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1、商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目部一工区交通保通方案一、 工程概况凯旋路高架设计南起于凯旋路与凯四街路口附近，北止于青年路路口，道路全长 1765 米；设计方案采用双向六车道上跨既有陇海铁路、郑徐客专、规划商荷杭客专，非机 动车道、人行道及部分地面可以机 动车辆侧 通过框架及 U 型槽引导形式下穿铁路，形成高架+地面双层立体交通系统。其中我工区承建的为非涉铁范围内高架桥梁及台后路基挡墙段，即归德路的第一联至第二联，起止桩 号为 GDK0+190.75-GDK0+411,桥梁长度为 220.25 米，桥跨布
2、置为：3*26m+(40+60+40)m 现浇连续梁；凯旋路的第一至第五联，起止桩号为 KXK0+314.75-KXK0+877,桥梁长度为 562.25 米，桥跨布置为：商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页3*30m+(40+60+40)m+4*30m+4*30m 现浇连续梁； 凯旋路与民主路上下匝道里程桩号为：SK0+000-SK0+241.05,XK0+000-XK0+241.05，匝道桥孔布置为4*30m+4*30m 现浇连续梁（上下匝道一致）。二、施工保通的总体思路作为商丘市连接铁路南北两侧的主干道以及一工区位于铁路南侧的火车站东西两侧的商业繁华
3、区，在施工期间采用完全的封闭的围挡方案，对于施工成本、安全和组织安排是十分有利的，但结合实际情况和市政府提出的要求桥梁施工期间必须保证沿线各主要道口的交通畅通，桥梁施工前事先应与相应的市政、城管、交管等相关主管部门协调确定施工时间及施工场地、范围等事项。交通能不中断的，力争保持车辆通行；车辆通行不了的要保持市民通行，这就要求我们施工方在施工制定科学合理的交通保障措施，达到尽可能降低在建工程对主干道的干扰,减少对社会负面影响的，处理好施工与保通的关系是工程顺利实施的根本保证。保通的总体思路：1、完全封闭桥梁施工现场， 为施工创造条件；商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保
4、通方案第 页2、根据不同施工阶段，进行分期分路段局部围挡，这样能为施工创造一部分工作面，但对过往汽车及行人的安全有一定影响；本着“确保施工安全、畅通，最大程度上保持通行” 的原则进行组织，同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。三、保通方案根据周边路网情况及现有交通流量，结合工期要求，采用压缩现有车道，利用周边路网分流方案。即原双幅双向四车道压缩为双幅双向两车道，围挡封闭施工，利用周边路网分流。该方案施工受纵向交通影响较小，合理安排施工
5、运输的时间，尽可能减少施工对纵向交通安全影响。1、施工区域外的交通分流：经周边路线调查，与凯旋路、归德路的平行道路为长征路、中州大道，外 围道路由平原路和睢阳大道，共计四条南北道路可以连接铁路南北两侧，已先期施工的凯旋路、 归德路上跨立交工程涉铁范围内，施工已 进 行完全封闭围挡，我工区目前面临的交通现状主要解决问题：凯旋路施工范围解决站前路至民主路，民主路至凯四街；归德路施工范围解决站前路至民主路，民主路至梦缘酒店路段的交通流。通过先期的宣传工作，南北交通流已逐步分流至长征路和中州大道。2、施工区域交通保通：根据施工安全、保通及进度要求，施工阶段采用局部完全封闭，使原双幅双向四车道改为双幅两
6、车道行驶， 围挡方式采用加气砖基础高度 30cm、角钢支架和波形彩钢瓦( 高度 200cm)进行隔离，使双向交通渠化，杜绝车辆的行驶干扰，同时为保证施工及交通安全，施工区域车辆行驶速度需控制在 10KM/H 以内，且在施工围挡区域道路严禁非施工机动车辆通行。1)第一 阶段：施工准备施工放样阶段：由测量队根据凯旋路、归德路上跨立交工程施工设计图提供商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页的桩位坐标以及红线，现场测量进行放样，用醒目 红漆标示红线、 围挡线。调查和拆除阶段：依据现场标示的道路红线、围挡线以及设计提供的地下管线、管道、 线路，逐段逐物调查和记录地面附
7、着物、地下管线、管道、线 路以及所属产权，并递交高铁指挥部统一协调进行拆除。2)第二 阶段：围挡及施工阶段围挡总体思路：凯旋路上跨立交工程（一工区）一期围挡以民主路为界线，民主路至站前路进行部分围挡，围挡横断面宽 度为 17 米，南北两 侧设 一处进出口大门外， 进行全封闭；民主路至凯四街围护进行部分围挡，围挡横断面宽度为 17 米，北侧设一处进出口大门外， 进行全封闭，两侧各预留一车道，实行单 向通行。二期围挡方案：凯旋路与站前路交叉口至凯旋路上跨立交工程 0#桥台处进行红线内全封闭围挡，在凯旋路和民主路交叉口搭设满堂式支架时预留双向两车道的通道，每通道净宽为4.8m，净高为 4.5m。归德
