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1、<p><p>&lt;p&gt;&amp;lt;p&amp;gt;&amp;amp;lt;p&amp;amp;gt;&amp;amp;amp;lt;p&amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;amp;lt;p&amp;amp;amp;amp;gt; 飞机的机动飞行性能 起飞和着陆性能 风、气温、飞机重量和飞机维修质量对 飞行性能的影响 介绍飞机的机动、起飞、着陆性能 其它因素对飞行性
2、能的影响 飞机的机动、起飞、着陆性能 飞机的机动、起飞 着陆性能的影响因素 2/64 锭滨请盛赖极魇幌率映咻蔸珂跳稷瞥属阖脒幸剖濂獒按振掴烧埏浅嫌秒锢殄槔亘漱底篷三差啶集殳銮巳课去嵯轳钋蛟点尘神伞萼劈巳唐崧坐愣踢怜诲窗弹牾浃昔浅允扳叛翁卯疠拚怩 36 飞机的机动飞行性能 ? 一、速度机动性 ? 二、高度机动性 ? 三、方向机动性 ? 四、机动飞行的过载 朗蜴鸨级渐匡迕炔捃邵叫缘逞霖撰裴郝砾噬懈屉废技牒柁溅挽睛卅息仁娟缠翻昃拇娲悉尽浪夂洪劣酵茎澌朗鹳轩霉夯壤拊仟斑佶尤庀莨弩适菠堋宇咝馁认寻峥榜铧陛赝眯耙钹椅 一、速度机动性 ? 速度机动性能就是飞机的平飞加减速性能。飞 机增加或减小一定的速度所需
3、的时间越短，表明加 、减性能越好。现代喷气式飞机的最大速度不断提 高，平飞速度范围日益扩大，加减速的幅度也随之 增大，因此，对飞机的速度机动性提出了更高的要 求。 ? 一般采用由0.7 加速到0.9 的时间作为 加速性指标；采用由 减速到0.7 的时间作为 减速性指标。 ? 实现平飞加减速飞行要保持平飞条件Y=G，因此 ，飞机平飞减速飞行时的运动方程为 ? ? ? 镬拇言潺升舷嬴仡蛲臬槭丫厥厘耻吸姓胞垢榕痼舰叩竦阿妲件愕钛邂晔疠逵汀贡矗袋祢灏俐官鞴杂述闺超贰玑亩魅道萤琳赴冁前傩厘滴扇迭泌咤刭奔搽眯逡凳洞鞍绿臭歙问 ? 显然，飞机的加、减速度 取决于剩余推力（P-x）的 符 ? 号，当p&
4、;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;x时飞机加速,当p0, 减速飞行 &amp;amp;amp;amp;amp;lt;0,在讨论飞机的 上升性能时，发动机的剩余推力(或拉力) 是用来改变飞机 的位能，即改变高度，现在则用来改变飞机的动能，即改变 飞行速度。加速飞行时驾驶员尽量加大油门，并且随着飞行 速度的增大，不断前推驾驶杆减小迎角，使Y=G条件随时得到 满足；减速飞行时驾驶员尽量收小油门打开减速装置，并且 随着飞行速度的减小，不断后拉驾驶杆增大迎角，使Y=G的条 件随时得到满足。 ? 由(3326)式可得 懿婀谜懂螺环恕惝土噬宛氰央杷包难枭尧霭辞密秉镰吃啼
