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1、主讲：赵艳杰主讲：赵艳杰 学习情境三 大众汽车自动变速器 典型齿轮变速机构与控制系统检修 *Page 2十堰职业技术学院汽车工程系 一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施大众自动变速器故障诊断 *Page 3十堰职业技术学院汽车工程系 一、任务分析 *Page 4十堰职业技术学院汽车工程系 二、相关知识 （一）大众拉维娜式自动变速器 齿轮变速机构 14挡01M变速器 *Page 5十堰职业技术学院汽车工程系 图3-1 01M拉维娜机构 *Page 6十堰职业技术学院汽车工程系 （1）1挡 *Page 7十堰职业技术学院汽车工程系 图3-2 D1挡动力传递路线 1涡流齿轮 2泵齿轮 3行星齿轮
2、 4后太阳轮 *Page 8十堰职业技术学院汽车工程系 *Page 9十堰职业技术学院汽车工程系 （2）2挡 *Page 10十堰职业技术学院汽车工程系 *Page 11十堰职业技术学院汽车工程系 （3）3挡 *Page 12十堰职业技术学院汽车工程系 *Page 13十堰职业技术学院汽车工程系 （4）4挡 *Page 14十堰职业技术学院汽车工程系 *Page 15十堰职业技术学院汽车工程系 （5）倒挡 *Page 16十堰职业技术学院汽车工程系 *Page 17十堰职业技术学院汽车工程系 2奥迪A6 01V 5挡自动变速器 *Page 18十堰职业技术学院汽车工程系 *Page 19十堰职
3、业技术学院汽车工程系 （二）大众典型变速器电控系统 组成和电路图 图3-9图3-12所示为大众01M变速器电 控系统的组成图和电路图。 *Page 20十堰职业技术学院汽车工程系 *Page 21十堰职业技术学院汽车工程系 图3-10 2001年大众捷达01M变速器电路图 *Page 22十堰职业技术学院汽车工程系 图3-11 大众捷达二次优化线速01M变速器电路图 *Page 23十堰职业技术学院汽车工程系 图3-12 2005大众捷达01M变速器电路图 *Page 24十堰职业技术学院汽车工程系 1电控系统传感器元件 （1）节气门位置传感器 *Page 25十堰职业技术学院汽车工程系 图3
4、-13 大众捷达半电子节气门位置传感器 1节气门定位电位计 2回位弹簧 3节气门定位器 4节气门电位计 5怠速开关 *Page 26十堰职业技术学院汽车工程系 图3-14 大众捷达半电子节气门位置传感器电路图 *Page 27十堰职业技术学院汽车工程系 图3-15 电子节气门实物图 *Page 28十堰职业技术学院汽车工程系 图3-16 宝来汽车电子节气门电路图 *Page 29十堰职业技术学院汽车工程系 图3-17 节气门位置和怠速节气门位置信号输出相反 *Page 30十堰职业技术学院汽车工程系 （2）变速器转速传感器G38 *Page 31十堰职业技术学院汽车工程系 图3-19 换挡时G
5、38将发动机点火提前角减小 *Page 32十堰职业技术学院汽车工程系 图3-20 变速器电脑向发动机电脑发送减小点火角信号线路 *Page 33十堰职业技术学院汽车工程系 （3）车速传感器G68 *Page 34十堰职业技术学院汽车工程系 图3-21 变速器转速传感器G38和车速传感器位置G68 *Page 35十堰职业技术学院汽车工程系 （4）ATF油温度传感器G93 油温度传感器G93测出ATF油温度。 图3-22所示为G93变速器油温传感器位置 。 *Page 36十堰职业技术学院汽车工程系 图3-22 G93变速器油温传感器位置 *Page 37十堰职业技术学院汽车工程系 （5）发动
