《柴油机排气后处理装置技术要求》编制说明

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1、 T/CAEPI T/CAEPI XXX-201XT/CAEPI XXX-201X 柴油机排气后处理装置技术要求 Technical Requirements for Diesel Emission Aftertreatment Devices (征求意见稿) 编制说明 20170406 中 国 环 境 保 护 产 业 协 会 标 准 柴油机排气后处理装置技术要求征求意见稿 编制说明 1. 工作简况 1.1 任务来源 本标准是中国环境保护产业协会（中环协【2016】1 号）关于下达中国环境 保护产业协会标准 制修订计划项目（第三批）的通知中的计划项目任务，标准 项目名称环境保护产品技术要求 柴

2、油车排气后处理装置 （HJ451-2008）的修 订，由天津索克汽车试验有限公司组织行业内相关单位进行起草。 1.2 主要参与单位 技术协作单位包括：无锡威孚力达催化净化器有限责任公司、昆明贵研催化 剂有限责任公司、 艾可蓝节能环保科技有限公司、 托普索贸易 （北京） 有限公司、 天纳克（中国）有限公司、艾蓝腾新材料科技(上海)有限公司、浙江银轮机械股 份有限公司、山东艾泰克环保科技股份有限公司、庄信万丰（上海）化工有限公 司、南京依柯卡特汽车催化器有限公司、中自环保科技股份有限公司、四川绵阳 华元航升环保科技有限公司、天津星洁汽车排放控制系统有限公司，巴斯夫催化 剂(上海)有限公司、浙江邦得

3、利汽车环保技术有限公司、贵州黄帝车辆净化器有 限公司、云南菲尔特环保科技股份有限公司、安徽中鼎美达环保科技有限公司、 北京润沃达汽车科技有限公司、松下电器机电(中国)有限公司、索尔维投资有限 公司、 中航工业新航平原滤清器有限公司、 浙江安吉策能汽车排放科技有限公司。 技术支持单位包括：中国汽车技术研究中心，中国重型汽车集团有限公司， 东风商用车公司，北汽福田汽车股份有限公司，玉柴机器股份有限公司，潍柴动 力股份有限公司，长城汽车股份有限公司，江淮汽车股份有限公司。 1.3 主要工作过程 1）2016 年3 月18 日，标准修订第一次工作会议在宁波开元大酒店召开。参会 单位代表针对标准修订内容

4、、修订方案及主机厂建议，进行了讨论，具体内容 如下： 讨论内容讨论内容 达成的共识达成的共识 标准认可度 权威性 该标准为自愿性行业标准， 后续将重点征集整车厂发动机厂 的输入及意见。 系列化 修订将分 DOC、SCR、DPF 三部分，对于 ASC 催化器，单独做 一个规范 对于机械性能，单独做一个总的机械性能规范，成立机械性 能分组 对于改造用产品，测试方法与新车用一致。 可行性 工作组有较好的基础，针对修订方案的不足，有经验的参编 单位将积极提供输入。 单元划分 标准应规定好测试条件及边界， 评价对象定义在可上台架进 行试验的封装单元。 评价指标及限值 力争提出合理的部件级的指标限值供参考

5、， 能较好的关联整 机排放，有区分性，有分辨率。 2）2016年4月15日，经讨论由各参编单位分工协作，结合各自业务领域提供素 材并完成相应标准单元的编写工作，具体分工如下表： 组别 负责企业 参与单位 组别 负责企业 参与单位 DOC 艾可蓝 威孚，昆贵，中自，依柯卡特， 菲尔特，BASF SCR 潍柴 威孚 昆贵 艾可蓝 托普索，佛吉亚，中自，依柯卡特, 天纳克, 菲尔 特, 中鼎美达，艾蓝腾，邦得利，星洁 DPF 玉柴 黄帝 天纳克 威孚，索尔维，润英联，艾可蓝，依柯卡特, IB MATERIALS,菲尔特， 中鼎, 润沃达，中自 ASC 托普索 BASF，中自, 天纳克 机械性能 天纳

