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1、如何提高悍马 4L65E 的变速箱性能美国 SONNAX 公司 attach4190/attach图 14L65E 变速箱被用于悍马、 Corvette 等驾驶性能要求较高的车上，而与 4L65E 非常相似的 4L60E 变速箱更是被广泛用在很多通用汽车上，这些车的马力一般都较大，驾驶者也对驾驶性能和操控感觉有更高的要求。除了引擎的动力性能外，变速箱也起着很重要的作用，为了提高驾驶乐趣，驾驶者往往要求换档更敏捷，主油压增压更快和更强劲，以达到离合器和制动带更大的接合力，在高转速时要控制油压的突然降低，而且要避免 4L60E 与 4L65E 变速箱在修改后经常出现的 2-3 换档不顺问题。此外，
2、变速箱要在更大的工作强度下达到更长的使用寿命。这就需要我们对变速箱的某些关键部位进行改进提升，这些部位的技术改进要求都远超过普通原厂变速箱的设计要求。SONNAX 公司2008 年提出了一套提升 4L60E/4L65E 变速箱的修包（零件号 HP-4L60E-01，见图 1），对此变速箱的性能和寿命能起到大幅提升作用，这一类零件被称为“高性能变速箱零件”。通过这个高性能修包，我们可以看看在 4L60E/65E 变速箱的哪些关键地方需要进行改进。 对 4L60E 和 4L65E 变速箱的改进之处分为这几部分：油泵、阀体、蓄压器、伺服器和箱体。每一处只需很小的一点改进，而且操作方便，只需正确地替换
3、几个小零件而已。油泵attach4191/attach图 2油泵中需要更换的主要零件是增压阀，增压阀是提升主油路增压速度的关键，主油压增压不足是这些变速箱的常见问题之一，增压不足导致的后果是 3-4 离合器，2-4 制动带经常失效或者换档品质变差。SONNAX 的这款改良型增压阀采用了更大的增压比，而且在制造工艺上达到了比原厂要求更小的滑阀与阀套之间的配合间隙，以达到最好的增压速度。此外，这款改进阀上比原厂件多了 2 个 O 形圈，这是为了防止阀套与油泵孔之间的漏油，达到更好的增压效果。除了这个增压阀外，位于主调压阀和增压阀之间的主油压调节弹簧也需要升级（见图 2），这个弹簧的作用力和增压阀一
4、起作用于主调压阀上，从而达到提升主油压的作用，高性能修包中的这个弹簧也经过重新设计，起到了增强主油压的作用。attach4192/attach图 3油泵中的另一改进之处是油泵滑移弹簧，原厂的双弹簧设计效果并不理想，在引擎高转速下往往会发生主油压突然降低的问题。为了改善油泵在高转速时的输出稳定性，SONNAX 对这款弹簧进行了特殊的设计，修包中的弹簧直接用来替换原来的 OEM 弹簧，即可有效解决这个问题。伺服器 attach4193/attach图 4伺服器上的油封密封程度和伺服活塞作用面积直接影响到对制动带的作用，尤其是在对驾驶性能要求较高的变速箱中，伺服器上的问题会引起换档疲软或者制动带反复
5、烧坏的现象。更换修包中重新设计的2 档和 4 档伺服弹簧，并同时更换掉伺服活塞上的 D 形密封圈，会明显增加伺服器的作用强度，也是成本最低的一个方法。如果你需要进一步增强你的变速箱性能，可以再更换 SONNAX 著名的“超紧固”2 档和 4 档伺服活塞，这些重新设计的伺服活塞提供了更大的活塞作用面积和密封性，但它们并不包含在这个高性能修包 HP-4L60E-01 中，它们需要单独订购（1-2 超紧固伺服活塞的零件号是 77911-03K，4 档伺服活塞的零件号是 77767K）。壳体上的改进（1） 3-4 蓄压器attach4194/attach图 5 在 4L60E 和 4L65E 变速箱中
