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1、中海石油交通新能源事业部有限责任公司交通新能源事业部 * LNG加注站/槽车事故案例 徐州加气站大火 2月8日晚19时07分，江苏徐州市二环西路北首沈场立交桥西南 侧的加气站储气罐发生泄露引发大火。徐州消防支队先后出动15辆 消防车、80余名官兵赶往现场处置火情。8日晚19时50分，20余米 高的火势被成功控制。 9日下午15时50左右，记者在大火现场依然看到硕大的储气罐 还不时冒起一人多高的火苗，加气站周围沿铜沛路口、二环北路口 、黄河北路口等地方依然拉着警戒线，数辆消防车停在火场附近， 数十名消防官兵仍然在紧张地降温灭火。直到下午16时30分左右， 气罐周围不时冒起的零星火苗被消防队员成功
2、扑灭，排除了隐患。 9日下午3点半，消防队员在焦黑的气罐底部 处理着不时冒出的火苗 大火起因分析 1.燃烧区域集中在LNG 贮罐底部的阀门 管道区域 2.大火从8日19时07分开始，9日16时30 分扑灭，历时21小时20分钟，最高火焰 高度达到20余米。 分析：在LNG 贮罐区域着火应有两个 条件，一是泄漏，二是点火源，从现场 情况可知，失火前，贮罐底部区域出现 LNG 泄漏，但是没有天然气泄漏报警。 因贮罐底部区域内不存在明火及非防爆 电气，所以点火源可能是外来的火种， 当时正值正月初六，居民燃放的烟花炮 竹是可能的外来火种。 外来火种点燃了贮罐底部泄漏的天然气 ，引发大火。 液相管线没有
3、紧急切断阀 引发火灾在设备方面的原因分析 1. LNG 贮罐区域天然气泄漏报 警器安装位置不当或者是报警器 灵敏度不够，在发生天然气泄漏 的情况下，没有及时报警 2. LNG 贮罐区域没有紧急切断 的安全系统，这样在火灾情况下 ，仍有大量的泄漏气体在参与燃 烧。 1). LNG 贮罐底部管道系统的液 相管上没见到“紧急切断阀”， 因此没有实施：“泄漏-报警-关 闭出液管路”的自动切断功能。 2). LNG 贮罐区域没有“紧急切 断按钮”，在发生危险时，不能 人为启动紧急切断系统。 管路系统大量采用易泄漏的“法兰联接件” 3. LNG 贮罐底部管路系统 中有多组“法兰联接”件， 它是LNG 站中
4、最大的泄漏点 ，尤其在火灾情况下，更容 易发生泄漏，这是徐州火灾 中，有大量LNG 流出助长火 势的重要原因。 管路系统采用焊接的联接方 式就不会存在法兰联接件泄 漏的隐患。 增压器在贮罐下部 4. 贮罐的自 增压器也存在 泄漏的隐患， 应当与贮罐保 护一定的距离 ，不要直接放 在贮罐下部。 过火后的立式LNG罐体下方的装置 9交通新能源事业部 载20吨天然气槽车轮胎起火 事故时间：2011年3月11日凌晨 事故地点：福银高速1362KM处(湖北十堰市白浪开发区路段) 事故简介：该罐式运输车因轮胎起火引燃车身，因火势越来越 大，其罐体受热导致罐内压力骤增，自动减压装置开始自动排 气以释放压力。
5、排出的天然气遇明火又发生爆燃。湖北省高速 公路警察大队启动应急预案，首先将附近车辆和居民疏散至两 公里外，然后开始进行灭火和防爆处置。经过20多分钟的努力 ，明火被扑灭。随后，消防官兵对罐体采取了降压、降温等措 施，防止罐体爆炸。凌晨5时，福银高速双向恢复基本通行。 10交通新能源事业部 明火被扑灭后的槽罐车近景 11交通新能源事业部 罐车载20吨液化天然气高速路上追尾 事故时间：2010年10月21日凌晨3点38分左右。 事故地点：长常高速（长沙至常德）由西往东方向54公里 。 事故简述：一辆装载着20吨液化天然气的重型罐式货车因 避让不及，与前方货车发生追尾，导致罐车车头严重变形 ，两人受
6、轻伤。通过现场泄压、更换牵引车等方式，经连 续32个小时的奋战，于10月22日上午将险情成功排除。 事故分析：由于重型罐式货车司机操作失误，未及时判断 出两车距离，致使发生追尾事故。 槽车车头损毁严重变形 罐体仪表显示内部压力已接近最大危险值，抢险指挥部决定现场打开阀 门，使用消防管将气体排放出高速公路。 迅速更换牵引车 过火后的LNG槽车罐体被拖离事故现场 沪陕高速公路发生LNG槽车追尾事故 16交通新能源事业部 事故时间：2009年12月4号清晨6时35分左右。 事故地点：沪陕高速公路陕西商洛市商州区杨斜镇境内。 事故简述：一辆装运着19吨LNG的槽车与前面行驶的一辆拉煤半挂货车发生 追尾
7、后起火燃烧，事故造成槽车驾驶室内两人当场死亡。消防官兵用30小 时才将LNG的燃烧险情彻底排除，。 事故分析：西商高速公路由北向南落差较大，沿途大陡坡路段一直持续到 商州区杨斜镇附近，总长度达14公里。其间还有弯道较多长度为4.7公里的 秦岭隧道，对路况不熟悉的大型超载车辆进入秦岭隧道后，一路高速下山 ，其间频繁使用刹车，造成刹车片发热失灵后出现机械故障，导致车辆失 控而引发交通事故。 另外车辆在冬季违规使用刹车喷淋，造成路面在零下10左右的气温 下结冰，导致正常行驶的车辆出现打滑、失控现象，进而发生交通事故。 消防官兵隔半个小时向LNG储罐喷水一次以降低罐体温度 消防官兵隔半个小时向LNG储
8、罐喷水一次以降低罐体温度 打开尾部阀门开始大范围排放气 槽车被追尾天然气发生两次泄漏 20交通新能源事业部 事故时间：2009年6月18日凌晨 事故地点：甘肃省刘白高速 事故简介：LNG槽车拉着3万立方（约22吨）的LNG行驶在刘白高速上，一 辆大型货车撞击在LNG槽车右后侧。槽车司机停车后发现车体右后方已撞 变形，阀门处有白色烟雾，供气管道已出现冻结痕迹。0时26分，平川中 队消防官兵开始对整个受到撞击的管壁进行堵漏。3时11分，所有堵漏工 作全部完成，由于夜间行驶的颠簸加上白天气温的回升，冻结的供气管 道部分开始融化，10时27分，槽车司机发现槽罐再次泄露并不断加剧， 再次报警。经过4个多
9、小时的处理至下午17时12分，险情得以成功排除。 以上几起事故均系管理或操作（驾驶）原因导致LNG泄露， 且只在泄漏后遇到明火才会引发大火。 从徐州LNG加注站着火和LNG槽罐车着火事故可以看出， LNG发生泄露后不会对环境造成污染，虽然LNG遇到明火容易被 点燃，但是如控制得当，不易引起爆炸等恶性事故。 LNG储罐、槽罐的强度高于一般容器，一般的事故并不一定 导致LNG泄露，即便泄露只要处理及时、得当并不一定会引发大 火。 着火后的LNG储罐、槽罐较着火后的汽油和柴油储罐相对安 全。 结 论 22 引起事故发生的四个主要方面 事故 人的不安全行为 物的不安全状态 恶 劣 环 境 管 理 缺 陷 谢谢 谢！谢！