6、克 凯盟，威孚，黄帝，托普索，邦得利，中自 3）2016年4月27日，根据中环协的统一要求，以及宁波会议讨论的情况，工作 组研究制订了HJ451-2008标准修订工作总体安排，说明了修订工作的目标、工 作方式、参编企业的权利与义务，并对编写流程及进度作出安排，如下图。 4）截止到2016年6月15日，完成第一轮资料及修订建议征集工作，收到9家参编 企业的正式反馈意见及资料。 5）2016年7月6日，标准工作组完成各分标准草案第一稿，并发送各参编参编企 业。 6）2016年7月14日，标准修订第二次工作会议在内蒙古呼伦贝尔可汗宫酒店召 开。 针对五项分标准的草案第一稿，与会领导和专家就测试条件、

7、性能及耐久 技术要求进行了热烈的讨论，在主要指标方面达成了一致共识，并初步明确了 未定问题的解决途径。 7）2016年8月58月6日，天纳克（中国）有限公司、托普索贸易（北京）有限 公司分别与天津索克汽车试验公司就第二次工作会议遗留问题进行了讨论，确 认删除焊缝疲劳试验项目，单一试验采用不同试验样件，并确定了部分试验项 目温度和振动参数。 8）2016年9月9日，针对五项分标准草案第一稿讨论的情况，秘书处与各分标准 牵头及参与企业交流沟通，确定了主要技术参数及方法，并完成第二稿。各标 准主要进展情况如下： （1）DOC：明确试验采用小样测试的方式进行， （2）SCR：提出分子筛SCR测试要求，

8、增加钒挥发测试_ （3）DPF：针对对DPF、CDPF、再生装置分别制定耐久测试方法。参考国内 标准、引入FBC产品非常规污染物排放测试。 （4）ASC：明确试验采用小样测试的方式进行 （5）机械性能：讨论并确定了试验样品的形式、数量、温度及加速度设 置、试验限值等技术问题。 9）2016年10月19日，标准修订开题会在北京国谊宾馆召开与会专家经过质询和 论证，认为编制组提交的材料内容全面详实，一致同意通过该标准的开题，并 提出以下建议： 讨论内容讨论内容 建议内容建议内容 与国家柴油机排 放标准的衔接 在实施时间与指标等方面做好与国六的衔接, 做好国 家标准的补充，现阶段主要为 SCR 催化

9、器钒挥发。 作为大气法 109 条中排放控制装置弄虚作假、 以次充好、 冒充合格产品处罚的依据。 对于 FBC 产品的非常规污染物、 V2O5的挥发排放等， 如果 已经有国内外标准的可以直接引用， 但对于新增排放物需明 确只提供测试方法。 标准定位，作 用，适用范围 标准适用于国四、五、六新车排放控制装置中的转化器 或捕集器封装单元这一部件的环保性及可靠性评价， 对于装 置中其他部件（如控制器，执行器、传感器、尿素供应）的 评价则根据重要性在附录部分规范， 由基本单元衍生的装置 在附录中规范。 标准内容应强化试验方法，弱化限值要求（以整机满足排放 法规的入门值为限值） ，用于企业后处理部件选型

10、的基本标 准，并为政府质量监管服务，具体检验规则需后续规范。 标准指标选择和 限值确定的依据 以及合理性 评价指标选择方面（如非常规污染物种类） ，需明确选择原 因、说明必要性。 评价方法及限值方面，应加强调研国内外标准或要求，明确 测试方法及限值确定依据以及对不同排放阶段的适用性， 并 充分论证（如小样测试与台架测试的选择，在不同排放水平 适用性） 。 标准测试条件 标准中试验条件章节，应明确具体检测用仪器设备及其精 度，试验条件控制范围，试验用油品。 10） 2016年10月24日，托普索贸易（北京）有限公司，庄信万丰（上海）化工 有限公司的代表在标准秘书处天津索克汽车试验有限公司就SCR

11、催化剂中钒挥发 测试方法进行了细节讨论，会后形成试验验证方案，并征集多家V-SCR生产厂样 品，进行方法验证工作。 11）截止到 2016 年 11 月 15 日，完成第二轮资料及修订建议征集工作，收到 12 家参编企业的正式反馈意见及资料。 12）2016 年 11 月 24 日，标准工作机械性能组与牵头企业天纳克公司，在昆山 试验室，进行标准第二稿的讨论，会议对标准中所有试验项目的温度、振动参数 以及各技术指标进行充分细化，并讨论验证试验方案和技术可行性。 13）2016年12月2日，标准工作组完成各分标准草案第三稿，并发送各参编参编 企业，收集企业反馈意见。 14）2017年4月6日，根

