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1、2 0 1 0年 1 0月 第 4 6卷第 1 0期 铁 道 通 信 信 号 RAI L W AY S I GNALLI NG C0MMUNI CAT1 0N Oc t o b e r 201 0 Vo 1 46 No 1 0 延续进路 电路存在问题的分析与改进 1 存在问题及现象 李泽如 宝中线 地处西北 山 区，多数 车站 均存在超 过 6 o 的坡道 ，上下行列车进路均设延续进路 ，彭阳 车站就是其 中之一。在运用 中因延续进路 电路存在 缺陷 ，时常发生继电器错误动作情况 。彭 阳站场示 意图如图 1 所示 。车站值班员办理进路时发现 ：当 排列 X 行 道 接 车 进 路 时 ，有
2、时 会 错 误 带 起 X L A J 、X L A J ；当排列 S行 道接车进 路时 ，有 时会错误带起 S L A J 、S L A J 。进路不 能按照车站 值班人员的意图正常选排 ，使车站值班人员误认为 信号设备故障，有时登记停用信号设备 ，已经影响 到铁路运输安全和运输效率。 X 3 。 S P Z A _ 1 9 + F _ X P Z A( ) 。 I S t 图 1 站场 示意 图 s P Z J T、 s K ) ( J t 。迂回电路如图2粗线所示。接 通公式 ：K FX P Z J 7 1 7 3 一 S K X J 4 3 x P J J 7 3 7 1 一 X P
3、Z C J 7 2 - 7 1 一 S KXJ 1 2 一 S P Z J 2 1 一 XP AJ 5 2 5 1 _ K z 。同时 s K X J与 S P Z J 共用 s L A J的第 4组接 点， 迂回电路使 S P Z J T 、S K X J T 。 s P Z J t 后使 X L A J T，如图 3 粗线所示。接 通公式 ：I Z X P A J 2 1 - 2 2 _S P Z C J 3 1 3 2 S P Z J 3 1 3 2 一x F K J 5 1 -5 3 一x L A J 1 2 一K F ，同时 S P Z J T 后 使 x L A J T 。当 x
4、， L A J 、x L A J吸 起 自闭 后， x J x J 、X J X J 均保持 在 吸起状 态 ，使 下行咽喉 的 方向继电器 L F J无法复原 ，导致下行 道列车进路 无 法 正 常 选 排 。 同 理 ：当 按 压 上 行 S L A 时 ， S L A J f s P A J f，同样会造成 X 】 P Z J t s L A J T 、 X P Z J T s L A J f，导致上行 道列车进路无法正 常选 排 。 图 3 X 3 L A J电路 2 电路分析 3电路改进方案 以办理下行 道接 车进路 为例 ，当按 压 xL A 后， X L A J T - - X
5、P A J T，此时由于 s 3 K X J 与 s 。 P Z J 以s P Z J 与 s 3 K X J 局部电路为例进行说明：存 共用 S L A J的 第 4组 接 点 ，通 过 迂 回 电 路 使 在迂 回 电路 的关 键 在 于 S s P Z J与 s K X J共 用 了 5 一 I S 3 L A J 0 3 2 0 2 - 一7 8 J 4 ,o5 0612 1 ： S3KXJ I D 7 0 4 - 8 x P z J 图 2 S 3 K X J S 3 P Z J局部电路图 兰州铁路局兰州电务段助理工程师，7 5 6 0 0 0 兰州 收稿 日 期：2 0 1 0 6
6、 1 7 s L A J的第 4组接点 ，因为原 电路 中 S L A J第 1组 接 点 空 闲 ，所 以 将 谭 S K X J 励磁 电路 中 s L A J接 4组接点 改为第 1组接点。改进方案如图 4所 示 ：断开 O 6 1 2与 0 3 2之 间的配线 ， 将 S L A J第 1组 接点 直接 接人 0 3 2 点 。这样就断开了上述迂 回电路 ，有 效防止 继 电器 的误 动。同理 ：断 开 S 】 K X J 、X 】 K X J 、X K X J与 相 应 L A J 中的0 6 1 2与 0 3 - 2之 间的配线 ，同时将相应 L A J 第 1 组接点直接接入 0
