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1、山地海景住宅研究设计工程部设计研究中心 谌喆本文首先明确了山地海景住宅的概念与研究的意义所在，然后从交通组织、规划布局、建筑设计及景观规划等方面进行有重点的分析和阐述。由于本文是设计辅助资料的一部分，所以主要针对的是可操作性的研究。 一、 概念及研究意义1、概念的三个层次山地海景住宅是集合住宅在特定环境中的一种特殊形式，从其字面的意义理解，它是三个概念的交集：集合住宅、山地建筑、海景建筑，即同时具有三方面的特点。1 1集合住宅这里所谓的集合住宅，不但要考虑单体，而且要考虑单体与单体、单体与群体的关系，对群体规划、交通组织有更高的要求。同时与开发别墅、联排式住宅相比，集合住宅的容积率较高，建筑密
2、度大。其开发层数与容积率的关系见下表。分类名称住宅建筑套密度（毛）套/公顷平均层数容积率低层绍兴寺桥村居住区312.320.28多层北海银湾花园1261.02成都锦城花园2054.951.418苏州竹园小区1365.711.14重庆龙湖花园1676.441.347上海江桥小区2906.81.31广州红岭花园2447.281.46高层西安大明宫花园小区2778.531.49南京南苑二村2798.62.74山地海景住宅区一般位于城市郊区或城郊结合部，开发以低层和多层住宅为主，容积率不宜过大。以深圳为例：l 郊区住宅区在1-1.5，不宜超过2.0l 城郊结合部在1.5-2.5，不宜超过3.0l 中心
3、区附近地区在2.5-3.5，不宜超过4.01 2山地建筑山地建筑具有鲜明的地理环境特色，山地的地形、地貌、风向、日照等诸因素对建筑的规划与设计产生重大甚至是决定性影响。121地形及坡度山区地形按其范围分为大地形和小地形，大地形的选择及其特点主要和城市规划有关，对集合住宅群体布置和用地组织影响较大的是局部小块地形，而且以坡度因素最为重要。坡度的分级见下表。类型坡度对建筑群体布置的影响平坡地3%以下基本上是平地，房屋可自由布置缓坡地3-10%建筑群体布置不受地形约束中坡地10-25%建筑群体布置受一定限制陡坡地25-50%建筑群体布置受较大限制急坡地50-100%建筑设计须作特殊处理悬崖坡地100
4、%以上一般不适宜作建筑用地122风向由于地形影响，当风吹向山丘时，其周围产生不同的风向变化，形成不同的风向区。风向影响山地建筑的自然通风，从而间接影响群体布置方式及通风间距。 当风向与等高线垂直或接近垂直时，房屋与等高线平行或斜交布置通风较好；当风向与等高线斜交时，房屋与等高线斜交布置，使主导风向与房屋纵轴夹角大于60度，利于组织穿堂风；当风向与等高线平行或接近平行时，房屋宜垂直于等高线，或采用锯齿型或点状平面，以争取穿堂风。不同的风向、地形坡度、坡向对房屋间距有不同影响。平坦地区，建筑高度D与建筑间距H的关系如下，D=2H时，通风效率视为良好；D=H时，通风效率仅为50%以下。但在山坡地，由
5、于地形的高差变化，H与D的关系发生变化。在迎风坡，通风条件优于平地，只要DH通风效率即为良好，因此可相应提高建筑密度。在背风坡，则通风条件较差，要满足D=2H，就要增大间距，建筑密度随之降低。123日照1）坡向。从日照角度分析，山坡地形坡向一般分为南、北、东、西四个主坡向，并可细分为东北、东南、西北、西南四个坡向。其中南、东南、西南坡为全日向阳坡；东、西向坡为半日向阳坡；北、东北、西北坡为背阳坡。从卫生的观点来看，向阳坡最好，半阳坡次之，背阳坡最差。但丛南方炎热地区夏季防晒效果考虑，南、北向坡最好；东南、东北向次之；东向坡较差；西向坡最不利。2)日照间距。在满足日照要求的前提下，向阳坡地，当建