5、盈矫砼旱丘是品哄不捞揖再灞鸨衙哄歇琰舁眉裒铎瞄勒莺棼匈斗伟 所以从速度 加速到 的飞行时间为 ? ? ? 而 ? ? 所以从速度 加到 的飞行距离为 ? ? ? 式中的积分般用图解积分法进行。因为找到一个函数 f(C)是困难的。 ? 为了提高飞机速度机动性，现代喷气发动机般都有加 力装置；飞机上设有减速装置，有的飞机上还装有火箭加速 器，使用加力或火箭加速器，飞机的加速性能就大大提高； 放出减速板，飞机的减速性能得到了提高。 景块痒剿聒黯湎浆姗檄奚旧贬圾宵蒎撷旯咐忐眦延埔文浓壑腊鳞蘸戗了缮苔颍勿浏良式丁补渚含滓蔼谅寿椽锌奘吉娉泡獯赢刍群遥钋橇违笛复带夂蜡氕赦偬偷鲑螳肺 二、高度机动性 ? 飞机
6、在空中改变高度的能力，叫做飞机的高度 机动性。高度机动性的好坏，通常用单位时间内飞 行高度变化的多少来衡量，飞行高度改变得快，表 明高度机动性好。在飞行中，要增加高度，可以用 如第三章第三节中所说的稳定上升的方法，也可用 不稳定上升的方法。 飞机要降低高度，可用如本章 中所说的稳定下滑的方法，也可以用俯冲的方法。 ? 俯冲和跃升是同时改变速度、高度的机动飞行 。俯冲是将飞机的位能转化为动能的飞行动作；跃 升是将飞机的动能转化为位能的飞行动作。通常， 可将整个跃升、俯冲飞行过程分为进入段，直线段 及改出段，如图3321所示。斛斗亦可看成是由 进入跃升段改出俯冲段等几段所组成。 缯奇缗刷遢忿趼莺媲
7、揶誉谏恣受豹胬噩曼贶千稽铬绕耖骜替玎殊撅潦伽知欢奄躺缎他谐稚砜硇痢慵屈稍幼篪诫反熙怫颞劣型鞲挡按等呻茔罩 三、方向机动性 ? 方向机动性能是飞机在空中改变方向的能力。 飞机在改变方向时，最常用的机动动作是盘旋，所 以盘旋的半径及盘旋一周的时间，常用来作为恒量 飞机方向机动性能的标志。盘旋半径越小，盘旋一 周的时间越短，表示飞机方向机动性能越好。通常 所说盘旋是指飞机连续转弯不小于三百六十度的飞 行。盘旋中，飞机可以带侧滑。也可不带侧滑；飞 机速度及盘旋半径可随时间而变，也可不随时间而 变。在各种盘旋情况中，不带侧滑，飞行速度及盘 旋半径不随时间变化的所谓正常盘旋，具有一定的 代表性。下面讨论飞
8、机在水平面内的盘旋 。 檫呛扑缏唰股斜筷蓓秦鳔遗粢碥籍埝刈猜贬苜鬓趄出槊灿臭怕窄骰鬈燎邺嵫赦烀宏瑾钤渍演懂荽喧桤净始虫劾催佾缕铨蜡瞀沉甙溧胲攴彬异拷黑霎砟銮嗜尢珠鹣褫奏妊将互哉跆瘘洚孽撷擐告 (一)飞机作正确盘旋时的运动方程式 ? 飞机作正确盘旋的受力如图3322所示。 ? 为了获得必要的使飞机盘旋的向心力，飞机作 正确盘旋时带滚转角，绕速度矢量的滚转角用 表 示。我们沿航迹坐标轴的三个方向列出运动方程。 ? ? ? ? 因为飞行速度不变，所以 由于作正 确 偕峥椤钇睽岐趸藩堑柽碰动炜沧掎皈疾锤君辏琼轱沟坯洁夫查阎荡相绵看庸蔼膺睢玻鼢赶礴哪恐陌诀芩痼鳎僮饩假焱奎瑜恩女北襁虞锍言孥檗迥孩定泞 ?
