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1、电动汽车充电基础设施相关问题研究,余卓平 曹宏斌 贾俊国 2015.1.14,目录,1 研究背景 2 电动汽车充电设施现状分析 3 电动汽车充电设施建设方案研究,从2014年开始电动汽车市场快速增长，而目前充电基础配套设施发展缓慢、布局网络不完善，已经成为制约电动汽车市场发展的瓶颈,研究背景,单位：辆,月份,截至2014年底，我国已生产各类新能源汽车11.9万辆，2014年快速增长，约8.49万辆，市场潜力巨大,充电设施发展缓慢， 不能满足电动汽车的充电需求,制约,2014年BYD E150电动乘用车销量情况,示范城市已建成充换电站506个 示范城市已建成充电桩群3.73万个,充电设施发展情况
2、,充电基础设施建设涉及的利益主体众多，投资建设模式多元，但相关利益主体各自为政，不能有效地协调合作，导致充电基础设施建设没有统一规划，与电动汽车市场发展脱节,研究背景,充电设施建设各参与主体分析,参与主体的利益协调 充电设施的布局规划 充电设施标准 充电服务收费 电力供应等,各参与主体不能有效地协调合作，充电设施建设缺乏系统地规划,充电设施发展问题分析,为促进充电设施建设快速、有效地发展，需从国家层面制定系统规划，推动各方主体协调有序地参与充电设施建设，构建完善的充电设施网络,研究背景,政府协调规划,整车厂,电网公司,充电设施供应商,充电设施运营商,社会资本,电动汽车用户,充电设施网络建设,私
3、家车充电设施,小区充电桩 工作地充电桩 公共应急充电桩,商业车队充电设施,出租车 公交车 租赁车等,目录,1 研究背景 2 电动汽车充电设施现状分析 3 电动汽车充电设施建设方案研究,小区充电桩的建设模式分为整车厂外包、整车厂自建和用户自建三种模式，目前主要以整车厂外包模式为主，由整车厂委托第三方充电设施服务商安装及维护充电桩，用户实现便捷充电,小区充电设施建设现状,整车厂外包模式：充电桩安装、维护有专业保障，整车厂与设施服务商须协助车主与物业、电网协调；参与主体较多，需由整车厂主导协调各方利益 整车厂自建模式：整车厂售车的同时提供充电桩安装服务，将充电设施纳入售后服务体系，可对车桩进行监控，
4、可能会增加运营成本 用户自建模式：车主需与各方进行沟通协调，获取安装许可；车主需负责对充电设施进行维护,由整车厂委托有资质的充电设施服务商负责充电桩的安装及维护 代表企业：北汽、特斯拉、江淮,整车厂外包模式,由整车厂负责充电桩的安装及维护 代表企业：比亚迪,整车厂自建模式,用户委托充电设施服务商安装充电桩或用户自购及安装简易充电盒 代表用户：在小区充电的电动汽车车主,用户自建模式,各模式对比分析,工作地充电桩目前主要有整车厂主导与充电设施运营商主导两种模式，整车厂建桩的目的是为其客户提供便捷的充电体验，从而提升电动汽车销量；而充电设施运营商建桩的目的则是通过运营获取服务费收益,工作地充电设施建
5、设现状,由整车厂或整车厂委托充电设施服务商为车主在其工作地安装充电桩 如比亚迪在厂区停车场建设充电桩，为员工提供充电服务,由充电设施运营商（如囯网、普天等）负责在工作地集中建设及运营充电桩 如普天在合肥高校、企业等地建设并运营充电桩,整车厂主导模式,充电设施运营商主导模式,整车厂主导模式：桩随车走，为购买电动汽车的客户安装充电桩，满足客户的充电需求；以客户需求为导向，可提高充电桩的利用率；需帮助车主与单位协调，解决车位问题 充电设施运营商主导模式：拥有技术、资金及运营经验等优势，可为客户提供优质服务；需与单位协调获取充电车位；但由于充电需求少，且充电服务费难以确定，运营商较难盈利,各模式对比分