12、据各企业反馈意见，形成标准征求意见稿及编制说明。 2. 标准主要技术内容 2.1 范围 本标准规定了柴油机排放控制关键零部件排气后处理装置 (包括氧化 型催化转化器 （DOC） 、 选择性催化还原转化器(SCR)， 柴油机颗粒捕集器 （DPF） 、 氨逃逸催化器 （ASC） 和由以上基本后处理装置单元衍生组合的装置)的技术要求、 试验方法。 2.2 标准框架结构 本标准由五个分部分组成，分别为：第1部分：氧化型催化转化器（DOC）； 第2部分：选择性催化还原转化器（SCR）；第3部分：柴油机颗粒捕集器（DPF）； 第4部分：氨逃逸催化器（ASC）；第5部分：后处理器机械性能。 各分标准文本含前

13、言、正文和附录三个部分。正文部分包括适用范围、规 范性引用文件、术语和定义、技术要求、试验条件、试验程序和方法、检验规 则。附录部分主要是对各种测量方法、测量设备等进行了规定。 2.3 术语与定义 本标准的术语和定义参考了HJ451-2008，并根据标准需要对部分术语和定 义进行了修改和补充。 2.3.1 第1部分：氧化型催化转化器（DOC） （1）根据生产厂家和用户对产品技术指标的要求，增加了涂层脱落率的定义。 （2）明确采用催化转化器小样测试的方式进行试验。用标准气模拟发动机排 气，对小样进行催化性能及快速老化试验。增加催化转化器小样的定义。 （3）根据产品功能的要求，增加了NO2占比率的

14、定义。 2.3.2 第2部分：选择性催化还原转化器（SCR） （1）根据产品功能区别，修订了选择性催化还原转化器（SCR）的定义。 （2）根据产品功能的要求，增加了选择性催化还原装置的定义。 （3）根据生产厂家和用户对产品性能要求，增加了混合均匀度的定义，同时增 加了尿素理论计量比（NSR）的定义。 （4）根据生产厂家和用户对产品耐久性要求，增加了转化效率下降量的定义。 2.3.3 第3部分：柴油机颗粒捕集器（DPF） （1）根据产品功能的要求，新增了柴油机颗粒捕集器再生装置、柴油机颗粒捕 集装置的定义。 （2）根据生产厂家和用户对产品技术指标的要求，修订了过滤效率的定义。 （3） 根据生产厂

15、家和用户对产品可靠性的要求， 新增了柴油机颗粒捕集器的 DTI 试验、混合均匀度的定义。 2.3.4 第4部分：氨逃逸催化器（ASC） （1）根据产品的功能要求，制定了氨逃逸催化器的定义； （2）根据生产厂家和用户对产品技术指标的要求，制定了催化转化器转化效 率、NOx选择性以及氨逃逸催化器（新鲜和老化）的定义； 2.3.5 第5部分：后处理器机械性能。 （1）根据不同产品发生功能的原理不同以及应用车辆环境不同，其振动和温度 条件不同，增加了氨逃逸催化器、重型柴油机、轻型柴油机、入口温度的定义； （2）依据生产厂家对产品研发不同阶段技术指标考核的变化，增加了封装单元 和封装总成的定义。 2.4 主要技术内容修订依据 2.4.1 第1部分：氧化型催化转化器（DOC） 2.4.1.1. 贵金属含量试验 根据试验样品载体材质的不同，选择 HJ 509 或 QC/T 968 进行贵金属含量检 测。具体的限值及评定规则参照轻型车相关标准，如 18352.5。 2.4.1.2. 脱落率试验 在120条件下加热1小时并称重，冷却至室温后用（0.550.05）Mpa的压 缩空气吹扫每个端面60s，再次将样品在120条件下加热1小时并称重。通过两 次称重的质量差及催化剂涂层质量计算涂层脱落率，要求催化剂涂层脱落率小 于0.5% DOC中涂层脱落对其性能的影响比较明显，各催化剂涂层