8、路上跨立交工程（一工区）一期围挡以民主路为界线，民主路至站前路进行全封闭围挡，横断面宽度 为 32 米，南 侧设一处进 出口大门外， 进行全封闭， ；民主路至梦缘宾馆围护进行部分围挡，围挡横断面宽度为 17 米，北侧设一处进出口大门外，进 行全封闭，两侧各预留一车道，实行单向通行。二期围挡方案：归德路与站前路交叉口至归德路上跨立交工程 0#桥台处进行红线内全封闭围挡，在归德路和民主路交叉口搭设满堂式支架时预留双向两车道的通道，每通道净宽为 4.8m，净高为 4.5m。满堂支架预留通道处 5 米处设置限高、限宽防撞设置，在施工区域前方 50m处设置开始道路导向、在施工区前 200m 处设置前方施
9、工、限速及禁止超 车标志，为保证夜间施工及行车安全，每 20m 设置频闪灯。商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页保通措施重点控制车辆行驶速度，最高限速为 10KM/H，严格控制在施工区范围段内超车，具体措施：1、在进入施工区域的路面上设置减速带。2、在警告区、缓和区、施工区 设置齐全清晰的标志 标牌设施，彩瓦围栏及在来车方向一侧贴反光标志围栏顶安装频闪警示灯，交通标识设置。3、保通人员定时对标识标牌及其他交通设施清洗和更新，并加大日常巡查力度，及时 恢复缺失标志，四、施工区域出入口及交通标志的设置1、施工人员着桔黄色醒目施工标志服，施工机械 车辆车尾悬挂反
10、光标志；2、在施工作业区所占车道来车方向上游过渡区设立保通人员，身着交通反光背心，手持指挥棒或指挥小旗引导车辆、行人按照 设 置标志有序安全通行；3、按照中华人民共和国交通部颁公路养护安全作业规程相条款设置标志、标牌，并 严格按照警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区准确摆放；设立警告区 S：200m；摆放前方 200m道路施工减速慢行标牌，40KM 限速牌；上游过渡区 Ls：50m，设保通人 员一名， 摆放限速 30KM、禁止超车标牌和反光锥形标，引 导车辆平稳地从封 闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道；缓冲区 H：50m，用防撞桶和水 马隔离墩隔离封闭车道和通行车道
11、；作业区用围挡进行全封闭，在围挡上沿根据 实际施工作业区长度安装红色指示灯；下游过渡区Lx：30m，摆放 锥形标；终止区 Z：30m，摆放解除限速和解除禁止超车标志；夜间在上游过渡区内设频闪警告灯；五、保通组织机构为了做好施工期间边施工、边通行，达到通 畅、安全的工作目标，项目成一工区部立保通小组，明确分工及各自工作职责，加 强与建 设单位、公路运 营管理单位以及路政和交警等多部门的相互协作和相互配合，组织机构机构详图九保通组织机构图。保通组长:-胡宏志保通办公室副组长：-王俊 强商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页组员：-5 人保通人员具体配置：每天设
12、2 班。流动保通人员 2 名。商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区安全保通组织机构图安全保通组织机构图 保 通 组 长 （胡宏志）刚续延保 通 副 组 长（王俊强）凯旋路保通一组 归德路保通 二组（高鹏霄）试验室商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页交通保障示意图一S-警告区 200 米 Lj -上游过渡区 50 米 H-缓冲区 50 米商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页G-工作区，长度根据施工作业的需要确定 Lx-下游过渡区
13、30 米Z-终止区 30 米商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页交通保障示意图二S-警告区 200 米 Ls -上游过渡区 50 米 H-缓冲区50 米商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页G-工作区，长度根据施工作业的需要确定 Lx-下游过渡区 30 米Z-终止区 30 米商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页交通保障示意图三S-警告区 200 米 Ls -上游过渡区 50 米 H-缓冲区商丘高铁站相关市政道路凯旋路、归德路上跨立交项目一工区 交通保通方案第 页50 米G-工作区，长度根据施工作业的需要确定 Lx-下游过渡区 30 米Z-终止区 30 米