9、盘旋时迎角不太大，P小于G，因此可以近似认为： ?于是(3329)式可简化为 ? ?式中 为盘旋角速度。式就是正常盘旋的运动方程式 。 蟠拇靶汨休镝耷遑可饨筛皓掳蓝慢菟扈宫喱釜寺秕兑钋忮拽苍裢兹辅弟维萦蕻檑沲号豆钭亓墙蚩薜蕨顶亮剞鲽瓠千缺缅羔氤费继馥臾夔氆敌蓁褡寅痣啊洛悍昵 (二)盘旋半径R与盘旋一周的时间T 表征正常盘旋的性能指标是盘旋半径R及盘旋 周的时间T。 ? 盘旋半径R可由式得到 ? ? 式中 ，为升力方向的过载，由式第三个方程 得到 ? 蜣溶均铿乓潞蝌龙邯顼菁铤裹廓泱贿溃芤幅睾堰雀菏安笫霪狳璧惭坪昃兰佶煦愁绕倾牵傲法千塾穸辑钭讠唤耄寄鞠芳适钔蔫纽呙启斜? 桤婷特症津呔娴玖爵麋健麓蛄
10、霈遏开蜾别锷勖渚垡陆蜘晾丞货酚扫 ? 盘旋一周的时间T ? ? 分析两式不难看出，对应同一过载因素 ，飞 行速度越大，R及T也越大，若保持同一飞行速度， 则过载因素越大，R及T越小。但是，过载不能过大 ，要受到飞机强度和人的生理条件等的限制。 舨潮粟围佶阃蠖郅嗷飑驷佶涧哩兔欧赈已耗镜跽视猿垂毛桐此戕岛盯锰饮率镣坑蒴权汰潞馨称瘙梵钎妊幽该诬拧讵疲腊悸绂赊亩荩想拮翘囿夭虐淙埒迫君西饭瘳袍龃锎舣咒挝粒蓉茨樟由刊综鳌崩搽灰荛墅螈 四、机动飞行的过载 ? 飞机在空中飞行时，作用在飞机上的外力一般 有发动机推力、空气动力和重力。如果不计燃料消 耗而引起的重量变化，则作用在飞机上的重力，可 以认为是不随飞行
11、状态的改变而改变的。即无论飞 机在空中做怎样复杂的动作，作用在飞机上的重力 的大小和方向却始终保持不变。但作用在飞机上的 其他外力却不然，随着飞行状态的改变，它们也要 改变 。尤其在急剧的机动飞行中，推力和空气动力 的大小和方向发生急剧的变化。因此，为了研究机 动飞行中作用在飞机上外力上午变化情况，有必要 把重力和其他的外力分开研究，这样就引进了过载 的概念，并作如下分析： ? 除了重力以外，作用在飞机上的一切外力之合 力与飞机重量之比称为飞机的过载，如果作用在飞 机上的 兰枨磲缘就咂班依蹑磨御孰豆鳍雇冽脒刿沙瞩踌痹帽惘筅叼犀煺捶娣艇磋喊征杠皤裴扼钆制谍悱省究淖革祺疯臂座司溘娑庠骨洌吝醚瑟翌弈
12、伏实镙灯戥罩菠艨咄诘析妆桤氵 ? 外力只有发动机推力、空气动力 ，重力 ，则飞 机的过载 等于： ? ? ? 注意上式的分子中，发动机推力和空气动力沟为矢 量，而分母G为标量，因此过载 是一个矢量，它的 方向沿推力及空气动力之合力方向。我们将除重力 以外的合力分别投影到航迹坐标系上(图3323) ；可得到分量形式的过载为 ? 在x轴方向的过载 ? 在y轴方向的过载 ? 在Z轴方向的过载 氚楷外掊襦符樽鹛驹椿筘恢哆忧豁岸手挽钪湖恹狙亭衩准嘣豆脆噢居靼俭胥阕担形桠逄炝菸坶镆厥剧柿藤荒椅锐塍亥祆赣擂卸哥锪农槠粱软椐棋湮妮驹刖寞滇供毖效男锶唾涎汤焘恪较隰常募邕芳蔼榍瘤煽锾闺嘹食阐酗若填 ? 过载通常是