6、筑平行等高线布置，坡度越陡，日照间距越小，可提高建筑密度，节约用地；背阳坡地则刚刚相反，坡度越陡，间距越大。为减小建筑间距，背阳坡宜采用交错的行列式，长短结合、高低搭配或点式的布置方式。 背阳坡平行等高线布置间距大 背阳坡垂直等高线布置间距可缩小 背阳坡斜交等高线布置间距可缩小 斜列布置利于迎取阳光124地质、水文工程地质好坏，直接影响房屋安全、基建投资和工程进度。山地地质复杂，建设时应对滑坡、冲沟、崩塌、断层、岩溶等不良地质现象进行认真勘察、并采取相应措施。此外，在山地建筑房屋还要考虑防治和避免山洪危害，保持水土，修建完善的排水系统。1 3海景建筑海景建筑一般临海，拥有良好的景观资源和较为宽
7、阔的视野，在规划和设计中不但要充分利用海景资源，提升物业的价值，满足观景需要，同时还要考虑建筑作为临海的景观元素被观赏的对象时，其海上立面的层次与轮廓及对周围环境的影响。2、研究意义 深圳是一个海滨城市，尤其在城市的东部有着曲折而优美的海岸线和挺秀的山崖。按照深圳未来的规划，东部地区的开发定位已被确立为高级别墅区和住宅区，随着交通环境的不断改善，其独特的景观资源吸引了越来越多的开发商的注目，新楼盘不断推出。万科作为深圳排名第一的地产企业、行业的领跑者至今还未开发过山地或海景住宅的项目，撰写本文的目的正是希望通过对山地海景住宅规划及建筑等方面的资料收集和研究探讨，对以后集团在东部的开发能有所帮助
8、。二、 山地海景住宅的交通组织住宅区规划首先是道路交通系统的规划，尤其对地形环境复杂的山地住宅区而言，解决好人、车的交通组织是首要问题，这包括道路系统和步行系统两个方面。1、道路系统11道路与地形的关系 类型坡度道路布置平坡地3%以下基本上是平地，道路可自由布置，但需注意排水缓坡地3-10%住宅区内车道可以纵横自由布置， 中坡地10-25%住宅区内车道不宜垂直等高线布置陡坡地25-50%住宅区内车道须与等高线成较小锐角布置急坡地50-100%车道须曲折盘旋而上，悬崖坡地100%以上车道布置极困难，修建工程费用大12道路路网山地路网布置受地形条件限制较大，弯道较多、蜿蜒曲折，纵向坡度起降变化较大
9、，应充分结合地形设计，处理好道路的平面及竖向关系，满足交通、安全要求。121路网形式1）环状布置。道路沿山丘或凹地环绕等高线布置，形成闭合或不闭合的环状系统。 环状沿山丘 环状沿凹地2）尽端式布置。道路结合地形，沿山脊、山谷（沟）或较平缓地段布置，呈树枝状或扇形的尽端道路。布置较灵活，可较好地适应地形起伏变化。 枝状 扇形3）盘旋延长线路布置。地形高差较大时，可将道路盘旋布置，形成盘山路，或与等高线斜交布置即之字形路。 之字形 盘山形122布置要求1）结合地形。道路网应密切结合地形，减少土石方量。明确道路功能分工，使道路布置主次分明。尽量将主干道沿平缓的坡地和谷地布置，以获得良好的交通条件；次
10、干道及居住区道路可采取较大坡度，或在线型上特殊处理，充分利用高差，组织立体交叉、垂直交通。道路路网充分注重整体性，避免衔接不良或局部标高相差过大。2）道路纵坡。住宅区干道的纵坡一般控制在5%以内，最多不超过7%。主要道路的纵坡应尽量满足自行车行驶的需要，自行车适宜的骑行坡度是2%以下。人行道的纵坡一般以5%为宜。住宅区一般道路分坡道、梯道两种形式。平缓的坡道，供车辆和行人使用，坡度宜在7%左右，个别段落不超过8%。坡度大于15%时，适宜采用梯道的形式，只用作步行。住宅区内人流活动的主要地段还应考虑为残障人士服务的无障碍坡道，宽度不小于2.5米，纵坡不大于2.5%，坡长不超过250米。当住宅区内
