新地下工程防水技术规范修编本及设计施工与渗漏治理水

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1、地下工程防水技术规范(GB50108- 2008)与上海地铁防水设计、施工 上海隧道工程轨道交通设计研究院 朱祖熹教授级高工 1.地下工程防水设计 n1.1总则与一般规定 1.1.1 防水设计原则、内容、注意问 题 设计原则 除规范确定的总原则外，各类工程应 有具体原则 n3.1.4 地下工程迎水面主体结构应采用防 水混凝土，并应根据防水等级的要求采取其 他防水措施。 1.1.2 第3.2.1条地下工程防水等级标 准的新规定 防水等级标准 一级 不允许渗水，结构表面无湿渍 二级 不允许漏水，结构表面可有少量湿渍 工业与民用建筑：总湿渍面积不应大于总防水面积（包括顶板、墙面、地面）的1/1000

2、；任意100m2防 水面积上的湿渍不超过1处，单个湿渍的最大面积不大于0.1m2 其他地下工程：总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处， 单个湿渍的最大面积不大于0.2m2 其他地下工程：总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处， 单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；其中，隧道工程还要求平均渗漏量不大于0.05L/m2d，任意100m2防 水面积上的渗漏量不大于0.15L/ m2d。 三级 任意100m2防水面积上的漏水点数不超过7处，单个漏水点的最大漏水量不大于2.5L/d，单个湿渍的最 大面积不大于0

3、.3m2 四级 有漏水点，不得有线流和漏泥砂 整个工程平均漏水量不大于2L/m2d；任意100m2防水面积的平均漏水量不大于4L/m2d 修订版与现行版地下工程防水等级标准的差异 表1-1 地下工程防水等级标准 1.2 第3.2.2条地下工程防水等级的适 用范围 防水等级适用范围附：工程类型 一级 人员长期停留的场所；国少量湿渍会使 物品变质、失效的贮物场所及严重影响 设备正常运转和危及工程安全运营的部 位；极重要的战备工程。 医院、餐厅、旅馆、影剧院、商场、冷库、粮库、 金库、档案库、通信工程、计算机房、电站控制室 、配电间、防水要求较高的生产车间 指挥工程、武器弹药库 铁路旅客站台、行李房

4、、地下铁道车站、城市人行 地道 二级 人员经常活动的场所；在有少量湿渍的 情况下不会使物品变质、失效的贮物场 所及基本不影响设备正常运转和工程安 全运营的部位；重要的战备工程。 一般生产车间、空调机房、发电机房、燃料库 掩蔽工程 电气化铁路隧道、寒冷地区铁路隧道、地铁运行区 间隧道、城市公路隧道、水泵房 三级 人员临时活动的场所；一般战备工程 电缆隧道 水下隧道、非电气化铁路隧道、一般公路隧道 四级 对渗漏水无严格要求的工程 取水隧道、污水排放隧道 人防疏散干道 涵洞 注: 1. 地下工程的防水等级，可按工程可组成单元划分； 2. 对防潮要求较高的工程，除应按一级防水等级设防以外，还应采取相应

5、的防潮措施。 表1-2 不同防水等级的适用范围 1.2.1 国外的分级标准 从英国、德国的防水等级标准看： 1. 渗漏量与湿渍的关系 2. 整体渗漏与局部渗漏的关系 1.2.1.1 德国的分级标准 表1-3 德国铁路隧道及地下工程防水等级 防水 等级 隧道状况适用区域定义 容许渗漏水量（ L/m2d） 10m 区间 100m区 间 1 完全干燥 贮藏室、作业室 、休息室 衬砌内壁观察不到渗水痕迹 0.020.01 2 基本干燥 有霜冻危险的交 通隧道区域；地 下车站 衬砌内壁可以观察到渗水痕迹，用干的 手触摸湿斑无水分渗出之感，但用吸墨 纸或者报纸帖附到壁上，可观察到局部 有吸湿但不致变色现象

6、 0.100.05 3 由毛细现 象产生的 湿迹 没有必要达到防 水等级1或2的隧 道区间；房间 在衬砌内壁上可以局部观察到明显渗水 现象。在明显呈现湿迹的范围内，可以 将吸墨纸或者报纸大部分吸附，发生变 色，但无水分滴落现象。 0.200.05 4 若干滴水 点 交通或市政管线 隧道 个别地方，容许滴水现象 0.500.20 5 有滴漏点 下水隧道 个别地方，容许滴水现象 1.00.50 1.2.1.2 国外分级标准的特点 国际常例，隧道工程即使12级防水都应 提出L/m2.d的渗漏量指标，隧道工程中的渗漏 量应等于湿渍对应的渗水量加上底部测到的积 水量之和 湿渍与漏量的关系应结合空气湿度、