6、 3-4 蓄压器位于变速箱的壳体上，此蓄压器活塞经常磨损，活塞不断的往复运动导致蓄压器的销子和活塞之间的接触部位很容易磨损，当磨损达到一定程度后，销孔处的漏油量不再能被有限的油泵容量所补偿，导致换档品质的下降。除了活塞中间的销孔磨损外，蓄压器活塞还经常被卡在蓄压器孔内。对此，SONNAX 的蓄压器活塞（ 1-2 或 3-4）进行了革新的设计（见图 5），这种专利设计去除了原来的蓄压器销子，没有了销子，活塞中间的销孔也就不需要了，自然也就没有销孔的磨损和漏油了。另外，改进的蓄压器活塞在外圆上增加了双重的密封圈，这样既增加了蓄压器活塞的密封性，也防止了活塞在蓄压器孔内的卡滞。实验证明即便在几千次的
7、循环运动后，这种无销蓄压器还能保持很高的密封性能。壳体上的改进（2） 伺服释放单向阀 attach4195/attach图 6这里改进之处同样具有创新的革命性。在原厂的 4L60E 和 4L65E壳体上根本找不到这个阀。SONNAX 这种特有的专利设计解决了原来一直困扰波箱修理人员的 2-3 换档问题。在 4L60E 和 4L65E 中，3-4离合器经常被烧坏，使用寿命较短，波箱修理人员于是在阀体隔板上加大节流孔以增加对 3-4 离合器的供油，从而延长离合器的使用寿命。然而这条油路的改变同时引发了 3 档蓄压器油路的改变，这条油路有一个对 3-4 离合器油路的缓冲作用，它的释放速度影响着 3-
8、4 离合器释放的速度，节流孔的改变破坏了这 2 条油路的同步性，导致了 2-3和 3-2 换档的不连续问题。为了恢复这 2 条油路的同步性，从根源上解决 2-3 和 3-2 换档品质问题，就需要在图 6 所示的壳体位置上增加这个伺服释放单向阀（位于隔板和原厂#7 锁球之间），此阀对 3 档蓄压器油路的充油不加限制，而对此油路的释放进行限制和调节，以达到和 3-4 离合器油路释放的同步性。此阀的安装孔由于 OEM 并不严格要求其尺寸大小，因此实际孔的大小可能会随变速箱而变化，因此在阀上设计了 O 形圈以起到密封作用。此阀价廉物美，又从根本上解决问题，一问世就立刻在市场上受到极大欢迎。阀体上的改进
9、阀体上的改进有 3 个地方：前进档蓄压器改用无销的设计，蓄压器阀上增加调节片，以及在阀体隔板上扩大节流孔。attach4196/attach图 7由于前进档蓄压器活塞不断的往复运动会使中间的销孔处发生磨损，或者因为有些原厂蓄压器活塞是塑料的而产生裂纹，这里的漏油会产生入档延迟、前进档打滑、烧坏离合器或制动带等故障。因此为了提高性能，需要更换以无销的前进档蓄压器活塞和新的密封圈，用来替换原厂的蓄压器活塞和销子，以及原厂的 D 形密封圈。由于不再使用销子，因此需要将修包中所带的 2 个钢球压入原来的销孔内（如图 7 所示）。 attach4197/attach图 8阀体隔板上的节流孔必须根据图 8
10、 中所指示的位置，并且使用修包中所带的扩孔工具来进行修改。图 8 中共有 3 种尺寸的节流孔，分别是 0.052 英寸，0.086 英寸和 0.093 英寸。使用修包中的工具就可将指定的节流孔扩大到这些尺寸。attach4198/attach图 9在阀体上还有一个蓄压器阀，它是一个阀套和滑阀组成的，其位置如图 9 所示。它控制蓄压器的油压，它对蓄压器控制不良会直接影响换档感觉，尤其是 1-2 换档冲击。为了提高性能，需要在此阀的弹簧和阀孔末端之间插入一个调整垫片（已包含在修包内）。 1-2 蓄压器的改进attach4199/attach图 10最后需要改进的是 1-2 蓄压器。3 个原厂弹簧都
11、需要换掉，并且去除原来的蓄压器销子，替换以重新设计的波浪形弹簧、内弹簧以及外弹簧，并且用修包中提供的一个钢球压入原来的销孔。1-2 蓄压器活塞和 3-4 蓄压器活塞一样，使用的是无销的设计，外圆上还带有双重的密封圈。通过对以上提到的 4L60E/4L65E 变速箱的关键部位进行改进，可以大幅提升变速箱的操作性能和使用寿命。更重要的是，其操作简单，不需要复杂的技巧，而且可以在维修过程中排除很多猜测点和不确定因素，使每次维修都能都到稳定的结果。彻底解决 4L60E 反复烧 3-4 离合器/制动带的问题(1)美国 索奈克斯公司 4L60-E/4L65-E 的 3-4 离合器片和制动带很容易反复烧坏，