6、析,公共应急充电桩建设主要有充电设施服务商、石油公司、电网公司、整车厂主导建设四种模式，各主体均投资建设了一定规模的充电设施，但未实现有效合作，充电设施建设须统一规划,公共应急充电设施建设现状,各模式对比分析,运营商主导模式：具有丰富的运营管理经验，实现充电桩的专业维护，可形成建设网络降低成本，但目前收费标准不明确，且充电车位获取难度较大 加油站主导建设运营模式：有网络布局基础，充电车位的获取压力降低，落地建成首先需电网公司解决电力问题 电网公司主导建设：在电网改造、电力供应方面具有先天优势，但需解决充电车位问题 整车厂主导模式：目前充电桩多建设在各品牌旗下的4S店内，能够提升顾客满意度与品牌
7、形象，但规模较小，无法满足大规模应急充电需求,商业车队充电桩建设主要有电网、充电设施服务商、整车厂建设三种模式，电网建设可实现电网有效规划，充电设施服务商建设可实现车与站的专业化运维、监管，整车厂建设可实现车桩统一监控、提升客户体验,商业车队充电设施建设现状,电网建设模式,充电设施服务商建设模式,整车厂建设模式,代表企业：浙江省电力公司、北京市电力局、合肥市供电局等建设了出租车、公交车充电站,代表企业：普天力能、普天海油、普天新能源安徽有限公司在深圳、合肥建设出租车、公交车充电站,代表企业：比亚迪在南京建立公交车充电站，与西湖电子合资在杭州建设出租车充电桩,各模式对比分析 电网建设模式：商业车
8、队集中充电冲击大，电网可有效地规划电网；电网投资规模大，但目前充电服务收费标准不明朗，投资回收期长 充电设施服务商建设模式：商业车队规模大，充电设施服务商运营经验丰富，可实现车站专业化运维、监管，但目前充电服务收费标准较难确定，盈利机制不明 整车厂建设模式：商业车队车辆需求大，购车配桩，可提升客户体验，实现车与桩的统一监控，但由于建设资金投入大，整车厂资金有限，增加成本负担,目录,1 研究背景 2 电动汽车充电设施现状分析 3 电动汽车充电设施建设方案研究,小区充电桩的建设涉及到整车厂、电网公司、设施运营商、物业、车主等各方利益，协调难度大，同时充电桩的安装及维护费用结构复杂，需要明晰各相关利
9、益主体的责任、费用分担机制,小区充电桩建设问题分析,需明确界定各方责任,品牌契合度,在售车时没有告知用户充电桩安装事项,需进行电缆铺设、电网扩容等，工作量大,对充电设施建设不专业，与物业、电网公司协调困难,担心电力容量问题、消防安全问题 增加管理责任,成本结构复杂,物业管理费,电缆铺设、电网增容费,施工安装费,需确定相应的费用承担主体,设备费和维保费,通过调研小区充电桩建设运营模式，分析各利益主体的利益与定位，进而系统剖析充电桩建设所涉及的成本结构，界定各利益主体在充电桩建设过程中所要承担的责任和义务,小区充电桩建设方案研究,各参与方利益关系分析,成本结构核算,研究方法：调研、访谈 研究对象：
10、整车厂、电网公司、物业部门、充电设备供应商、运营服务商、私家车主 研究内容：各利益主体在小区充电桩建设中的利益及定位,研究方法：成本效益分析、全生命周期成本模型、盈亏平衡分析 研究对象：老旧小区、新建小区 研究内容：电网负荷特性、小区充电桩建设中的各项成本构成及对应的承担方,界定各参与方的权利和义务，并设立监管措施 确定各参与方均能接受的建设模式及成本分担机制,工作地充电桩的建设面临充电设施布局规划问题、需进行电网改造升级和运营商难以盈利等问题，同时由于相关收费机制不清晰，各方不愿意参与工作地充电桩建设，充电网络难以构建,工作地充电桩建设问题分析,充电车位谁来规划，如何布局 担心充电设备出现安