7、 3 2点 。 一 41 一 船 山 r山 2 0 1 0年 1 0月 第4 6卷第 1 0期 铁 道 通 信 信 号 R AI L W A Y S I GNAL L I NG & C 0MMU NI C AT I ON Oc ub e r 2 01 0 Vo 1 46 No 1 0 浅析电路中控制接点合用造成的危害及防范措施 聂振禄 在继电器接点控制的电路中，由于接点数 目有 限，经常合用控制接点实现逻辑关系 ，如果设计不 当或设备管 理中出现失误 ，会 出现一些错误 的现 象 ，甚至影响设备的正常使用。 1 因设计不当控制接点合用后造成误报警 信号工作中最重要的是联锁关系正确 ，在电务 发
8、生 “ 4 2 9 ” “ 7 2 9 ”“ 1 0 2 9 ”重大事故后 ，为监 督 S J因人为封连而造成联锁关系失效 ，现行 的微 机监测系统中对 S J 封连作为一类报警信息进行监 督 ，有效地控制 了人为封连设备接点的行为。但对 于有带动条件的道岔 ，在一定的条件下 ，不能正确 反映所监测设备状态。例 图 1中 1 5 道岔 ，当 1 1 1 3 道岔转至反位时被带动到定位 ，当 1 1 1 3 道岔 在定位 1 5 道岔在 反位 时，无论是 1 1 1 3 道 岔或 1 5 道岔正常进路锁闭后 ，都会出现 S J 封连 的错误 报警。 D 70 接触晶 工 区 。 安 线 接 触
9、网 工 区 蛋 仝 !戋 图 1 局部站场平面布置图 沿河铁路公司 工程师，0 1 5 0 0 0 内蒙古巴彦淖尔 收稿日期： 2 O 1 0 _ O 5 - 2 1 1 1 产生错误报警的原 因分析 s J 封连报警是用 2个 串联输 出的光 电隔离模 块分别对锁 闭继 电器 8 2 、8 3接点进行 电压采样 ， 封连方 式如 图 2 。若 S J的 8 2或 8 3任一 接 点有 K Z 2 4 V时，只有 1个光 电隔离模块导通 ，采样输 出线无 电压 ，不会 出现报警 。但 在 出现特殊情况 时，与该道岔有关 的 s J已经落下 ，使光 电模块 2 导通 ，同时光 电模块 1的 I
10、N+ 若有 K Z电源 ，也会 构成导通条件 ，光电模块 1 、2的输入端均构成导 通回路后 ，输 出端就有信息输 出送至道岔采集机 ， 使道岔采集机报警 。 图 1中排列 D 至 4 G调车进路时，1 1 1 3 道岔 在定位 1 5 道岔在反位 ，若此 时无经过 1 1 D G的进 路 ，车列出清 1 5 D G，1 5 道 岔 S J吸起 ，1 1 1 3 道 岔 1 S J吸起 2 S J落下，微机监测就会 出现 1 1 1 3 S J 封连错误报警。如图 2所示 。 l 5 道岔 K Z C A 6 1 - 6 3 S J 8 1 8 2 1 D Q J 1 - 2 2 D Q J
11、F 1 4 1 - 1 4 3 _C A J 2 1 2 3 D C J 6 l - l 5 3 2 3 - 7 0 4 - 9 2 2 - 4 0 5 - 1 7 1 1 1 3 道岔 C A J 1 1 1 3 2 D Q J F 1 4 l 一 1 4 2 - + I D Q J 1 - 2迂 回至 1 1 1 3 S J 8 2接点 ，使光 电模块 I 导通 ； 1 1 1 3 道岔 K Z - - - C A 6 1 - 5 3 1 S J 8 1 8 2 - - - 2 S J 8 1 8 3使光 电模块 2导通 ，两模块导通后出现报警 。 1 2 此类问题改进措施 从以上的原因分
12、析中可 以得知 ，由于 2 3 7 0 4 - 9 2 2 _ 4 0 5 - 1 7之 间配线使 2组道岔控制 电路联系 在一起 ，造成 K Z电源经配线迂回，使微机监测出 现错误报警 。改进措施 ：只有在设计中选择带动条 K F K F 接S 3 P Z J 电路 图4 S ， K X J 局部电路 4 实施效果 2 0 1 0 年 3月份按照上述方案报请段和电务处 一 4 2 一 批准后 ，对彭阳站的延续进路电路进行 了改进 ，彻 底消除了彭阳站原延续进路 电路存在的弊端 。经使 用 ，效果 良好。 参考文献 1 何文卿 6 5 0 2电气集中( 修订本) M 北京： 中国铁 道出版社 ， 1 9 9 7 2 郭红 彭阳站电气集中设计图铁道部第一勘测设计 院 ， 1 9 9 3 ( 责任编辑：张利)
