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1、铁路客运专线施工技术 一、铁路客运专线概念及主要技术标准与 技术特征 二、路基主要技术标准与施工关键技术 三、桥梁主要技术标准与施工关键技术 四、隧道主要技术标准与施工关键技术 五、无碴轨道工程主要技术标准与施工关 键技术 一、铁路客运专线概念及主要技术 标准与技术特征 1概念界定 我国尚没有明确的高速铁路界定标准,但 业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年发布 的互通运营指导文件对高速铁路的界定标 准,即新建客运专线铁路的速度目标值在 200km/h以上。 2主要技术标准 正线数目:双线; 设计速度:350km/h,初期运营速度300km/h。跨线列车 运营速度200km/h及以上; 线间距:
2、5.0m; 最小曲线半径:一般7000m,困难5500m; 最大坡度:20; 到发线有效长度:700m; 牵引种类:电力; 列车类型:动车组; 列车运行控制方式:自动控制; 调度指挥方式:综合调度。 3主要技术特征 轮轨方面:持久高平顺性的轨道,高走行稳定性 的列车 弓网方面:大张力的接触网,高性能的受电弓 空气动力方面:流线型、密封的列车,较大的线 间距和隧道断面 牵引与制动方面:大功率的交-直-交列车和大容 量的牵引供电设施,大能力的盘形、再生、涡流 列车制动系统和车载信号为主的列控模式。 二、路基主要技术标准与施工关键 技术 路基结构的受力及变形要求主要考虑 在列车荷载作用下,路基表层最
3、大动应力 和动变形值,以及经地基处理后满足高速 铁路路基平顺性要求的路基工后沉降值。 1路基面型式 2路基基床结构及相关要求 高速铁路路基基床由基床表层和底层双层 结构组成。基床表层采用级配碎石或级配 砂砾石填筑。基床底层采用A、B组填料或 改良土填筑。 无碴轨道基床表层与混凝土支承层总厚度 为0.7m,底层厚度为2.3m,其中基床表层 由不小于0.4m厚的级配碎石或级配砂砾石 填筑,并在无碴轨道混凝土支承层外至电 缆槽内侧设0.08m厚沥青混凝土防渗层。 3路基变形与工后沉降 京沪高速铁路设计暂行规定要求路基工后沉 降量不大于5cm,年沉降速率不大于2cm/年,桥 台台尾过渡段路基工后沉降量
4、不大于3cm。 对于高速铁路,变形控制是路基工程设计与施工 的主要控制因素,具体表现在有一个强度高、刚 度大的路基基床,沉降很小的地基以及沿线路方 向平缓变化的刚度等三个方面。 堆载预压,固结沉降稳定(路堤填筑后放置1个月 ,不良地段放置6个月)之后,允许运梁车通过以 及进行下部有碴轨道或无碴轨道施工。 4地基处理主要施工方法 主要包括:原地面处理, 半刚性桩复合地基(粉喷桩、搅拌桩、旋 喷桩), 土工格栅碎石垫层, CFG桩等。 5检验方法 复合地基承载力试验, 动力触探试验, 钻芯取样, K30试验, 核子密度仪 三、桥梁主要技术标准与施工关键 技术 桥涵主要承重结构设计使用寿命100年,
5、 桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构 ,宜选用双线整孔箱形截面梁。 桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝 土墩台,不采用柔性结构。 1双线整孔箱梁预制主要施工方法 原材料要求 水泥采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通 硅酸盐水泥,禁止使用其它品种水泥。细骨料采用硬质洁 净的天然砂,细度模数2.63.0,含泥量不大于1.5%。粗 骨料为坚硬耐久的碎石,母岩抗压强度与梁体混凝土设计 强度之比应大于2,粒径宜为520mm,最大粒径不超过 25mm,并分两级(510mm和1020(25)mm)储存 、运输、计量,两级质量之比4:6。选用的骨料应在试生 产前进行碱活性试验。外加剂应采用高