11、部道路坡度无法满足上述要求，可延长线路、迂回敷设，相对降低坡度。3）断面设计。山区道路宽度不宜过大。也不宜强求一致，避免过大的土石方量。主干道的车道宽度不小于3.5米，与自行车共行的道路不应小于4米，双车道不应小于7米，人行道宽度不小于1.5米，可以把人行道的宽度变化作为调整整个道路宽度的重要手段。根据不同地形，可以采取不同标高的横断面或人车混行的混合断面，见下图。13停车场设计131停车形式。山地居住区的停车问题可有以下几种解决方式：1）沿道路停放。根据道路的宽度灵活选择平行式、斜列式或垂直式的停车方式。停车方式平行停车斜列停车垂直停车30456060方向前进停车前进停车前进停车前进停车后退
12、停车前进停车后退停车通道总宽(米)微型汽车5.66.26.98.37.810.28.4小型汽车6.88.29.210.910.415.512中型汽车8.011.414.117.315.819.719.4从表中可知，在停车宽度受限制的情况下，平行式与30斜列停车方式是最可行的方案。2）用建筑架空部分作停车场。例如吊脚、架空是山地建筑常见的一种处理手法，结合道路，利用吊脚下的空间做有盖的停车场，适用于小规模停车。3）结合地形做尽端式停（回）车场。山地间大块平地较少，为减少土方量，停车场的停车规模不宜过大，作为住宅组团的停车场，小于100辆为宜，而且只需一个出入口。4）利用高差做集中停车库或立体车库
13、。利用地形本身的坡度做车库坡道，设置分层出口，不但可以方便地停车，而且通过不同高度的出口能便捷地步行回家。香港沙田广源村就采用的是类似的方法。适用于较大规模的停车方案。132步行距离。指的是停车场到入户门的距离。根据问卷及跟踪调查，当停车场与入户门的水平距离约在100150米之间时，受访者较为满意，而当水平距离大于150米时，受访者会有不方便的感觉。此时若在景观及行走的舒适度上作出补偿，则可弱化甚至消除距离过大的消极影响。比如丰富步道周围的景观层次，做有盖的步行道等等。山地住宅与停车场之间除了水平距离还有高度变化，所以当坡度较陡时还应注意梯道行走的舒适性，台阶踏高不大于150MM，踏宽不小于3
14、00MM。另一种方法是使用电动扶梯， 香港科技大学就是用这种方法解决坡地垂直交通问题。2、步行系统21组成山地住宅区步行系统由步行道、梯道以及电动扶梯（电梯）、天桥等组成。2 2连续性要求。指的是内部垂直交通与外部环境的连续、步行系统各部分的连续，在空中、地面、地下连成多个接触点和涵盖面广的开放式步行空间。避免与机动交通的冲突，同时对行动不便者、残障人士的活动给予更多的关注。 广源村巴士站步行与公共交通的转换点香港广源村便利的步行交通红色虚线表示步行系统23立体化特色。山地地形虽对车行道路有很大的限制，却给步行空间的塑造提供极大可能性。与平地相比，山地的步行系统更加具有空间及方向的变化感，并可结合小区公共空间设计，在综合考虑使用人流量、地区气候、地形特征的情况下，将步行空间局部放大，结合以广场小品与相应设施（花坛、座椅、照明、指示等），丰富景观层次，为山地住宅区提供更多的公共活动场所。 多变化
