梁桥-2-桥面板、主梁内力计算.

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1、2.2 桥面板的设计与计算 n2.2.1 桥面板的分类 n2.2.2 车辆在板上的分布 n2.2.3 桥面板的有效工作宽度 n2.2.4 桥面板的内力计算 1 桥梁工程 第一章 总论 2.2.1 桥面板的分类 n桥面板：直接承受车辆轮压，与主梁梁 肋和横隔梁联结，保证梁的整体作用并 将活载传给主梁。 n桥面板从结构形式上看都是周边支承的 板。 2 桥梁工程 第一章 总论 梁格系构造和桥面板的支承形式 3 桥梁工程 第一章 总论 n结构形式：具有主梁和横隔梁的简单梁 格系(图a) ，具有主梁、横梁和内纵梁的 复杂梁格系(图b)，其桥面板实际上都是 周边支承的板。 n荷载的双向传递：周边支承的板，

2、若 长边/短边大于2，荷载即往短边传递。 4 桥梁工程 第一章 总论 荷载的双向传递 5 桥梁工程 第一章 总论 n单向板：把边长或长宽比大于等于2的周边支 承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板来设 计，在长跨方向仅布置分布钢筋。 n双向板：边长或长宽比小于2的周边支承板， 需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 n工程实践中最常见的桥面板受力图式： 单向板，悬臂板，铰接悬臂板 6 桥梁工程 第一章 总论 2.2.2 车辆在板上的分布 n作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺 装层扩散分布在钢筋混凝土板面上，计 算时应较精确地将轮压作为分布荷载来 处理，既避免了较大的计算误差，又能 节约桥面板的材料

3、用量。 7 桥梁工程 第一章 总论 车辆荷载在桥面板上的分布 8 桥梁工程 第一章 总论 n将轮压作为均布荷载 a2车轮沿行车方向的着地长度 b2车轮的宽度 n矩形荷载压力面的边长 沿纵向 a1=a2+2H 沿横向 b1=b2+2H n一个加重车后轮（轴重为P）作用于桥面 板上的局部分布荷载为 9 桥梁工程 第一章 总论 2.2.3 桥面板的有效工作宽度 n单向板 跨中弯矩mx呈曲线， 车轮荷载产生的跨中总弯矩为： a为板的有效工作宽度 10 桥梁工程 第一章 总论 桥面板的受力状态 11 桥梁工程 第一章 总论 根据最大弯矩按矩形换算的有效工作宽度a a)简支板，跨中单个荷载 b)固结板，跨

4、中单个荷载 c)简支板，全跨窄条荷载 d)简支板，14跨径处单个荷载 12 桥梁工程 第一章 总论 13 桥梁工程 第一章 总论 n有效工作宽度与支承条件、荷载性质及 位置的关系 两边固结的板的有效宽度比简支的小， 满布条形荷载比局部分布荷载的小， 荷载越接近支承边时越小。 14 桥梁工程 第一章 总论 荷载有效分布宽度 15 桥梁工程 第一章 总论 桥规对单向板荷载有效工作宽度的规定 （a）荷载在板的中央地带 n单独一个荷载 n几个相邻荷载 16 桥梁工程 第一章 总论 （b）荷载在板的支承处 （c）荷载靠近板的支承处 17 桥梁工程 第一章 总论 悬臂板受力状态 18 桥梁工程 第一章 总

5、论 n悬臂板有效工作宽度 n可见，悬臂板的有效工作宽度接近于二 倍悬臂长度，荷载可近似按450角向悬臂 板支承处分布。 19 桥梁工程 第一章 总论 悬臂板的有效工作宽度 20 桥梁工程 第一章 总论 n桥规对悬臂板的活载有效工作宽度的规定 ： n分布荷载靠近板边为最不利，故 a=a1+2l0 n履带荷载，跨中和支点均取一米板宽板条按实 际荷载强度 p 进行计算（下图）。 21 桥梁工程 第一章 总论 履带荷载的分布宽度 a）单向板 b）悬臂板 22 桥梁工程 第一章 总论 2.2.4 桥面板的内力计算 n实体矩形截面桥面板：由弯矩 控制设计，设计时以每米宽的 板条进行计算。 23 桥梁工程

6、第一章 总论 n梁式单向板或悬臂板：由板的有效工作 宽度得到作用在每米宽板条上的荷载和 其引起的弯矩。 n双向板：按弹性理论进行分析。在工程 实践中常用简化的计算方法或现成的图 表来计算。 24 桥梁工程 第一章 总论 多跨连续单向板的内力 n行车道板和主梁梁肋的支承条件，不是 固端也不是铰支而是弹性固结。板的受 力如多跨连续梁。 n简便近似计算方法：简支梁跨中弯矩乘 以弯矩修正系数。 25 桥梁工程 第一章 总论 n用简支梁的跨中弯矩加以修正： t / h = 1/4 时， M中= + 0.7 M0 ， M支= - 0.7 M0 M0 = M0p + M0g（组合系数） 26 桥梁工程 第一