6、效减水剂,掺量由 试验确定。混凝土矿物活性掺合料(I级粉煤灰、磨细矿 粉)根据国标要求及试验确定。符合饮用标准的水即可作 为拌制和养护用水。预应力钢绞线、钢筋、锚具、夹具和 连接器符合国标要求。防水层采用聚氨酯防水涂料。 生产工艺 箱梁预制工艺流程设计为:底模与侧模修 理、清理涂隔离剂安装底模活动块安 装支座板立侧模整体安装梁体底板及 腹板钢筋安装端模安装内模整体安 装桥面钢筋梁体混凝土灌筑养护预 张拉脱模初张拉横移终张拉压 浆封端成品梁存放待架。 整孔箱梁横断面示意图 预应力混凝土梁施工质量控制要点 高性能混凝土的应用, 保护层厚度控制及预应力管道定位, 混凝土养护, 预应力筋张拉, 管道压
7、浆, 箱梁四支点均匀受力, 桥面标高控制。 设备投入 质量要求 出场检验 原材料和配件检验,预制梁型式检验,出 场检验。首孔生产及其它特殊情况下,应 进行静载弯曲抗裂性及挠度试验。 标志与制造技术证明书 保管及运输 预制梁架设 预制梁的质量保证期限 步骤1:运梁车运梁到位并转换为桥面支撑状态,微调走道梁尾部对位支 腿,对接走道梁完毕; 步骤2:滑梁小车滑梁到位,活动支腿伸出至提梁机底部顶紧并锁定; 步骤3:起重天车提梁,滑梁小车退回运梁车,解除走道梁与运梁车的联 接,运梁车返回梁场运梁。 步骤4:解除走道梁前支腿的联接,走道梁后退至指定位置,起重天车落 梁至液压千斤顶顶面,精确调梁,对位完毕;
8、 2特殊结构梁主要施工方法 四、隧道主要技术标准与施工关键 技术 1客运专线隧道技术标准 隧道设计主要由限界、构造尺寸、使用空 间和缓解或消减列车进入隧道诱发的空气 动力学效应两方面的要求确定。除按设计 规范及提高防灾救援要求外,还要考虑以 下因素:隧道内形成的瞬变压力对乘员舒 适度及相关车辆结构的影响,空气阻力的 增大对行车的影响,隧道口形成的微压波 对环境的影响等。 京沪高速铁路设计暂行规定中规定: 单洞双线隧道断面有效面积不小于100平方 米,单线隧道断面有效面积不小于70平方 米。 在实际设计中除满足以上条件外,还应从 围岩稳定、结构受力及空间利用等角度对 端面形状和尺寸进行优化。 2
9、隧道施工关键技术要点 开挖方法 一般辅助施工措施 隧道衬砌 施工监控量测 五、无碴轨道工程主要技术标准与 施工关键技术 由于国内无碴轨道尚处于研发、试铺阶段 ,没有统一的技术标准与设计规范,因此 ,仅在此对目前国内已存在的无碴轨道做 一简述。 无碴轨道的类型 我国吸收国外成功经验形成了有自身特点的的无 碴轨道结构,主要类型有: 板式轨道 分为普通型和减振型。普通型板式轨道由钢轨、 扣件、预制混凝土轨道板、乳化沥青水泥砂浆调 整层、混凝土凸形挡块及混凝土底座等部分组成 。凸形挡块周围采用树脂材料充填。扣件铁垫板 上设置充填式垫板。减振形板式轨道的结构组成 除在轨道板底面设置橡胶垫层外,其余与普通型 板式轨道相同。 支承块式无碴轨道 其目前又以双块式轨道为主,双块式无碴 轨道道床为现场混凝土浇筑,且便于施工 ,道床板与底座的宽度设计一致,适合在 各种环境条件下铺设。双块式无碴轨道由 钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、底座 (路基和隧道区段可不设)等部分组成。 长枕埋入式无碴轨道 长枕埋入式无碴轨道主要适于在道岔区铺 设。其由钢轨、扣件、轨枕、道床板及混 凝土支承层等部分组成。 2无碴轨道的结构