7、风速 ，最终来建立这种关系 1.2.2 我国分级标准的新规定 新防水等级标准注重要求的对应关系 新老二级标准在地下建筑与地下工程的要求上的 差别(参见表1)，随着城市隧道和轨道交通的发展，加 强了对这类工程的要求。 提出隧道工程总湿面积不应大于总防水面积的 2/1000，与任意100 m2内防水面积的湿渍不超过3处， 单个湿渍最大面积不大于0.2 m2的说法，基本是合理 的。“整体”与“任意”的关系，同样分别为2倍4倍，考 虑到隧道的总内表面积通常较大，故定为3倍。 设计人员可提出比国标规定要求高的规定量。 1.2.3 防水等级分级检测法 介绍两种主要的渗漏水量的检测法 (1) 集水井积水量测

8、 (2) 有流动水的隧道内设定水堰 (1)隧道内设集水井积水量检测法 表1-4 隧道渗漏水量及排放水测定法 (以某道路隧道江中段为例) 观 察 部 位 积水池 面积（ M2） 积水 池分 管面 积（ M2） 渗漏水 备 注 观察时间水位渗漏 水量 L/d 每平方 米昼夜 漏水量 L/ M2 d P H 值 启止 时间 累 计 时 间 高 度 mm hm m 江 中 段 14.85 2104 1 10： 40-翌 日10 ：40 24 小 时 /220 326 7 0.167 (2) 有流动水的隧道内设贮水堰积水量检测 图图1 1 隧道内设贮水堰积水量检测示意图隧道内设贮水堰积水量检测示意图 检

9、测每天检测每天. .每每mm 2 2 的出水量为的出水量为Q1 Q1 (3)漏水量为貯水检测量与贮水蒸发量之和 n邻近貯水堰处，放设一个面积为1 m2的 混凝土盛水储盘，同样，经24小时，测 得储盘蒸发的水量Q2。 n由于，储盘与贮水堰所处的工况条件几 乎一致，故可将此蒸发量看作貯水堰中 贮水蒸发量。该范围内的实际漏水量Q3 (L/ M2 d) n：Q3= Q1，+ Q2 (4) 湿迹与漏点的检测与换算 1)湿迹的检测 2)湿迹的换算 任何換祘都是在特定湿度、温度、风 速下的換祘。只有积累很多的图表曲 线才能最终实施 3)点漏的检测与换算 a洒水造湿的地点，应在湿迹的附近，湿度、温度 、风速相

10、近。 b. 洒水涂抹形成湿迹的潮湿程度与渗入湿迹接近 1).湿迹用洒水造湿方法检测与近似换算 2).点漏的检测与换算 na点漏的检测最为简单。点漏以有刻度的 玻璃量杯、量筒为容器，量测漏点每分 钟滴水, nb难以用容器测的，也可以6滴/ml计 2.地铁车站叠合结构、复合结 构.单墙结构等结构形式与防水 2.1.2.1.各类结构形式的特点各类结构形式的特点 工 程 部 位 主 体 结 构施工缝 防 水 措 施 防 水 混 凝 土 防 水 卷 材 防 水 涂 料 塑 料 防 水 板 膨润 土防 水材 料 防 水 砂 浆 金 属 防 水 板 遇 水 膨 胀 止 水 条 （ 胶 ） 外 贴 式 止 水

11、 带 中 埋 式 止 水 带 外 抹 防 水 砂 浆 外 涂 防 水 涂 料 渗透 结晶 型防 水 材料 预 埋 注 浆 管 防水 等级 一 级 应选应选一至二种 应选二种 二 级 应选应选一种 应选一至二种 三 级 应选宜选一种 宜选一至二种 四 级 宜选 宜选一种 2.1.1第3.3 防水设防要求 表2-1 明挖法地下工程防水设防要求 后浇带变形缝（诱导缝） 补 偿 收 缩 混 凝 土 外 贴 式 止 水 带 预 埋 注 浆 管 遇 水 膨 胀 止 水 条 （胶） 防 水 密 封 材 料 中 埋 式 止 水 带 外 贴 式 止 水 带 可 卸 式 止 水 带 防 水 密 封 材 料 外 贴

