由漏斗出料装车运输，装车时车辆前后中移动，分三次装料。车上的混合料用蓬布覆盖，减少水分损失。卸料时车辆在摊铺机前2030cm处停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机和卸料车接触后推着卸料车一边前进一边卸料。运输车辆在向摊铺机卸料时分45次举升。摊铺机料斗尽量减少收斗次数，防止离析。设专人指挥运输卸料，在每辆车的发料单上注明出场时间，设专人记录混合料到场时间台帐，若遇某一车混合料运输时间大于平均运输时间，及时向现场主管领导反馈，便于现场主管领导对该车混合料能否继续用于本试验段施工做出正确评价。6混合料的摊铺 采用福格勒2100B摊铺机进行混合料的摊铺。摊铺机
10、起步时熨平板工作仰角设定为3，螺旋布料器中轴距地面高度为45cm，隔料板宽50cm。采用其中一台摊铺机进行摊铺作业，摊铺机的摊铺速度定为1.52m/min；摊铺厚度和平面控制走滑靴法控制；松铺系数根据以往施工经验暂定为1.30。a)摊铺时，摊铺机的传感器及滑靴设专人看管，保证标高的准确性，安排专人人在摊铺机后面随时检测松铺厚度，并随时把松铺情况反馈给摊铺机操作人员，一遍及时进行调整。b)摊铺时派专人跟在摊铺机后面负责进行找补，对平整度不好和高程超出要求处进行处理,并把表面局部的粗细集料窝和因含水量过大产生的弹簧及时铲除，用新拌混合料填补。摊铺机的的螺旋布料器始终保持有2/3埋入混合料中，以减少
11、混合料离析。7 碾压 a) 每完成一段摊铺，压路机开始碾压，碾压长度控制在50-80m，以减少水分损失。设置明显的碾压段界限，压路机由低处向高边碾压(即由路肩向中央分隔带碾压)，轮迹互相重叠不小于1/3轮宽。b) 碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如果表面水分蒸发较快，应及时补洒少量的水，并及时调整碾压距离和混合料含水量。 c) 碾压工艺：初压：先用一台胶轮压路机初压2遍，速度控制在1.5公里/小时，碾压时由边向中碾压，每道轮迹重叠不小于1/3轮宽。复压：XS202J单钢轮振动压路机先开低振频碾压1遍后再开高振频进行复压3遍；速度控制在2.5公里/小时，碾压时轮迹重叠不小于1/3轮宽。 终压
12、：用胶轮压路机收光终压2遍，速度控制在2.5公里/小时。碾压过程中的质量控制：碾压在停留换向时相邻碾压车道要呈阶梯形状，并且不能每次停在同一位置，前后要错开，避免挤包、拥包。前后并碾压整个幅宽为一遍，换向是在单车道一遍将近结束是缓慢调1/2车宽调正，换向时不准原地打方向。起步时缓慢抬离合器，起步后再打开振动；停车时关闭振动后行驶一段距离后停车。人工换填局部离析，铲平挤包、拥包，人工找平。试验人员在现场检测混合料含水量，目测混合料，发现问题，反馈信息给拌合楼，及时纠正。施工中，从加水拌和到碾压终了时间不超过3个小时。8.养生和交通管制每一段碾压完成检验合格后立即覆盖双层土工布洒水养生，使下基层表
13、面始终保持湿润，第一次洒水时喷水量不要过多，防止对下基层的冲刷。养生期7天，在养生期内，封闭交通，禁止非养护车辆通行。七、试验段数据准备1、本次我标段计划铺筑水泥稳定碎石下基层试验段共计600 m，松铺系数根据以往施工经验暂定为1.30。2、配合比：1#(26.531.5mm):2#(1626.5mm):3#(9.516mm):4#(4.759.5mm)：6#(02.36mm) =17%:21%:17%:16%:29%；基层水泥剂量为5.0%，最大干密度为2.315g/cm3，最佳含水量为5.0%。3、机械组合根据试验段的铺筑，我部认为2台福格勒2100B摊铺机、4台ZL50G装载机、2台XP
14、302胶轮压路机、2台XS202J振动压路机及2台DF-EQ140洒水车的现场施工机械组合完全能够满足施工要求。同时为了保证施工现场不受混合料运输延迟而造成摊铺机停车待料，施工现场应保证有34辆混合料运输车在场待铺，因此在理想状态下，可以保证每车混合料有充裕的时间进行施工，不会超出水泥初凝时间（3小时）。4、施工缝的处理施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一，处理好接缝的关键是适时切除缝头，用3米直尺检查末端平整度。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，这样可消除接缝处的不平整，使前后路端平顺衔接。八、质量
15、保证措施：（1）根据多年的施工经验和本项目的具体情况，建立完善的质量保证体系，明确项目经理为第一质量责任人，以确保质量体系有效运行和各项措施落实到位。（2）投入本项目的主要负责人及各部门负责人均有多年管理高速公路路面、桥面及类似工程的经验，确保本项目管理完善、到位、全面，施工质量可靠，工程进度均衡。（3）试验和质检仪器配备齐全，计量准确、精度高，能保证试验成果的有效性。（4）实行岗位目标责任制。各分项工程的每道工序先由具体操作者进行工序自检，然后由技术人员进行专检，最后报请监理工程师验收。采取分步逐级的质量控制措施，以确保工程达到优质工程的标准。九、安全保证措施： （1）开工前，对全体施工人员进行安全生产教育，并设专职安全员进行施工安全检查； （2）机械操作手要严格执行操作规程，确保各种设备、车辆安全运行； （3）机械加燃料油与润滑油要熄火进行； （4）做好劳保工作，配齐劳保用品，确保职工的人身安全； （5）及时进行检查，消除隐患，防患于未然