6、机转速传感器G28 （6）强制低挡开关F8 *Page 38十堰职业技术学院汽车工程系 图3-23 强制低挡开关位置 *Page 39十堰职业技术学院汽车工程系 （7）多功能开关F125 *Page 40十堰职业技术学院汽车工程系 图3-24 多功能开关F125位置 *Page 41十堰职业技术学院汽车工程系 图3-25 A、B触头和凸轮1、2 1凸轮1 2触头 3多功能开关F125 4触头A 5凸轮2 6手柄控制的换挡轴 *Page 42十堰职业技术学院汽车工程系 图3-26 多功能开关电路图 *Page 43十堰职业技术学院汽车工程系 （8）制动灯开关F *Page 44十堰职业技术学院汽
7、车工程系 2电控系统执行器元件 （1）阀体电磁阀 *Page 45十堰职业技术学院汽车工程系 图3-27 电磁阀位置 *Page 46十堰职业技术学院汽车工程系 图3-28 开关型电磁阀的工作原理 *Page 47十堰职业技术学院汽车工程系 （2）排挡杆锁止电磁阀N110 *Page 48十堰职业技术学院汽车工程系 图3-29 N110电磁阀位置 *Page 49十堰职业技术学院汽车工程系 （3）J226起动、倒车灯继电器 *Page 50十堰职业技术学院汽车工程系 图3-30 AG4自动变速器起动机及倒车灯继电器J226的工作原理图 *Page 51十堰职业技术学院汽车工程系 （4）J220
8、发动机控制单元 *Page 52十堰职业技术学院汽车工程系 图3-31 发动机电脑J220位置 *Page 53十堰职业技术学院汽车工程系 （5）排挡杆位置指示 *Page 54十堰职业技术学院汽车工程系 图3-32 仪表挡位显示单元 *Page 55十堰职业技术学院汽车工程系 （6）巡航系统 （7）空调机 *Page 56十堰职业技术学院汽车工程系 3应急功能、替代功能及基本设定 （1）下列元件损坏变速器进入紧急 状态 （2）下列元件有失效替代信号 （3）更换下列零件时，要对节气门 体做基本设定 *Page 57十堰职业技术学院汽车工程系 （三）捷达、宝来、高尔夫0lM变速器 数据流分析 1
9、汽车电脑仪的使用 *Page 58十堰职业技术学院汽车工程系 图3-33 大众检测仪 *Page 59十堰职业技术学院汽车工程系 （1）清除电脑内存储的故障代码 （2）读取数据流 *Page 60十堰职业技术学院汽车工程系 2数据流分析 （1）所用仪器 （2）检测条件 （3）阅读过程 *Page 61十堰职业技术学院汽车工程系 （四）大众01M变速器阀体 1主调压区 （1）作用 （2）组成 组成元件有主油压调节阀（）（也称修 正阀）、主油压调节阀（+），控制元件仅 有N93电磁阀。 *Page 62十堰职业技术学院汽车工程系 （3）工作原理 *Page 63十堰职业技术学院汽车工程系 图3-3
10、4 大众01M变速器主调压区和变矩器调压区油路图 *Page 64十堰职业技术学院汽车工程系 2变矩器调压区 3锁止区 （1）组成 （2）工作原理 *Page 65十堰职业技术学院汽车工程系 4改善换挡质量区 *Page 66十堰职业技术学院汽车工程系 图3-35 大众01M变速器锁止区油路图 *Page 67十堰职业技术学院汽车工程系 图3-36 大众01M变速器换挡质量改善区油路图 *Page 68十堰职业技术学院汽车工程系 5换挡区 *Page 69十堰职业技术学院汽车工程系 图3-37 大众01M变速器示意图 *Page 70十堰职业技术学院汽车工程系 （1）组成 组成元件有N88、N
