4.7 后掠机翼和三角机翼传力分析 后掠机翼传力分析 三角机翼传力分析 Date1 4.7 后掠机翼和三角机翼传力分析 一、后掠机翼的传力分析 1. 结构特点和受力特点 刚度特点：因为v↑、c↓,更细、长、薄，所以弯曲 刚、扭转刚均比直机翼差 变形特点：弯曲→附加的扭转变形→副翼反效加剧v ↑，要求总刚和局部刚度更高，所以刚度 强度与重量的矛盾更突出，特别是刚度 用单块式，但常不易带中央翼，所以出 现混合式中机身容积紧张；或根部 壁板有开口：如起落架舱门、机关炮） Date2 4.7 后掠机翼的传力分析 受力特点：三角区的存在，导致“后掠效应”机翼 后 掠时，一般翼肋仍垂直于梁(或墙)的居 多 此时外段的情况与直机翼相同； 不同之处：根部出现三角区→后掠效应 Date3 4.7 后掠机翼的传力分析 Date4 4.7 后掠机翼的传力分析 后掠效应：由于三角区的存在，导致弯矩M引起的正 应力向后缘集中，即越靠近后缘，正应力越大的情况 因长桁长度不一，刚度就不同，后缘长桁刚度大，分 配的载荷也大。
或换个说法：M作用下，因为B、C点 支持刚度不同，剖面不符合平剖面假设，出现翘曲 Date5 4.7 后掠机翼的传力分析 此时σg=σ0+Δσ，σ0：基本应力； Δσ：次应力，可达σ0的30～40%，为自身平衡力系， 影响区为1～1.5B，而且对剖面的内、外段结构都有 影响 Date6 4.7 后掠机翼的传力分析 2．单块式后掠机翼 以上共同点：壁板受正应力，所以三角壁板也可受剪切 在机身侧边至少有四个铰接接头 Date7 4.7 后掠机翼的传力分析 3．梁架式根部后掠翼传力： （1）原因： 机身容积紧张，不允许中央翼通过，只能用 集中接头 起落架舱（开口), 破坏了闭室盒段和壁板 梁式： i) 如用双梁等由于双梁效应，后梁载荷大， 但H后小，所以受力不利 ii) M有很大分弯矩，需很强侧肋；Mt在根肋处转 成一对力 ，改由两梁受，可能导致梁加载或 卸载 Date8 4.7 后掠机翼的传力分析 梁架式（由主梁，前后梁，根肋，侧肋组成受力构架） 可以改变构件布置，连接 ，设计出理想的传力路线；如 可使弯矩M只由主梁传，而主梁取机身轴线；扭矩Mt可 由梁架的多条 路线传走。
总之， 对这类静不定梁架式结 构，可设计传力路线，尽量发挥各构件的效率 （2）构造特点： 由若干梁，连同根肋、侧肋（本身都类似“梁”受载 ）搭成一个骨架，M、Q、Mt转成这些构件的一个 力或力矩传给接头 Date9 4.7 后掠机翼的传力分析 （3）传力分析注意点：分析传力路线 1） 哪个支持哪个； 这是一组构件, 相互支持, 共同受载. 2） 力要传得进来； 如弯曲固接接头； 传弯时两构件轴线不一致,要第三个构件与之固连； 连接的简化— 固、铰、弱固 ↓ ↓ 缘、腹都连 缘不直接连,有加强蒙皮间接连 3） 力要传得出去(传力路线直通机身才能传出) Date10 4.7 后掠机翼的传力分析 弯矩M：先通过结构参与把M由壁板传到梁上（M1，M2 ）剪力：主梁、后梁传给机身 Date11 4.7 后掠机翼的传力分析 扭矩Mt（包含外段传来的扭矩与D点的弯矩分量M2″） Date12 4.7 后掠机翼和三角机翼传力分析 二、多梁式三角翼的布置形式 Date13 4.7.2 多梁式三角翼的布置形式 Date14 。