12、 防 水 卷 材 外 涂 防 水 涂 料 应选应选二种应选 应选一至二种 应选应选一至二种应选 应选一至二种 应选宜选一至二种应选 宜选一至二种 应选宜选一种应选 宜选一种 续 工程 部位 初 砌 结 构内衬砌施工缝内衬砌变形缝（诱导缝） 防 水 措 施 防 水 混 凝 土 塑 料 防 水 板 防 水 砂 浆 防 水 涂 料 防 水 卷 材 金 属 防 水 层 外 贴 式 止 水 带 预 埋 注 浆 管 遇水 膨胀 止水 条（ 胶） 防 水 密 封 材 料 中 埋 式 止 水 带 渗 透 洁 晶 型 防 水 涂 料 中 埋 式 止 水 带 外 贴 式 止 水 带 可 卸 式 止 水 带 防 水

13、 密 封 材 料 遇水 膨胀 止水 条（ 胶） 防 水 等 级 一 级 必 选 应选一至二种应选一至二种 应 选 应选一至二种 二 级 应 选 应选一种 应选一种 应 选 应选一种 三 级 宜 选 宜选一种宜选一种 应 选 宜选一种 四 级 宜 选 宜选一种宜选一种 应 选 宜选一种 表2-2暗挖法地下工程防水设防要求 2.1.2地下车站、区间隧道构造防水设 计 第3.3地下工程防水设防 2.1.2.1 车站防水设计构造 2.1.2.2 区间隧道防水设计构造 (1 )叠合墙车站防水构造 顶板预埋疏排水管顶板预埋疏排水管 (2)复(重)合墙车站防水构造 2.1.3 分离墙车站防水构造(一) 2.

14、1.3 分离墙车站防水构造(二) 设压顶梁(牛腿)抗浮的分离墙 2.1.3 分离墙车站防水构造(三) 设下设牛腿抗浮的分离墙 2.1.4 单墙车站防水构造 (1).露筋等质量问题的单层墙耐久性堪虞 (2).膨润土护壁泥浆不滿足地下墙混凝土耐久 性要求 奥地利地铁单层墙结构 2.2各类地铁车站构造形式之比较 2.2. 1.复合结构 明挖暗埋车站复合结构原先也称重合结构，以与矿 山法喷锚支护、隔层防水层及内衬模筑混凝土构成的暗 挖复合结构相区分的。复合结构施工阶段围护结构单独 承受侧向水土压力，使用阶段的土压力由围护结构和主 体结构共同承受，水压力由主体结构承受。 用复合结构时，主体结构往往需通过

15、再设底板桩或 顶板压顶桩解决抗浮问题。见图2。 复合结构增加了附加防水层，隧道主体结构混凝土 直接接触外界腐蚀性介质的机会相对较小，混凝土耐久 性也较强。从长远分析其安全性较强。京、津、穗等市 地下铁用得较多。 叠合结构是外墙围护结构与主体结构内衬墙体通过钢筋连接 器(又称接驳器)连接；同时，新旧混凝土间凿毛咬合所形成的整 体受力结构，由于永久受力构件外侧混凝土直接接触外界各种介 质，因此在设计围护结构时需考虑其保护层厚度及混凝土的密实 性。同时，因外墙围护结构通常是地下连续墙等排桩结构，桩间 接头的整体性与防水性需采取加强措施。 根据受力形式，叠合结构内衬墙厚约400mm600mm，可见其

16、减薄量。衬墙与围护结构间的有效连接：结合面的剪应力应超过 0.7MPa，在围护结构与内衬墙的混凝土板处设置足够的接驳器以 保证叠合面之间可以传递拉、压、剪力，同时在顶、中、底板的 连接点处可以传递弯矩。叠合后两者变形协调一致，可视为整体 墙。见图3。 2. 2. 2. 叠合结构 2.2.3.分离墙结构 围护墙仅作为施工阶段的临时支护，短期 承受水土压力，主体侧墙则长期承受水土压力 。两墙分离中间留有0.8m以上间隙，可用来进 行全包外防水层作业，而后填实砂土。由于占 有空间大，在都市地铁车站中用得较少。见图4 。 2.2.4.单墙结构 地铁车站，直接用地下连续墙既作为围护结 构墙，又作为主体结构墙，