11、全问题，各方安全责任难以界定,各方不愿意参与工作地充电桩的建设,企事业单位不愿意提供充电车位,电动汽车充电导致电力负荷增加,需进行电缆铺设、电力增容,电网改造费用由谁承担？,建设运营商 难以盈利,+,+,工作地充电设施建设主要面临车位获取问题和投资建设问题，需协调各方责任并统筹各方利益，出台相关政策推动工作地充电设施的建设,工作地充电设施建设方案研究,布局规划问题,投资建设问题,工作地停车位多不固定，充电车位需固定 单位、车位产权拥有者、电网和用户责任界定不明，各方建设意愿不高,充电设施投资大，收益前景不明晰，成本回收期长 可能需要电网改造，会产生费用,政府主导协调明确各方责任 政府出台相关政
12、策规划充电设施布局,电网是否需要改造，改造费用分担机制 是否需要政府补贴，服务收费机制,存在问题,预期结果,研究内容,车位使用调研,各利益主体调研,基础设施建设成本,运营成本,盈利及成本回收期,电网改造成本,目前公共充电桩布局缺乏规划且标准不统一，导致充电桩利用率低、电动汽车充电难等问题，且在建设运营中各方责任、费用等承担者划分不清，政府应针对这些问题进行统一管理与引导,公共应急充电设施建设问题分析,车桩不匹配,充电桩布局规划问题,责任界定问题,标准统一问题,政府应界定各方责任与义务，明确各类费用的承担者,政府应主导制定充电设施通用标准,政府应从城市层面统一规划，将充电设施建设纳入城市规划中,
13、上海充电桩使用率仅6.2%，与充电桩布局不合理、位置信息难获取等有关,电网 改造,电缆 铺设,增容,车位,数量多少,收费标准,谁提供,向谁收？,收多少？,政府 补贴？,企业、地方标准,混乱的标准体系,电动汽车充电难,上海市充电桩建设及使用情况,政府在充电设施布局规划、电网改造、各方责任界定及接口标准统一等方面应起到统筹引导作用，保证公共应急充电桩有效建设,公共应急充电设施建设方案研究,布局规划,责任界定,标准统一,案头分析,专家访谈,实际调研,统一规划,预估电动汽车保有量及基础设施需求量,听取建设意见,可调查居民外出主要集中活动范围、出行里程、停车时长、停留地点,推动投资建设主体落实充电设施的
14、建设,实际调研： 调查现实中车位落地、电网改造、电缆铺设中各方任务分担情况,费用划分： 核算电网改造、电缆铺设、停车收费成本，明确费用承担方，以及确定是否给予一定补贴,责任界定： 政府出台文件明确停车场、车主、电网、运营商等各自的责任与利益,标准统一：政府主导，可联合各汽车厂商协商制定统一的充电设施标准 政策引导：政府可出台相关奖励措施，鼓励车企相互之间合作，研发制定相同规格充电接口 平台搭建：政府主导建设全体充电设施监控平台，实现有效管理,调研商业车队充电设施成本构成、车队运营特性等相关参数，通过成本及运营特性分析，从而确定政府补贴、参与主体责任范围，为城市充电设施规划建设提出建议,商业车队
15、充电设施建设方案研究,基础设施建设成本,配电系统成本,运营成本,盈利及回收期,参与主体责任范围,政府补贴,税收减免等其他优惠,.,商业车队运营特性,商业车队规模,城市交通规划,.,城市规划方案制定,充电设施布局选址,投资建设问题,充电设施布局问题,建站成本高，成本回收期长 投资者积极性不高,建设地点不合理，充电不便，设施利用率不高 影响城市规划,电动汽车充电设施建设方案研究实施计划,3,1,2014.12,4,5,6,计划,7,月份,2,2015.01,2015.02,8,充电设施建设现状分析,充电设施建设问题分析,用户充电行为调研分析,电网负荷特性研究,小区充电桩建设方案研究,工作地充电桩建设方案研究,公共应急充电桩建设方案研究,商业车队充电桩建设方案研究,9,充电设施建设政策建议,2015.03,2015.04,2015.05,已完成,正在进行,计划进行,谢谢！,