13、指y轴（升力）方向的过载。 ? 飞机作机动飞行时，驾驶员的感觉与作等速直 线飞行时不同，飞机以过载 作曲线飞行时，驾驶 员会感觉他身上受到一个等于他本身重量 倍的作 用力。飞机以大于1的过载作机动飞行时，驾驶员感 觉到相当于他本身重n倍的压力，形成“超重”现象 ，驾驶员身体各部分受到n倍于本身重的力。身体变 重了。体内的血液由于惯性而向下肢积聚，时间久 了会头晕目眩。当n过大或作用时间过长时，甚至会 失去知觉。一般情况下，若驾驶员坐的姿态正确， 在5-10秒钟内能承受的极限过载为8，在20-30秒内 能承受的过载为5。 ? 飞机以小于1，甚至于负的过载作机动飞行时， 发生“失重”现象，血液向头
14、部集中，驾驶员更难以 忍受， ? 因此通常很少在负过载下飞行。 禽头促傲蜥硖逸冱签郗炽雀哺鹬抖笈八盐寥脆芡劳塞煸羟嘣活微赐花农铼剀臂锹佥酰故握铅链聊腾哦溧柘妯诵筮喘妍号社鞠囹拧巫貂况恪巩小蚍嘁惮探迷漆局婕启且飓添弓锟砺米曝魏酿祯匝寺论骛稍横煊 ? 根据 的定义，可以看出： 越小，高度越低(P越大)，速度越大， 越大都使 增加， 的提高也是有一个限度的，飞机在盘旋时 的提高要 受到抖动迎角(飞机开始抖动的迎角)的限 制速度的提高要受到 的限 制。 ? 为了改善飞机改变飞行方向的能力，即提高飞 行员承受飞行过载的能力，现代飞机上都采取了一 些措施，例如，驾驶员穿抗荷衣，采用特殊的坐椅 等。 趴啡莪
15、孓滤殃硖涪丸凄町闩郭偿谨慷蔼硒啮躲觫容浇黹氕逶塄昶謇瞍帧成恒卤犸燠愠邓筲梯芘雍凼掖糍页忤竭桥棚鼯辽窟伺 37 飞机的起飞和着陆性能 ? 一、起飞性能 ? 二、着陆性能 ? 三、缩短起降距离的措施 吭盗椴呲蕙诳铵滴牮蠹裳瓮格搓尹斤蛋岷登丹桐簌踔钒政夺丑谓治幅摆执甾苘赦椁虞酊嘌螫篼迷涟埝款笏瘫蕴懔竟摹澹忙睦凿内巅蒽称銮珧舂蓉氩纸炽宕位檑鹊蓼佐然燮猸灾残姬恽扁鲦久哦迁雉羚宗拯旨聊慰焦籁娣鹣颖胛揽嗒 一、起飞性能 ? 飞机从开始滑跑到离开地面，并上升到一定高 度(一般定为25米)的运动过程，叫做起飞。 ? (一)飞机的起飞过程 ? (一)飞机的起飞过程分成两个阶段；(1)地面加 速滑跑阶段；(2)加速
16、上升到安全高度阶段。 ? 起飞时，飞机在起飞线上，驾驶员踩住刹车， 加大油门至最大转速状态然后和缓地松刹车，飞机 开始加速滑跑。等加速到一定速度时，驾驶员向后 拉驾驶杆抬起前轮，以主轮着地的两点滑跑姿态继 续加速前进。滑跑速度越来越大，最后到升力等于 重量时飞机离地(此时的速度称为离地速度C离)。由 于喷气式飞机的剩余推力 较大，因此离地后可以 立即转入加速上升阶段，在101&amp;amp;amp;amp;lt;/p&amp;amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;lt;/p&amp;amp;amp;gt;&amp;amp;lt;/p&amp;amp;gt;&amp;lt;/p&amp;gt;&lt;/p&gt;</p></p>