7、章 总论 a）求跨中弯矩 b）求支点剪力 单向板的内力 计算图式 27 桥梁工程 第一章 总论 28 桥梁工程 第一章 总论 铰接悬臂板的内力 T形梁翼缘板常用铰接方式连接 （荷载组合系数 ） 29 桥梁工程 第一章 总论 悬臂板计算图式 a）铰接悬臂板 b）悬臂板 30 桥梁工程 第一章 总论 悬臂板的内力 （b1= l0时） （b1 l0时） （荷载组合系数） 31 桥梁工程 第一章 总论 桥面板的计算示例 n计算如图所示T梁翼板所构成铰接悬臂板 的设计内力。 n荷载：汽车一15级，挂车一100 n桥面铺装为 2 cm厚的沥青混凝土面层（ 容重为21KN/m3）、平均厚9cm的C25混凝

8、土面层（容重为23 kNm3） nT梁翼板钢筋混凝土的容重为25 kNm3 32 桥梁工程 第一章 总论 铰接悬臂行车道板（单位：cm） 33 桥梁工程 第一章 总论 悬臂上的荷载图式 34 桥梁工程 第一章 总论 挂车-100的计算图式（尺寸：m） 35 桥梁工程 第一章 总论 汽车-20级的计算图式（尺寸：m） 36 桥梁工程 第一章 总论 2.3 简支梁桥内力计算 n2.3.1 主梁内力计算 n2.3.2 荷载横向分布计算 n2.3.3 结构挠度与预拱度计算 n2.3.4 斜交板桥的受力性能 37 桥梁工程 第一章 总论 2.3.1 主梁内力计算 n小跨径简支梁：计算跨中截面的最大弯 矩

9、、支点截面和跨中截面的剪力。 剪力：支点、跨中按直线变化 弯矩：二次抛物线 n大跨径简支梁，还应计算l/4截面、截面 变化处等的弯矩和剪力。 38 桥梁工程 第一章 总论 恒载内力计算 n等截面梁桥，恒载为均布荷载：横隔梁、铺装 层、人行道、栏杆等均摊给各主梁。 n组合式梁桥，分阶段计算恒载内力。 n预应力砼简支梁桥，恒载分为先期恒载和后期 恒载。 n确定恒载g之后，按材力公式计算弯矩M和剪 力Q。 39 桥梁工程 第一章 总论 活载内力计算 n截面内力计算的一般公式： 40 桥梁工程 第一章 总论 n简支梁计算截面最大弯矩和跨中最大剪 力时，可近似采用不变的跨中mc，并可 利用等代荷载计算

10、41 桥梁工程 第一章 总论 n简支梁计算支点截面剪力时，应计入m0、mc 的变化 n计算分两种情况： 车轮荷载 42 桥梁工程 第一章 总论 轮式荷载支点剪力计算图 a)桥上荷载；b)m分布图； c)梁上荷载；d)QA影响线 43 桥梁工程 第一章 总论 均布荷载 人群荷载： 履带荷载： 44 桥梁工程 第一章 总论 均布荷载支点剪力计算图 a)桥上荷载；b)m分布图； c)梁上荷载；d)QA影响线 45 桥梁工程 第一章 总论 主梁内力组合和包络图 n为了按各种极限状态来设计钢筋混凝土 及预应力混凝土梁，就需要确定主梁沿 桥跨方向各个截面的计算内力（ ） n计算内力:将各类荷载引起的最不利

11、内力 分别乘以相应的荷载安全系数后，按规 定的荷载组合而得到的内力值。 46 桥梁工程 第一章 总论 n 、 荷载组合I、III 相应的计 算内力（弯矩或剪力）； n 永久荷载中结构重力产生的内 力（弯矩或剪力）； n 基本可变荷载中汽车（包括冲 击力）、人群产生的内力； n 基本可变荷载中平板挂车或履 带车产生的内力。 47 桥梁工程 第一章 总论 按承载能力极限状态设计时，荷 载组合和荷载安全系数的规定 n恒载与活载产生同号内力 荷载组合 I 荷载组合III n恒载与活载产生异号内力 荷载组合I 荷载组合III 48 桥梁工程 第一章 总论 荷载系数提高的规定 n ：汽车荷载效应占总荷载效应5及以上 时，提高5；33及以上时，提高3；50 及以上时，不再提高。 n ：挂车或履带车荷载效应占总荷载效应 100及以下时，提高3；60及以下时，提 高2；45及以下时，不再提高。 49 桥梁工程 第一章 总论 内力包络图 50 桥梁工程 第一章 总论 内力包络图的作用 n确定内力包络图之后，就可按钢筋 混凝土或预应力混凝土结构设计原 理和方法来设计整根梁内纵向主筋 、斜筋和箍筋，并进行各种验算。 51 桥梁工程 第一章 总论