11、89、N90电磁阀下控 制的机械阀（控制元件：N88、N89、N90 电磁阀和手控阀）。 *Page 71十堰职业技术学院汽车工程系 （2）大众车换挡区设计思路 *Page 72十堰职业技术学院汽车工程系 图3-38 大众01M阀体 *Page 73十堰职业技术学院汽车工程系 图3-39 大众01M变速器3挡油路图 *Page 74十堰职业技术学院汽车工程系 图3-40 大众01M变速器倒挡油路图 *Page 75十堰职业技术学院汽车工程系 三、任务实施大众自动变速器 故障诊断 （一）01和01N变速器故障诊断 故障一 搭载大众AG4 01N或01M型4挡电子控制自 动变速器，变速器挂入前进挡
12、和倒挡冲击； 挂入前进挡变速器动力接合后，变速器内部 会长时间发出类似摩擦的声音。 *Page 76十堰职业技术学院汽车工程系 2挡换3挡时冲击严重，汽车高速行驶时发 动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发 动机转速偏高，感觉缺少1个挡，随着车速 的升高，变速器内部的噪声也会随之升高 根据以往维修该款变速器的经验并结合该 车的故障现象分析，齿轮变速机构的机械 及阀板上的液压部件有问题，需对变速器 进行解体维修。 *Page 77十堰职业技术学院汽车工程系 解体后应主要检查N93主油压调节电磁 阀、N92和N94换挡品质电磁阀是否有问题 ，从而导致换挡冲击。 K1离合器内转向鼓上的4个黑色塑料定
13、位支架损坏，导致K1最下面的摩擦片花键 不能与该转鼓接合，从而导致变速器挂入 前进挡变速器动力接合后，变速器内部长 时间发出类似摩擦的声音。 *Page 78十堰职业技术学院汽车工程系 若更换N93、N92和N94，将变速器装复后 进行长时间路试，其他问题得以解决，但2 挡换3挡冲击的问题仍然存在。 且有个现象比较特别，节气门开度越小，2 挡换3挡冲击感越强；如果恰恰在2挡换3挡 点时松节气门，冲击感会更加强烈；大节气 门时冲击感不明显。 *Page 79十堰职业技术学院汽车工程系 观察发动机传感器的动态数据，根据对发 动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量 计在怠速时的数值有些偏大，发动机
14、转速在 760 r/min时进气量为3.84.0g/s，于是决定更 换空气流量计。 更换空气流量计后继续试车，故障并无改观 。 *Page 80十堰职业技术学院汽车工程系 从油路上分析可知，一定记住大众01M变 速器2挡N88电磁阀“断电”1-3挡离合器K1的 油路，N89电磁阀“通电”2、4挡制动器B2油 路，N90电磁阀“断电”3、4挡离合器K3的油 路；3挡时N88继续断电，K1继续接合，N89 电磁阀断电，则切断B2的油路，N90电磁阀 断电，则接通K3离合器油路。 *Page 81十堰职业技术学院汽车工程系 2挡换3挡本质就是B2与K3之间的切换， 电磁阀之间的切换则是N89和N90
15、之间的转 换，N92电磁阀改善换挡时的工作质量。 *Page 82十堰职业技术学院汽车工程系 根据以往经验，节气门损坏或未做基本 设定也会有换挡冲击，所以观察节气门开 度，节气门开度正常，重新对节气门进行 基本设定，2挡换3挡故障仍不消失。 *Page 83十堰职业技术学院汽车工程系 众所周知，大众01M、01N均有自学习功 能，且需要长时间试车才能学习完毕，把 车开出40km左右冲击仍存在，可能是电脑 不能完成自学习，应更换控制单元电脑， 并对变速器电脑J217做基本设定。 *Page 84十堰职业技术学院汽车工程系 基本设定后仍有冲击，可能是阀体有问题 。 在这种情况下，重新更换阀体，同时也将 电磁阀线束一同更换，但故障症状依旧。 *Page 85十堰职业技术学院汽车工程系 前面路试时电脑自学习较慢，强制学习 能解决类似故障，在经过一段时间的反复 猛踩和猛抬节气门试车后，2挡换3挡冲击 消失了。 *Page 86十堰职业技术学院汽车工程系 故障二 0
