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1、中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线SJZ-4标项目经理部五分部 施工调查报告 目 录一、调查组成员1二、工程简介11、工程概况13、工期及质量要求：2三、自然条件21、地形地貌22、气象特征23、河流水系特征34、工程地质条件35、水文地质条件36、地震动参数3四、工程施工条件41、交通运输条件43、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况4（1）临时工程规划4五、工程特点及重难点分析51、工程特点52、工程重难点分析6 诚信、合作、创新、卓越 7 中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部五分部施工现场调查报告一、调查组成员组长：李明昆组员：岳耀超 郭成金 孙志瑞 江帅二、工程简介1、工
2、程概况新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长323.112km，其中SJZ-4标由中铁十四局集团有限公司承建，起止里程为DIIK117+459.28（衡景特大桥147#墩含）DK162+863.42（景德特大桥201#墩不含），正线全长45.406km ，我单位承担着管段内四座桥共1106孔箱梁的架设任务，其中跨衡景特大桥32米箱梁767孔、24米箱梁39孔、异型梁4孔，20米箱梁1孔，跨景龙公路特大桥32米箱梁91孔，24米5孔，跨西张庄大桥32米梁4孔，跨景德特大桥32米梁194孔，24米梁52、主要技术标准铁路等级：客运专
3、线。正线数目：双线。设计列车最高行驶速度：250公里/小时。最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定。最大坡度：20。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。3、工期及质量要求：工期：合同开工日期：2014年12月1日，合同竣工日期为2016年4月30日。质量要求：工程质量符合国家、铁路有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为：1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。2）主体工程质量零缺
4、陷，3）实车最高检测时速达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度的目标值。4）设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。三、自然条件1、地形地貌沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，地形平坦，开阔，稍有起伏。2、气象特征沿线经过区为暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在68 月份，约占全年的70，大风多集中在3、4 月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历年年平均气温12.814.7，历年极端最低气温-14.9-26.0，历年年平均降雨量509672
5、.8mm，历年最大风速19.328 m/s。3、河流水系特征 本标段沿线依次穿过滏阳河、滏阳排河、滏东排河、老盐河、清凉江、江江河、南运河、王政渠、铁路西支、清凉江东支、广川渠、跃进渠、惠江渠。4、工程地质条件沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑土、冲洪积层（Q4alpl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3alpl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩 (5)。5、水文地质条件冀鲁冲洪积及冲积平原区地下水赋
6、存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，砂砾石层局部具承压性，主要含水层为砂类土，在石家庄及济南附近有碎石类土。地下水水位埋深一般在530m，石家庄附近地区局部埋深大于50m，主要由大气降水和地表水补给，以蒸发排泄为主。基岩裂隙水分布于二迭系、奥陶系地层中，在济南东附近钻探有揭示，属弱裂隙水含水层。6、地震动参数根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图（1/4000000），结合石家庄至济南铁路客运专线工程场地地震安全性评价报告分析，本标段地震动峰值加速度如下：DK117+459.28DK122+350 0.10g （地震基本烈度度）DK122+350DK1
7、62+863.42 0.05g （地震基本烈度度）四、工程施工条件1、交通运输条件铁路本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九铁路相连。铁路交通运输条件便利，可作为外来料及部分当地料的运输途径。公路沿线公路主要有G307国道、S391省道、S040省道、G106国道、武清线等，为工程材料的运输提供了便利条件。3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况(1)水源：该地区地表地下水资源比较丰富，除市区采用自来水供应工程用水外，其余采用打井方式供应工程用水（与京沪高铁并行地段应满足相关规定的要求，特别注意应充分论证，以防由于取水引起京沪高铁的沉降）。(2)电源：本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电
8、力网络密集，容量富裕，能够满足铁路施工需要，可就近“T”接。(3)燃料：沿线所经地区油燃料供应充足。本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公司供应。（1） 临时工程规划(1)架梁驻地建设情况在武邑县（DK125+950）和景州（DK153+055）设置二个架梁工班，武邑工班架梁范围DK117+459.28DK138+997.99，景州工班架梁范围DK138+997.99DK162+863.42，架梁数量分别为568片和538片。武邑梁场架设方向为：先大里程、后小里程，景州梁场架梁方向为：先小里程、后大里程。武邑计划2014年12月1日开始架梁，景州计划2015年3月1日开始
9、架梁。（2） 试验室情况全线设有2个试验站，进行支座砂浆试验，满足施工质量控制需要。（3） 便道情况全线设贯通便道，便道征地采用永临结合，路面宽度5.15m,根据既有征地图，红线可利用征地2.15米，需新增征地约3米，每间隔200m增加20m长8m宽错车平台，便道外侧设置排水沟。便道基底采用5cm厚灰土或建筑废渣进行处理，面层采用10cm泥结碎石。便桥13处，其中选择贝雷梁便桥的5处，埋设圆管通过的8处。五、工程特点及重难点分析1、工程特点线路长，规模大，桥梁比重大，工程结构类型多本标段线路全长45.392km，其中特大桥39.369km，约占正线全长的86%。线路长，管理跨度大，工程规模大，
10、结构类型多。本标段有40米现浇箱梁51孔，其中46孔采用移动模架施工，连续梁10联。施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。外部制约因素多，征地拆迁难度大沿线各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对架梁工程顺利推进产生较大影响。2、工程重难点分析工程组织管理是本标段的难点本标段工程量大，结构物比重大。箱梁架设为本段的主线，如何合理安排施工顺序、搞好施工衔接，以及工期安排是架梁工程施工组织的重难点。箱梁架设本标段的重点工程本标段桥梁大量采用双线32m、24m标准跨简支箱梁，简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求较高。运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大，因此，箱梁的预制架设是本标段的重点控制工程，在施工中应予以重点安排和控制。 中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部五分部二一四年十一月一日