12、是不少修理厂为之头痛的问题之一。大家逐渐知道这类问题并非是修包的问题，而实际根源来自于阀体。那么我们究竟怎么来解决这个阀体的问题呢？本文将提供你一个完整的诊断思路和一个成熟的彻底解决方案。SONNAX 公司曾经专门介绍过一个具有增强作用力的“SUPERHOLD”四档伺服活塞（图 1，SONNAX 零件号 77767K），这个改良型部件专用来解决反复烧 4 档制动带的故障，尤其是 3-4 离合器同时并未明显受损的情况下，更应该首先检查 2-4 档伺服活塞。但是如果 3-4 档离合器被明显烧损，我们就应该按照以下的思路来查找故障根源。 attach603/attach图 1 增强型 4 档伺服器活
13、塞首先，所有的 4L60E 系列的变速箱都存在 3-4 档离合器使用寿命短的问题，这是由于 OEM 原厂设计的问题，而且还不是单一因素引起的。本文接下来将逐一介绍这些因素。3-4 离合器反复烧损的问题主要是 2 档制动带和 3-4 离合器的不同步引起的，也和 3-4 离合器油路的充油量有直接关系，这就和图 1 中的#24F 节流孔有关了，2 档油从这个孔进入 2-3 换档阀，然后变成 3-4 档信号油压，而这个油压又为 3-4离合器供油，3-4 离合器供油不足就会引起烧离合器的问题。于是，我们就需要将这个节流孔扩大。然而问题并不是这么简单的。首先，扩孔的大小是有规定的（见图 2）。attach
14、604/attach应用 节流孔直径轻载车辆 .090”常规载荷车辆 .100”重载车辆 .115”高性能车辆 .130”图 2 节流孔位置和扩孔尺寸 其次，单纯扩孔并未解决 2 档制动带和 3-4 离合器的同步问题，而且马上会引发 2-3 和 3-2 换档问题，比如 2-3 换档质量差，3-2 时两档在重叠作用。一种现象解决了，另一个故障又出现了。为什么会是这样呢？我们需要从油路上分析（见图 3）。3-2 换档时，3-4 离合器要释放，档伺服活塞要使 2-4 制动带作用。这里有一个关键油路 3 档蓄压器油，它的释放不仅使伺服活塞开始作用制动带（由 2 档油路推动伺服活塞），而且它还起到一个对
15、 3-4 离合器油路的缓冲作用，它的释放速度影响着 3-4 离合器释放的速度，也就是 3-2 和 2-3 的换档感觉。比如 3-2 时，3 档蓄压器油和 3-4 离合器一起从 3-4 信号油通道释放，如果 3 档蓄压器油排放地快，3-4 离合器油的释放就会相对慢。当我们扩大上述的#24F 节流孔后，3 档蓄压器油和 3-4 档离合器油的充油和释放速度都被改变了，这影响到 2-3 和 3-2 时 3-4 离合器和 2-4制动带的释放和作用速度，从而产生了额外的 2-3 和 3-2 换档问题。理解 3 档蓄压器油的缓冲作用是理解和解决这个问题的关键。attach605/attach图 3 局部 4
16、L60E 的 3-2 降档油路那么如何来解决这个问题呢？我们需要在扩大#24F 节流孔后，在图 3 的 #7 单向锁球和#2 单向锁球之间的油路通道内加装一个单向伺服器释放阀（SONNAX 零件号 77701-076，见图 4）。这个阀在 OEM原装车上没有，它的作用是在加大#24F 节流孔后，3 档离合器油的释放通过这个单向阀内部的节流孔来调节，不影响 3-4 离合器油的释放，而在 3-4 离合器需要作用时，这个单向饭又不影响 3 档离合器油路和3-4 离合器油路的充油，既延长了 3-4 离合器的寿命，有没有任何不良副作用。这个产品自问世的 10 多年来以来受到市场的极大欢迎，体现了 SONNAX 工程师对变速箱的深入理解和聪明智慧。这个阀的实际安装位置如图 4 所示，它和 OEM 原装的#7 单向锁球一起工作。需要注意的是，一定要检查#7
